2RZ-E ja 2RZ-FE moottorit
2 litran nelisylinteristä 2.4RZ-moottoria alettiin asentaa Toyota HIACE WAGON -autoihin elokuussa 1989. Kun kehitettiin RZ-sarjan voimayksiköitä sarjanumeroilla 1 ja 2, käytettiin yhtä teknistä alustaa. Tehon lisäys 2RZ-moottoreissa saavutettiin lisäämällä polttokammioiden tilavuutta ja käyttämällä halkaisijaltaan suurempia mäntiä.
Vuonna 1995 2RZ-moottoria muutettiin käyttämään uutta kaksiakselista sylinterikansi, jolloin tuloksena oli 16-venttiilinen 2RZ-FE ICE. Tämän järjestelyn käyttö mahdollisti moottorin tehon ja vetoominaisuuksien merkittävän lisäyksen.
2RZ-E- ja 2RZ-FE-moottoreiden koodaus sisältää lähes täydelliset tiedot voimayksiköiden suunnitteluominaisuuksista ja tyypeistä:
- ”2” on yhden sarjan moottorin sarjanumero;
- "R" on sarjan yleinen nimitys, joka määrittää moottoreiden tyypin: rivissä nelisylinterinen polttomoottori jakoketjukäytöllä;
- "Z" - merkki bensiinimoottorista;
- "E" - merkki polttomoottorin tehojärjestelmästä: elektroninen monipisteruiskutus;
- "F" on merkki venttiilien lukumäärästä ja nokka-akselien sijoittelusta sylinterikannessa: 4 venttiiliä per sylinteri, tavallinen "kapea" asettelu ketjukäytöllä nokka-akselia kohti.
Технические характеристики
| Parametri | Arvo | |
|---|---|---|
| valmistaja | Toyota Motor Corporation | |
| ICE malli | 2RZ-E, bensa | 2RZ-FE, bensa |
| Vuotta julkaisua | 1989-2005 | 1995-2004 |
| Kokoonpano ja sylinterien lukumäärä | Rikasylinterinen nelisylinterinen (I4/L4) | |
| Työtilavuus, cm3 | 2438 | |
| Halkaisija / isku, mm | 95,0/86,0 | |
| Pakkaussuhde | 8,8 | 9,5 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 2 (1 sisääntuloa ja 1 ulostuloa) | 4 (2 sisääntuloa ja 2 ulostuloa) |
| Kaasunjakomekanismi | Ketju, jossa akselin yläosa (SOHC) | Ketju, jossa kaksiakselinen yläjärjestely (DOHC) |
| Sylinterin laukaisujärjestys | 1-3-4-2 | |
| Max. teho, hv / rpm | 120 / 4800 | 142 / 5000 |
| Max. vääntömomentti, N m / rpm | 198 / 2600 | 215 / 4000 |
| Sähköjärjestelmä | Hajautettu elektroninen polttoaineen ruiskutus (EFI) | |
| Sytytysjärjestelmä | Jakelija (jakelija) | |
| Voitelujärjestelmä | Yhdistetty | |
| Jäähdytysjärjestelmä | Nestemäinen | |
| Suositeltu bensiinin oktaaniluku | Lyijytön bensiini AI-92 tai AI-93 | |
| Vaihteistotyyppi yhdistettynä polttomoottoriin | 5-st. manuaalivaihteisto ja 4-vaihteinen. automaattinen lähetys | |
| Materiaali BC / sylinterinkansi | Valurauta / Alumiini | |
| Moottorin resurssi ajokilometreillä (arvioitu), tuhat km | 350-400 | |
Soveltuvuus autoihin
2RZ-E-moottoria käytettiin seuraavissa Toyota-automalleissa:
- HIACE WAGON 08.1989-08.1995 ja 08.1995-07.2003;
- HIACE ROYAL 08.1995-07.2003;
- HIACE COMMUTER 08.1998-07.2003.
2RZ-FE-moottoria käytettiin Toyota-ajoneuvoissa, jotka oli tarkoitettu Euroopan ja Pohjois-Amerikan markkinoille:
- HILUX 08.1997-08.2001 (Eurooppa);
- TACOMA 01.1995-09.2004 (USA)
Käyttö- ja huolto-ominaisuudet
Venäjällä 2RZ-E- ja 2RZ-FE-moottorit ovat melko harvinaisia, joten niistä on vaikea löytää merkittäviä arvosteluja. Kotona, Japanissa, nämä moottorit eivät myöskään yleistyneet, vaikka teho kasvoi jonkin verran verrattuna sarjan ensimmäisiin näytteisiin sarjanumeroilla 1RZ. Todennäköisesti tämä johtuu 2RZ-moottoreiden lisääntyneestä tärinätasosta, joka liittyy rivin neljän suunnitteluominaisuuksiin. Sarjan kolmannessa näytteessä 2.7 litran moottoreilla tämä haitta poistettiin käyttämällä monimutkaista tasapainotusmekanismia BC:n päässä, ja ICE:ssä, jonka tilavuus oli 2.4 litraa, Toyotan suunnittelijat eivät säätäneet tällaista korvausta.
Koska 2RZ- ja 1RZ-moottorit ovat rakenteeltaan hyvin läheisiä ja kehitettiin lähes samanaikaisesti, niiden ominaispiirteet ovat periaatteessa samat. 2RZ-moottoreiden, kuten 1RZ:n, etuja ovat polttoainetehokkuus, luotettavuus, helppokäyttöisyys ja ylläpito sekä pitkä käyttöikä. Haittoja ovat lisääntyneen tärinätason lisäksi näiden moottoreiden kriittisyys moottoriöljyn laadulle ja kunnosta sekä venttiilien ja mäntien vaurioitumisvaara, kun virtapiiri katkeaa.
Kehityksen epäonnistumisesta ja 2RZ-moottoriperheen jatkokehityksen umpikujasta todistaa myös se, että RZ-sarjan moottorit tilavuudeltaan 2.0 litraa (1RZ) ja 2.7 litraa (3RZ) korvattiin moottoreilla. uudesta TR-sarjasta, suunnittelultaan samanlainen, täydennettynä nykyaikaisilla laitteilla ja laitteilla, mutta näin ei tapahtunut 2.4 litran linjalla.
