BMW M60B30, M60B40 moottorit

M60-sarja sisältää vain kaksi moottoria - kolmen litran M60B30 ja neljän litran M60B40. Tämä merkitsi BMW-konsernin paluuta 8 vuoden tauon jälkeen V-muotoisten XNUMX-sylinteristen bensiinimoottoreiden tuotantoon.

M60-sarjan moottoreita valmistettiin vuosina 1992-1998 BMW Dingolfingin tehtaalla. Näillä moottoreilla varustetut autot olivat XNUMX-luvun puolivälissä todella suosittuja eri maissa, myös Venäjällä.

Jossain määrin niiden vapauttaminen oli looginen askel saksalaiselta konsernilta, nämä voimayksiköt ikään kuin sulkivat vapaan markkinaraon, joka oli muodostunut kuusisylinteristen rivimoottorien ja suurten V12-moottoreiden välille.

Näiden moottoreiden suunnittelu on kehitetty tietokoneavusteisella suunnittelujärjestelmällä (CAD), joka mahdollisti niiden mitat ja painon minimoimisen optimaaliseen minimiin. Lisäksi M60-moottoreille on ominaista nestejäähdytys ja DOHC-venttiilisarja.

Kuvaus M60-sarjan moottoreista

M60B40 voimayksikkö oli tarkoitettu ensisijaisesti suuriin sedaneihin ja coupe-luokan urheiluautoihin. M60B40-moottorin sylinterilohko on valmistettu alumiinista ja kallistuskulma on 90 astetta. Hihoissa on nikasil- tai alusil-pinnoite ja taottu kampiakseli, ja sylinterikannet on varustettu kahdella nokka-akselilla ja hydraulisilla nostimilla.

Sylinteriä kohti on neljä venttiiliä.

Imuventtiilien halkaisija on 35 millimetriä ja pakoventtiilien halkaisija on 30,5 millimetriä. M60B40 nokka-akseleiden ominaisuudet ovat seuraavat: vaihe 246/242, nosto 9,7 / 9,4 mm. Tätä moottoria ohjaa digitaalinen Bosch Motronic 3,3 -järjestelmä.

Mitä tulee M60B30-moottoriin, se luotiin M60B40:n perusteella ja toistaa yleensä sen pääominaisuudet. On kuitenkin myös eroja. Oletetaan siis, että kolmen litran moottorin sylinterin halkaisija on pienempi kuin nelilitraisessa - 84 millimetriä vs. 89. Ja valettu kampiakselin isku M60B30-sylinterilohkossa on lyhyempi kuin B40-moottorissa (67,6 millimetriä vs. 80 millimetriä). M60B30:n männät ja kiertokanget ovat tietysti myös alimitoitettuja.

M60B30:n sylinterinkannet ovat identtiset B40-version kanssa, mutta imuventtiilit on lyhennetty 32 millimetriin (pakoventtiilien tapaan kuitenkin 28,5 millimetriin).

Vakio BMW M60B30 nokka-akseleilla on seuraavat parametrit: vaihe 246/242, nosto 9,7 / 9,4 millimetriä.

Mielenkiintoista on, että sekä kolmen että neljän litran M60-moottoreissa käytetään alkuperäisiä sytytyspuolaa, kaksirivisiä jakoketjuja (ja kaksi riviä tarkoittaa itse asiassa kaksinkertaista laatua), joiden resurssit ovat noin 250000 30 kilometriä ja muoviset imusarjat. B40-yksiköissä tämän jakotukin reiän halkaisija on kuitenkin pienempi kuin BXNUMX-yksiköissä. Kolmilitraisessa versiossa kaasuventtiilillä on myös hieman erilaiset mitat.

Vuonna 1996 M60-sarja korvattiin uudella sarjalla - M62. Tämä johti siihen, että M60B30- ja M60B40-moottorit pakotettiin käyttämään nykyaikaisempia ja edistyneempiä yksiköitä - vastaavasti M62B35- ja M62B44-moottorit.

BMW M60B30	BMW M60B40
Tilavuus	2997 kuutiosenttimetriä	3982 kuutiosenttimetriä
Tyyppi	V8	V8
Teho	218 hevosvoimaa 5800 rpm	286 hevosvoimaa 5800 rpm
vääntömomentti	290 newtonmetriä nopeudella 4500 rpm	400 newtonmetriä nopeudella 4500 rpm
Suurin sallittu nopeus ("punainen viiva")	6500 rpm	6500 rpm
Ympäristömääräykset	Euro 1	Euro 1
Moottorin resurssi	Yli 300000 XNUMX kilometriä	Yli 300000 XNUMX kilometriä
Polttoaineen kulutus	8,5-14,6 litraa 100 kilometriä kohden	9,2-18,1 litraa 100 kilometriä kohden
Moottoriöljyn määrä	7,5 litraa	7,5 litraa
Pakkaussuhde	10.5	10

Missä ovat M60-sarjan moottoreiden numerot

Moottorinumeron sijainti on tärkeää jokaiselle autoilijalle. Tätä tietoa voidaan tarvita kommunikoinnissa liikennepoliisin kanssa. Univormussa olevat voivat pyytää, että moottorin numero verrataan TCP:ssä ilmoitettuun numeroon. Ja MREO:ssa joudut maksamaan tietyn summan moottorinumeron haku- ja puhdistuspalvelusta. Osoittautuu, että jos autoilija tietää missä numero on, hän voi säästää rahaa.

M60B30- ja M60B40-moottoreissa se sijaitsee sylinterinkansien välisellä erityisellä alustalla jäähdytysnesteen tyhjennystulpan vieressä. Sen löytämiseksi sinun on ensin poistettava koristeellinen muovikansi ja sitten vaimennin (tätä varten sinun on ruuvattava irti neljä pulttia).

Mihin autoihin asennettiin M60

BMW M60B30 -moottori asennettiin:

• BMW E34 530i;
• BMW E32 730i;
• BMW E38 730i;
• BMW E31 830i.

Tehokkaampi BMW M60B40 -moottori asennettiin seuraaviin malleihin:

• BMW E34 540i;
• BMW 540i M-Sport E34 (saatavana vain Yhdysvalloissa);
• BMW 540i MLE E34 (tuotettu vain Australian markkinoille);
• BMW E31 840i;
• BMW E32 740i;
• BMW E38 740i;
• Thomas Guaralta.

Erityisesti on mainittava De Tomaso Guara -auto. Tämä on kaksipaikkainen, avoin urheiluauto, jota ei valmistanut BMW, vaan italialainen De Tomaso, joka on aina erikoistunut urheiluautoihin.

M60-moottoreiden heikkoudet ja huollettavuus

BMW M60B40:ssä on seuraavat tyypilliset ongelmat ja viat:

• Moottori tärisee tyhjäkäynnillä. Useimmissa tapauksissa tämä toimintahäiriö voidaan poistaa säätämällä tai vaihtamalla venttiilin ajoitusta. Joissakin tapauksissa voi olla tarpeen palauttaa puristus ja korjata lambda-anturi.
• BMW M60B40 -moottori kuluttaa paljon öljyä. Tämä vika yleensä häviää uusien venttiilivarren tiivisteiden ja niiden renkaiden asennuksen jälkeen. Jos sylinterit ovat pahasti kuluneet, tarvitaan ns. holkki tai lohkon täydellinen vaihto. Muuten, valmistajat suosittelevat seuraavia merkkejä öljyksi näille moottoreille - 5W-30, 15W-40, 5W-40, 10W-40.
• Kampikammion kaasujärjestelmä ei ollut kovin hyvin suunniteltu (siksi M62:n seuraavan sukupolven aikana se päivitettiin). Jotkut M60B40-moottoreista kuolevat ennenaikaisesti tämän järjestelmän toimintahäiriöiden vuoksi.

Mitä tulee pienempään vastineeseen M60B30, sen ongelmat ja haitat ovat samanlaiset.

Yleisesti ottaen M60-sarjan moottoreiden huolto on kalliimpaa, esimerkiksi aikaisempien M50-moottoreiden huolto. Ja kuten lähes kaikki V8-tyypin yksiköt, M60B30 ja M60B40 kuluttavat suhteellisen paljon polttoainetta.

Emme saa unohtaa näiden moottoreiden vaikuttavaa ikää (niiden tuotanto, kuten jo todettiin, päättyi XNUMX-luvulla). Tietenkin tämä edellyttää valtavaa todellista kilometriä ja aiempien käyttäjien aktiivista hyödyntämistä. Eli ikään liittyvät puutteet voidaan hyvin lisätä "tehtaan" puutteisiin.

Jos moottorin mittarilukema on jo ylittänyt 500000 XNUMX kilometriä, niin se on luultavasti jo tehty jonkinlaiseen huoltoon tai korjaukseen. Ja melkein varmasti jakoketju tällaisessa moottorissa on jo huomattavasti venynyt.

Aluksi BMW käytti Nikasil-pinnoitetta sylinterien vuorauksiin M60-sarjan polttomoottoreissa. Pian selvisi seuraava: kun korkean rikkiindeksin omaavaa polttoainetta joutuu näihin moottoreihin, nikasil-pinnoite vääristyy, mikä johtaa puristuksen vähenemiseen. Tältä osin vuoden 1994 lopussa M60-sarjan moottoreita muutettiin hieman. Lohkon nikasil-pinnoite vaihdettiin alusil-pinnoitteeseen, myös mäntäryhmä vaihtui.

Tällä hetkellä Yhdysvalloissa ja monissa Euroopan maissa rikkipitoista bensiiniä ei käytännössä käytetä. Mutta Venäjältä löytyy silti korkeaoktaanista polttoainetta, jolla on merkittävä rikkipitoisuus (joskus jopa kalliita bensiinimerkkejä).

Johtopäätös on yksinkertainen: ennen vuotta 60 valmistetut M1994-sarjan tapaukset (eli tapaukset, joissa käytetään nikasil-seosta) eivät ole paras ratkaisu venäläisille autoilijoille huollettavuuden kannalta tulevaisuudessa.

Mutta olipa kuinka tahansa, näillä BMW-moottoreilla on perinteisesti korkea arvosana, asiantuntijat ja tavalliset autoilijat kunnioittavat niitä.

Tuning moottorit sarja BMW M60

Yleisin tapa lisätä M60B30:n tehoa on asentaa imuaukko a priori tehokkaammasta neljän litran yksiköstä (M60B40). B40:n kaasu- ja imusarja pystyy tuomaan tehon 240-250 hevosvoimaan.

M60B40-moottoria voidaan myös haluttaessa virittää. Näihin moottoreihin on olemassa laaja valikoima urheiluakseleita eri parametreillä. M60B40:n tehostamiseksi voit ostaa erityisiä viritysakseleita (esimerkiksi vaiheilla 272/258 ja nousulla 11/10,5), urheilumuotoisen ulostulon ja kylmän sisäänoton. Oikean virityksen jälkeen voit lisäksi puristaa noin 50 hevosvoimaa.

Jos laitat tehokkaammat akselit ja teet sylinterinkanteen portoinnin (ns. keinotekoinen imu- ja pakokanavien lisäys), voit puristaa vielä muutaman kymmenen hevosvoiman. Mutta auto tällaisen päivityksen seurauksena ei ole kovin kätevä käytettäväksi kaupungissa.

On olemassa vaihtoehtoinen menetelmä - osta kompressorisarja (esimerkiksi Vortech V-3 Si -pohjainen ESS) Bosch 044 -polttoainepumpulla ja asenna se kaikki mäntäryhmään. Tällaiset valaat voivat tuottaa jopa 0,5 baarin tehon, jonka pitäisi riittää 400 hevosvoiman tehon saavuttamiseen. Lisäksi näiden päivitysten hinta ei todennäköisesti eroa kovinkaan paljon tunnelmallisen version hinnasta.

Tärkeä vivahde: ​​jos autoilijalla ei ole vakavaa kokemusta moottoreiden virittämisestä, on parempi luopua itsenäisestä työstä ja kääntyä asiantuntijoiden puoleen, jotka tekevät kaiken oikein.