BMW M62B44, M62TUB44 moottorit
Pitoisuus
Vuonna 1996 uusi sarja BMW M62 -moottoreita ilmestyi maailmanmarkkinoille.
Yksi mielenkiintoisimmista moottoreista on sarja - kahdeksansylinterinen BMW M62B44, jonka tilavuus on 4,4 litraa. Aikaisempi M60B40-moottori toimi eräänlaisena prototyyppinä tälle polttomoottorille.
Moottorin kuvaus
Jos katsot, niin M62B44:ssä voit löytää melko paljon eroja M60B40: stä. Tässä on vain muutamia niistä:
- Sylinterilohko on muuttunut näiden sylinterien uusien halkaisijoiden mukaan.
- Siellä oli uusi teräksinen kampiakseli, pitkätahti, kuusi vastapainoa.
- Nokka-akselien parametrit ovat muuttuneet (vaihe 236/228, nosto 9/9 millimetriä).
- Kaksirivinen ajoitusketju korvattiin yksirivisellä, jonka resurssi on noin kaksisataa tuhatta kilometriä.
- Kaasuventtiilit on päivitetty ja imusarja vaihdettu.
Mutta monet asiat ovat pysyneet ennallaan. Joten esimerkiksi M62B44-sylinterikannet ovat lähes identtisiä M60-sarjan yksiköiden kanssa. Sama koskee kiertokankoja ja venttiilejä (huomaa: imuventtiilien halkaisija on tässä 35 millimetriä ja pakoventtiilit 30,5 millimetriä).
Tämän moottorin perusversion lisäksi on versio, joka on läpikäynyt teknisen päivityksen - se sai nimen M62TUB44 (on toinen oikeinkirjoitusversio M62B44TU, mutta tämä on periaatteessa sama asia) ja ilmestyi markkinoille vuonna 1998. Päivityksen (päivityksen) aikana moottoriin lisättiin VANOS-kaasunjakeluvaiheen ohjausjärjestelmä. Tämän järjestelmän ansiosta moottori toimii optimaalisesti kaikissa tiloissa ja sillä on hyvä pito. Lisäksi VANOSin ansiosta tehokkuus lisääntyy ja sylinterin täyttö paranee. Myös teknisesti päivitetyssä versiossa oli elektroninen kaasu ja imusarja vähemmän leveillä kanavilla. Bosch DME M7,2 -järjestelmä toimitettiin päivitetyn version ohjausjärjestelmänä.
Lisäksi TU-moottoreissa sylinterivuoria ei alettu valmistaa nikasilista kuten ennen (nikasil on saksalaisten valmistajien kehittämä erityinen nikkeli-piiseos), vaan alusilistä (seos, joka sisältää noin 78% alumiinia ja 12% piitä).
Uusi BMW-moottorisarja V8-kokoonpanolla - N62-sarja - tuli markkinoille vuonna 2001. Lopulta muutaman vuoden kuluttua tämä johti M-perheen vastaavien, mutta vielä vähemmän kehittyneiden yksiköiden tuotannon lopettamiseen.
| Производитель | Münchenin tehdas Saksassa |
|---|---|
| Vuotta julkaisua | 1995 - 2001 |
| Tilavuus | 2494 kuutiosenttimetriä |
| Sylinterilohkon materiaalit | Alumiini ja Nikasil-seos |
| Tehomuoto | suutin |
| Moottorin tyyppi | Kuusisylinterinen, rivissä |
| Teho hevosvoimana/rpm | 170/5500 (molemmat versiot) |
| Vääntömomentti, Newton metriä/rpm | 245/3950 (molemmat versiot) |
| Käyttölämpötila | +95 astetta |
| Moottorin käyttöikä käytännössä | Noin 250000 XNUMX kilometriä |
| Männän isku | 75 millimetriä |
| Sylinterin halkaisija | 84 mm |
| Polttoaineen kulutus sataa kilometriä kohden kaupungissa ja maantiellä | 13 ja 6,7 litraa |
| Tarvittava määrä öljyä | 6,5 litraa |
| Öljyn kulutus | Jopa 1 litra 1000 kilometriä kohden |
| Tuetut standardit | Euro-2 ja Euro-3 |
Moottorinumerot M62B44 ja M62TUB44 löytyvät sylinterinkansien välistä, kaasuvivun alta. Nähdäksesi sen, sinun tulee poistaa muovinen suojakansi ja katsoa pientä alustaa lohkon keskiosassa. Haun helpottamiseksi on suositeltavaa käyttää taskulamppua. Jos et löytänyt numeroa ensimmäisellä yrittämällä, sinun tulee poistaa kotelon lisäksi myös kaasu. Näet myös näiden moottoreiden numerot "kuolassa". Tämä huone ei ole melkein koskaan likainen täällä, vaikka siihen saattaa kertyä pölyä.
Mitkä autot ovat M62B44 ja M62TUB44
BMW M62B44 -moottori asennettiin:
- BMW E39 540i;
- BMW 540i Protection E39;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E31 840Ci.
BMW M62TUB44:n päivitettyä versiota käytettiin:
- BMW E39 540i;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E53 X5 4.4i;
- Morgan Aero 8;
- Land Rover Range Rover III.
On syytä huomata, että Morgan Aero 8 ei ole BMW:n, vaan englantilaisen Morganin valmistama urheiluauto. Ja Land Rover Range Rover III on myös brittiläinen auto.
BMW M62B44 -moottoreiden haitat ja yleiset ongelmat
On olemassa useita todella kiireellisiä ongelmia, jotka kuvatuilla moottoreilla varustettuja autoja ajavien autoilijoiden tulisi korostaa:
- M62-moottori alkaa koputtaa. Syynä tähän voi olla esimerkiksi venynyt jakoketju tai kiristystanko.
- M62:ssa venttiilikopan tiiviste alkaa vuotaa, samoin kuin jäähdytysnestesäiliö. Voit ratkaista tämän ongelman ilmeisellä tavalla - vaihda säiliö, imusarjan tiivisteet ja pumppu.
- M62B44-voimayksikkö alkaa toimia epätasaisesti ja vakaasti (tätä kutsutaan myös "kelluvaksi nopeudeksi"). Tämän ongelman esiintyminen liittyy yleensä ilman pääsyyn imusarjaan. Se voi johtua myös KVKG:n, kaasuanturin, ilmavirtausmittareiden vioista. Kaasuventtiilien normaali kontaminaatio voi myös aiheuttaa epävakaita nopeuksia.
Lisäksi noin 250 tuhannen kilometrin jälkeen öljynkulutus kasvaa M62:ssa (tämän ongelman ratkaisemiseksi on suositeltavaa vaihtaa venttiilivarren tiivisteet). Myös 250 tuhannen kilometrin jälkeen moottorin kiinnikkeet voidaan hylätä.
M62B44- ja M62TUB44-voimayksiköt on suunniteltu toimimaan vain korkealaatuisen öljyn kanssa - on parasta käyttää valmistajan itsensä suosittelemia merkkejä. Nämä ovat öljyt 0W-30, 5W-30, 0W-40 ja 5W-40. Mutta 10W-60 merkittyä öljyä on käytettävä varoen, varsinkin talvella - se on paksua, ja vuoden kylminä kuukausina voi olla ongelmia moottorin käynnistämisessä. Yleensä asiantuntijat eivät suosittele säästämään työnesteissä, jos autossa on M62-moottori. Ei myöskään kannata laiminlyödä oikea-aikaista huoltoa ja hoitoa.
BMW M62B44:n luotettavuus ja huollettavuus
M62B44-moottori (sekä perus- että TU-versio), jolla on korkea luotettavuus ja turvallisuus. Tämän lisäksi sillä on erinomainen pito alhaisilla kierroksilla ja muissa käyttötavoissa. Tämän moottorin resurssit voivat asianmukaisella huollolla ylittää jopa 500 tuhannen kilometrin indikaattorin.
Yleisesti ottaen moottori soveltuu sekä paikallisiin että suuriin korjauksiin. Siinä on kuitenkin kaikki nikasililla ja alusililla päällystettyjen kevyiden alumiinimoottoreiden ongelmat. Ammattiympäristössä jotkut jopa kutsuvat tällaisia moottoreita "kertakäyttöisiksi". Mielenkiintoista on, että alusil-sylinterilohkoja pidetään edistyneempänä kuin nikasil-sylinterilohkoja - eli TU-variaatiolla on tiettyjä etuja tässä suhteessa.
Kun ostat käytettyä autoa tällä moottorilla, on suositeltavaa välittömästi diagnosoida moottori ja poistaa kaikki löydetyt viat. Tällaisen sijoituksen avulla voit tuntea olosi itsevarmemmaksi ratin takana.
viritysvaihtoehtoja
Niiden, jotka haluavat lisätä BMW M62TUB44:n tehoa, tulee ensin asentaa tähän moottoriin imusarja, jossa on leveämmät kanavat (esimerkiksi perusversiosta).
Tänne on myös tarpeen asentaa tehokkaammat nokka-akselit (esimerkiksi indikaattoreilla 258/258), urheilullinen pakosarja ja tehdä säätöjä. Seurauksena on, että saat noin 340 hevosvoimaa - tämä riittää sekä kaupunkiin että moottoritielle. Ei ole mitään järkeä yksinkertaisesti hakea M62B44- tai M62TUB44-moottoreita ilman lisätoimenpiteitä.
Jos tehoa tarvitaan 400 hevosvoimaan, tulee ostaa ja asentaa kompressorisarja. Online- ja offline-myymälöissä on saatavana useita sarjoja, jotka sopivat vakio BMW M62 -mäntäkokoonpanoon, mutta hinnat eivät ole halvimmat. Kompressorisarjan lisäksi kannattaa ostaa myös Bosch 044 pumppu, jonka seurauksena 0,5 baarin paineen saavuttaessa 400 hevosvoiman arvo ylittyy.
Virityksen reservi on asiantuntijoiden mukaan noin 500 hevosvoimaa. Toisin sanoen tämä moottori sopii erinomaisesti tehon kokeiluun.
Mitä tulee turboahdukseen, tässä tapauksessa se ei ole taloudellisesti kannattavaa. Kuljettajan on paljon helpompi siirtyä toiseen saman merkin autoon - BMW M5:een.
