Audi A8 moottorit
Pitoisuus
Audi A8 on suurikokoinen neliovinen executive sedan. Auto on Audin lippulaivamalli. Sisäisen luokituksen mukaan auto kuuluu luksusluokkaan. Auton konepellin alta löytyy diesel-, bensiini- ja hybridivoimaloita.
Lyhyt kuvaus Audi A8
Executive-sedan Audi A8 lanseerattiin vuonna 1992. Auto perustui D2-alustaan ja Audi Space Frame -alumiinimonokokkiin. Tämän ansiosta oli mahdollista vähentää auton painoa, mikä antoi voiton kilpailukykyisistä malleista. Autoa tarjotaan etuvetoisena ja nelivetoisena.
Marraskuussa 2002 esiteltiin Audi A8:n toinen sukupolvi. Kehittäjät keskittyivät sedanin mukavuuden parantamiseen. Autossa on mukautuva vakionopeudensäädin. Turvallisuuden parantamiseksi autoon on asennettu dynaaminen kaarrevalojärjestelmä.
Kolmannen sukupolven Audi A8:n esittely pidettiin 1. joulukuuta 2009 Miamissa. Kolme kuukautta myöhemmin auto ilmestyi Saksan kotimarkkinoille. Auton ulkoinen muotoilu ei ole kokenut merkittäviä muutoksia. Auto sai useita teknisiä järjestelmiä kuljettajan mukavuuden parantamiseksi, joista tärkeimmät ovat:
- kaiken elektroniikan integrointi FlexRay-verkkoon;
- laajakaista Internet-yhteys;
- ajovalojen tasainen säätö ulkoisten kameroiden tietojen mukaan;
- kaistanpidon tuki;
- jälleenrakennusapu;
- jalankulkijoiden havaitseminen iltahämärässä;
- nopeusrajoitusten tunnistaminen;
- valinnaiset LED-ajovalot;
- automaattinen hätäjarrutus, kun törmäys on välitön;
- korkean tarkkuuden dynaaminen ohjaus;
- pysäköintiavustajan läsnäolo;
- vaihdelaatikko Shift-by-wire-tekniikalla.
Neljännen sukupolven Audi A8 debyytti tapahtui 11. heinäkuuta 2017 Barcelonassa. Auto sai autopilottitoiminnon. Alustana käytettiin MLBevon perustaa. Ulkoisesti auto toistaa suurelta osin Audi Prologue -konseptiautoa.
Yleiskatsaus eri sukupolvien autojen moottoreihin
Audi A8 käyttää laajaa valikoimaa voimansiirtoja. Yli puolet moottoreista on bensiinimoottoreita. Samaan aikaan dieselpolttomoottorit ja hybridit ovat erittäin suosittuja. Kaikissa voimayksiköissä on suuri teho ja ne ovat lippulaivoja. Voit tutustua Audi A8:ssa käytettyihin moottoreihin alla olevasta taulukosta.
Voimayksiköt Audi A8
| Automalli | Asennetut moottorit |
|---|---|
| A8 1994 | ACK A.F.B. AKN AHA ALG AMX Huhtikuu AQD AEW AKJ AKC AQG ABZ AKG AUX AKB AQF OW |
| A8 1996 | ABZ AKG AUX AKB AQF OW |
| A8 uusinta 1999 | A.F.B. AZC AKN AKE ACK ALG ACF AMX Huhtikuu AQD AUX AKB AQF OW |
| A8 2002 | ASN ASB BFL ASE BGK BFM BHT BSB BTE |
| A8 uusinta 2005 | ASB BPK BFL BGK BFM BHT BSB BTE |
| A8 2nd uusinta 2007 | ASB BVJ BDX BPK BFL BVN BGK BFM BHT BSB BTE |
| Audi A8 2009 | CMHA CLAB CDTA CMHA CREG CGWA XNUMX CEUA CDSB KULMAKARVA CTNA |
| A8 uusinta 2013 | CMHA ASIA SELVÄ CDTA CDTC CTBA CGWD CREA CTGA CTEC KULMAKARVA CTNA |
| A8 2017 | CZSE DDVC EA897 EA825 |
Suosittuja moottoreita
Välittömästi ensimmäisen sukupolven Audi A8:n esittelyn jälkeen voimansiirtojen valinta ei ollut kovin suuri. Siksi kuusisylinterinen AAH-bensiinimoottori tuli alun perin suosituksi. Sen teho ei riittänyt suhteellisen raskaalle sedanille, joten suosio siirtyi kahdeksansylinteriseen ABZ-moottoriin. Huippuversiossa oli XNUMX-sylinterinen AZC-voimayksikkö ja se oli suosittu nopean liikenteen fanien keskuudessa. AFB-dieselmoottori ei saavuttanut suosiota, ja se korvattiin tehokkaammilla ja halutuilla AKE- ja AKF-voimaloilla.
Toisen sukupolven julkaisu johti BGK- ja BFM-moottoreiden suosioon. Bensiinivoimaloiden lisäksi ASE-dieselmoottori on saavuttanut hyvän maineen. Mukava vaihtoehto osoittautui Audi A8:ksi CVT:llä. Se käytti ASN-bensiinimoottoria.
Kolmannesta sukupolvesta lähtien ympäristönsuojelun suuntaus aletaan jäljittää. Moottorit, joissa on pieni työkammiotilavuus, ovat yleistymässä. Samaan aikaan urheilun ystäville on saatavilla 6.3 litran CEJA- ja CTNA-moottori. Neljännessä sukupolvessa CZSE-voimansiirrolla varustetut hybridi Audi A8 -autot ovat tulossa suosittuja.
Mikä moottori on parempi valita Audi A8
Ensimmäisen sukupolven autoa valittaessa on suositeltavaa kiinnittää huomiota Audi A8:aan, jossa on ACK-moottori. Moottorissa on valurautainen sylinterilohko. Moottorin resurssi on yli 350 tuhatta km. Voimayksikkö on vaatimaton kaadetun bensiinin laadulle, mutta on herkkä voiteluaineille.
BFM-moottorit varustettiin vain nelivetoisella Audi A8:lla. Tämä on paras moottori toisen sukupolven autoissa. Polttomoottorissa on alumiininen sylinterilohko. Tästä huolimatta voimayksikkö ei kärsi geometrian muutoksesta tai pisteytysten ilmenemisestä.
Päivitetty CGWD-moottori toimii hyvin. Hänen ongelmansa liittyvät yleensä lisääntyneeseen öljyrasvaan. Moottorilla on valtava turvallisuusmarginaali, jonka avulla voit virittää sen yli 550-600 hevosvoiman. Ajastin on erittäin luotettava. Yhtiön edustajien vakuutusten mukaan jakoketjut on suunniteltu koko moottorin käyttöiän ajaksi, joten niitä ei tarvitse vaihtaa.
Uusista moottoreista CZSE on paras. Se on osa hybridivoimalaa, jossa on erillinen 48 voltin verkko. Moottorissa ei ilmennyt suunnitteluvirheitä tai "lapsuussairauksia". Moottori on vaativa polttoaineen laadulle, mutta erittäin taloudellinen.
Nopeuden ystäville paras vaihtoehto olisi Audi A8, jossa on XNUMX-sylinterinen voimayksikkö. Näitä koneita valmistettiin melkoisesti, mutta suurin osa niistä on säilynyt hyvässä kunnossa käytettyjen moottoreiden suuren resurssin vuoksi. Joten alennuksesta löydät täysin normaalin ensimmäisen sukupolven auton AZC-moottorilla tai toisen BHT-, BSB- tai BTE-moottoreilla. Paras valinta urheiluajoon olisi tuoreempi auto, jonka konepellin alla on CEJA tai CTNA.
Moottoreiden luotettavuus ja niiden heikkoudet
Ensimmäisen sukupolven moottoreissa, esimerkiksi ACK, suurin osa ongelmista liittyy ikääntymiseen. Moottoreilla on suuri resurssi ja hyvä huollettavuus. Yleisimmät ongelmat varhaisissa Audi A8 -moottoreissa ovat:
- lisääntynyt maslozher;
- sähkövika;
- pakkasnesteen vuoto;
- kampiakselin nopeuden epävakaus;
- puristuksen lasku.
Neljännen sukupolven moottorit eivät ole vielä osoittaneet heikkouksia. Joten esimerkiksi CZSE:lle voidaan laskea vain mahdolliset ongelmat. Sen imusarja on integroitu sylinterinkanteen, joten sitä ei voi vaihtaa erikseen. Kolmannen sukupolven moottoreilla, esimerkiksi CGWD:llä, ei myöskään ole paljon ongelmia. Usein auton omistajat valittavat kuitenkin aallotusten palamisesta, vesipumpun vuotamisesta ja katalyyttimurujen joutumisesta työkammioon, mikä johtaa naarmuuntumiseen sylintereiden pintaan.
