BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28 moottorit

Pitoisuus

M52TUB20
M52TUB25
M52TUB28

M52-sarja on BMW-bensiinimoottorit, joissa on 6 sylinterin ja kahden nokka-akselin rivikokoonpano (DOHC).

Niitä valmistettiin vuosina 1994-2000, mutta vuonna 1998 tehtiin "tekninen päivitys" (tekninen päivitys), jolla olemassa oleviin malleihin otettiin käyttöön kaksois-VANOS-järjestelmä, joka säätelee pakoventtiilien ajoitusta (kaksoiskaasun jakelujärjestelmä). 10 parhaan Ward-moottorin luetteloissa vuosille 1997, 1998,1999, 2000 ja 52 MXNUMX esiintyi säännöllisesti eivätkä luopuneet paikoistaan.

M52-sarjan moottorit saivat alumiinisylinterilohkon, toisin kuin M50, joka oli valmistettu valuraudasta. Pohjois-Amerikassa autoja myytiin edelleen näillä moottoreilla valurautaisessa lohkossa. Ylänopeusrajoitus on 6000 rpm ja suurin tilavuus 2.8 litraa.

Vuoden 1998 teknisestä päivityksestä puhuttaessa on neljä pääparannusta:

Vanos venttiilin ajoitusjärjestelmä, josta keskustellaan tarkemmin myöhemmin;
Elektroninen kaasun ohjaus;
Kaksinkertainen muuttuvageometrinen imuventtiili (DISA);
Uudelleen suunnitellut sylinteriputket.

M52TUB20

Tämä on modifioitu M52B20, jolla on saatujen parannusten ansiosta, kuten kahdessa muussa, enemmän pitoa alhaisemmilla kierroksilla (huippuvääntömomentti on 700 rpm pienempi). Sylinterin halkaisija on 80 mm, männän isku on 66 mm ja puristussuhde 11:1. Tilavuus 1991 cu. cm, teho 150 hv nopeudella 5900 rpm - sukupolvien jatkuvuus näissä ominaisuuksissa on havaittavissa. Vääntömomentti on kuitenkin 190 N * m, kuten M52V20, mutta 3500 rpm.

Käytetty autoissa:

BMW E36 / 7 Z3 2.0i
1998-2001 BMW 320i/320Ci (E46 runko)
1998-2001 BMW 520i (E39 runko)

M52TUB25

Männän isku on 75 mm, sylinterin halkaisija on 84 mm. Alkuperäinen B25 2.5 litran malli ylittää edeltäjänsä teholla - 168 hv. nopeudella 5500 rpm. Muokattu versio, jolla on samanlaiset tehoominaisuudet, tuottaa saman 245 N * m nopeudella 3500 rpm, kun taas B25 saavutti ne nopeudella 4500 rpm.

Käytetty autoissa:

1998-2000 E46323i, 323ci, 325i
1998-2000 E39523 XNUMXi
1998-2000 E36/7Z3 2.3i

M52TUB28

Moottorin iskutilavuus on 2.8 litraa, männän isku on 84 mm, sylinterin halkaisija on 84 mm, kampiakselin isku on suurempi kuin B25. Puristussuhde 10.2, teho 198 hv nopeudella 5500 rpm, vääntömomentti - 280 N * m / 3500 rpm.

Tämän ICE-mallin ongelmat ja haitat ovat yleensä samanlaisia kuin M52B25. Listan kärjessä hänellä on ylikuumeneminen, mikä johtaa usein kaasunjakelumekanismin toimintahäiriöihin. Ratkaisu ylikuumenemiseen on yleensä jäähdyttimen puhdistaminen, pumpun, termostaatin, jäähdyttimen kannen tarkistus. Toinen ongelma on normaalia suurempi öljynkulutus. BMW:ssä tämä on periaatteessa yleinen ongelma, joka liittyy ei-kulumista kestäviin männänrenkaisiin. Jos sylinterien seinillä ei ole kehitystä, renkaat voidaan yksinkertaisesti vaihtaa, eikä öljyä jää enempää kuin on määrätty. Näiden moottoreiden hydrauliset nostimet "pitävät" koksista, mikä johtaa sytytyshäiriöihin.

M52tuB28

Katso tämä video YouTubessa

Käytetty autoissa:

1995-1999 E36328 328i, XNUMXis
1995-1998 E39528 XNUMXi
1995-1998 E38728 728i, XNUMXiL
1997-1998 E36/7Z3 2.8

VANOS-järjestelmä on erittäin herkkä moottorin toiminnalle ja epävakaiden kierrosten, yleensä epätasaisen toiminnan tai tehon laskun yhteydessä se kuluu paljon. Sen ratkaisemiseksi tarvitset järjestelmän korjaussarjan.

Epäluotettavat kampi- ja nokka-akselin asentoanturit aiheuttavat usein moottorin käynnistymisen, vaikka ulkoisesti kaikki on kunnossa. Termostaatilla on tapana vuotaa, ja yleensä resurssi on pienempi kuin M50:ssä.

Eduista voidaan todeta, että nämä kolme moottoria eivät ole erityisen herkkiä bensiinin laadulle. Niiden viritystä ei yleensä suositella, samoin kuin vaihtoon ostamista, koska ne ovat jo yksinkertaisesti vanhoja. Niille, jotka ovat sinnikkäitä halussaan, on kuitenkin todistettu tapa - asentaa imusarja M50B25, nokka-akselit S52B32:sta ja sirun viritys. Tällainen viritys nostaa tehon enintään 250 hv:iin. Toinen ilmeinen vaihtoehto on porata jopa 3 litraa, johon liittyy M54B30 kampiakselin ostaminen ja männän leikkaaminen 1.6 mm.

Turbiinin asentaminen mihin tahansa kuvatuista moottoreista on täysin riittävä tapa lisätä tehoa. Esimerkiksi M52B28, jossa on Garrett-turbiini ja hyvä prosessoriasetukset, tuottaa lähes 400 hv. varastomäntäryhmällä.

M52V25:n viritysmenetelmät ovat hieman erilaisia. Täällä on ostettava "veljen" M50V25 imusarjan lisäksi myös kampiakseli M52V28 kiertokangeilla sekä laiteohjelmisto. Nokka-akselit ja pakojärjestelmä on parempi laittaa kuin S62 - ilman niitä se ei horju virityksen aikana. Joten 2 litran tilavuudella saat yli 200 hv.

Pienimmän 2 litran moottorin tehon nostamiseksi tarvitset joko reiän enintään 2.6 litraan tai turbiinin. Kyllästynyt ja viritetty, hän pystyy antamaan 200 hv. Erityisen turbosarjan avulla turboahdettu voi lopulta puristaa ulos 250 hv. 2 litran työtilavuudella. Garrett-sarja voidaan korvata Lysholmilla, joka myös lisää tehoa samoissa rajoissa.