BMW X5 e53 moottorit
Pitoisuus
BMW X5 on legendaarinen saksalainen crossover SUV-segmentissä, jonka yritys esitteli ensimmäisen kerran vuonna 1999. E53:n takana olevaa ensimmäistä sukupolvea valmistettiin vuoteen 2006 asti, ja se oli koko pituudeltaan johtavassa myynnissä Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa. Auto kehitettiin kahden maailman johtavan yrityksen - BMW Groupin ja Land Roverin - sulautumisen yhteydessä, ja se peri englantilaisesta SUV:sta monia rungon ja voimansiirron suunnitteluelementtejä, jotka oli varustettu tehokkaalla baijerilaismoottorilla, mikä modernisoi edellistä E39-korisarjaa. . Tuloksena on nelivetoinen urheilucrossover, jota voidaan käyttää pienessä maastossa ja joka on varustettu innovatiivisilla elektronisilla ohjausjärjestelmillä "Nill Dessent" ja "Off Road".
BMW AG -merkin historia
Yhdistynyt teollisuuskonserni "Bavarian Motor Works" perustettiin vuonna 1916 Münchenissä lentomoottoreita valmistavaksi yritykseksi - lentokoneen potkurin logo sinistä taivasta vasten yhdistettynä Baijerin kansallislipun valkoiseen väriin on säilynyt. muuttumattomana tähän päivään asti. Ensimmäinen maailmanennätys BMW AG:n koneella lentämisestä lähes 9 800 metrin korkeudessa kirjattiin vuonna 1919. Lentokonevalmistuksen nopea kehitys 20-luvun alussa vaikutti yrityksen nopeaan kasvuun aina ensimmäisen maailmansodan loppuun saakka, jolloin lentokoneiden valmistus Saksassa kiellettiin Versaillesin rauhansopimuksen nojalla. Siitä lähtien kaikki BMW:n toiminta on keskittynyt moottoreiden luomiseen kevyille maatalouskoneille, moottoripyörille ja autoille. Sen ajan tunnetuimmat laitteiden sarjakopiot:
- 1923 - R12-R32-sarjan ensimmäiset moottoripyörät, joilla vuonna 1929 tehtiin ehdoton nopeusennätys 279 km / h kansainvälisissä kilpailuissa.
- 1929 - ensimmäinen auto BMW 315 PS, joka tunnettiin Saksassa nimellä "Dixi" - se patentoitiin ja toteutettiin nelinopeuksisella vaihteistolla. Bensiinimoottorin teho 20 hv saa kehittää 85 km/h nopeutta.
- 1933 - ainutlaatuinen kuusisylinterinen moottori uudessa BMW 303:ssa, 1.2 litraa, huippunopeus 130 km/h itsenäisellä jousituksella ja tukevalla rungolla. Roadster-versio ja sen myöhemmät muutokset 309, 315 toimi prototyyppinä BMW urheilusarjalle.
- 1936 - Euroopan paras sotaa edeltänyt auto BMW 326, josta yli 16 500 yksikköä valmistettiin viiden tuotantovuoden aikana. Kaksiovisessa 328-kupeessa hän kehitti nopeuden 150 km / h.
1930-luvun puolivälissä BMW AG:sta tuli Euroopan suurin yritys, jolla on omat tuotantolaitokset, testausalueet sekä johtava suunnittelu- ja suunnittelukanta.
Toisen maailmansodan aikana yritys valmistaa jälleen lentokoneiden moottoreita sotilasvarusteisiin, kehittää ensimmäisiä suihkukoneita ja kehittää myös rakettitieteen alaa. Vuosina 1945–1948 lähes kaikki tuotanto lopetettiin, loput laitteet takavarikoitiin ja veivät Neuvostoliittoon Neuvostoliiton joukkojen toimesta. BMW:n elpyminen sodanjälkeisellä kaudella alkoi vuonna 1951 polkupyörien ja kevyiden moottoripyörien julkaisulla - R32-sarjan jatkoja. Kaksisylinterisiin moottoreihin perustuvien sivuvaunujen moottoripyörien onnistuneet suunnittelut, joista noin 20 tuhatta yksikköä myytiin vuodessa, mahdollistivat yrityksen saavuttaa uuden kehitystason:
- 1951-1954 - uuden BMW 501 -auton lanseeraus kahdeksansylinterisellä yksiköllä, jonka tilavuus on 2.6 litraa ja jonka kapasiteetti on 95-99 hv.
- 1955 - kompakti massaauto BMW Isetta, kehitetty yhdessä italialaisen ISO-yrityksen kanssa. Yksisylinterinen moottori vain 13 hv. ja 0.3 litran tilavuus kehitti nopeuden jopa 85 km / h.
- 1956-1959 - keskiluokan sedanien viidennen sarjan kehittäminen. Sporttisessa 507:ssä oli täysin varustettu 3.2 litran yksikkö, jonka teho oli 155 hv. ja suurin nopeus 210 km/h. "Viiden" suunnitteluominaisuus oli uusi jarrujärjestelmä, joka oli varustettu servokäytöllä.
- 1959 - luksussedanien seitsemännen sarjan lanseeraus. Samana vuonna esitellystä mallista BMW 700 tuli myydyin maailmanmarkkinoilla.
- 1975 - E21-korin kolmas mallisarja, jossa on bensiini- ja dieselturbomoottorit erilaisilla modifikaatioilla, mikä varmisti jälleenmyyjien kasvun Yhdysvalloissa, Meksikossa ja Kiinassa.
- 1995 - erillisen amerikkalaisen yrityksen avaaminen Spartanburgiin, jossa uuden sukupolven Z3-konseptin ja X5-crossoverin tuotanto on aloitettu vuodesta 1999.
Tähän mennessä BMW-brändillä valmistetaan vuosittain noin miljoona 1 tuhatta autoa. Brändi kilpailee Mercedes-Benzin ja Audin kaltaisten tunnettujen nimien kanssa ja johtaa luottavaisesti tietä urheilucrossovereissaan.
Ensimmäisen sukupolven X5-moottorimuutosten tekniset ominaisuudet
Kaikilla oman yrityksensä Munich Plant Dingolfingin valmistamilla BMW-yksiköillä on erityinen merkintä. Sarjamalleissa käytetään symboleja:
- M - vakiomoottorit kaikille versioille
- S - rajoitetun sarjan urheiluturboahdetut voimansiirrot
- N - uuden sukupolven moottorit, mukaan lukien hybridivaihtoehdot
- P - prototyypit yksiköistä, joiden teho on rajoitettu sarja
E53-korin kokoonpanossa BMW X5 oli varustettu kahdella dieselmoottorilla ja neljällä ruiskutusmoottoreilla (bensiinimoottorilla), joiden tilavuus oli 2.9 - 4.8 litraa ja teho 185 - 360 hv. Tehokkaat yksiköt oli tarkoitettu pääasiassa Amerikan markkinoille, yleisin moottori eurooppalaisissa autoissa oli taloudellisempi M54.
| Malli | M57D30 | M54i30 | N62B44 | M62B44 | M62B46 | N62B48 |
| DVS:ssä | FA71-72 FB71-72 | FA11-13 FA51-53 | FB51-53 | FB31-33 | FB91-93 | FA993 |
| Vuotta julkaisua | 1999-2003 | 2002-2006 | 2001-2006 | 1999-2004 | 2001-2004 | 2002-2006 |
| Moottorin tilavuus | 2.9-3.0 | 3.0 | 4.4 | 4.4 | 4.6 | 4.8 |
| Teho hv | 185-218 | 230-241 | 329 | 285 | 340 | 360 |
| Moottorin tyyppi | V6 | L6 | V8 | V8 | V8 | V8 |
| Polttoaineen tyyppi | dieseli | bensiini | bensiini | bensiini | bensiini | bensiini |
| Maks. nopeus km / h | 210-230 | 235 | 240 | 240 | 260 | 285 |
| Kulutus l/100km | 7,6-8,2 | 9,9 | 11,2 | 12,0 | 14,8 | 15,3 |
| Sylinterien lukumäärä | 6 | 6 | 8 | 8 | 8 | 8 |
| Venttiilien lukumäärä/sylinteri | 16-24 | 24 | 24 | 24 | 24 | 24 |
| Pakkaussuhde | 16,1-16,5 | 10.2 | 10.6 | 10.2 | 10.6 | 10.5 |
| Econorm | Euro 2 Euro 3 | Euro 3 Euro 4 | Euro 2 Euro 3 | 2 euroa 3 euroa | Euro 2 Euro 3 | Euro 3 Euro 4 |
| Vääntömomentti N/m | 380/1900 420/2100 | 440/3500 | 480/3700 | 440/3500 | 460/3700 | 550/3500 |
Yksiköistä bensiiniversiot
Ensimmäisen sukupolven X5:ssä ilmakehän voimayksiköt on varustettu suoralla polttoaineen ruiskutuksella ja elektronisella venttiilinnoston ohjauksella. Sylinterilohkot valmistetaan magnesium-alumiiniseoksesta - oikea-aikaisella huollolla tällaisten moottoreiden resurssit ovat 320 - 340 tuhatta kilometriä ilman suuria korjauksia.
M54-sarjassa on 6 sylinterin rivijärjestely 24 venttiilille, V-muotoiset "kahdeksat" neljässä tehovaihtoehdossa on varustettu klassisella 8-sylinterisellä järjestelmällä. Kunkin moottorityypin tehoa lisättiin käyttämällä uusia teknologioita "Twin Power Turbon" turboahdetuissa versioissa. Kaksinkertaisen turbiinin avulla voit lisätä moottorin potentiaalia maksiminopeudella 15%.
Tehon lisäystä alhaisella polttoaineenkulutuksella helpotti saksalaisten insinöörien oma kehitys: sylinteri-mäntämekanismin yksiköissä oli ontto rakenne, joka oli valmistettu titaaniseoksista. Sylinterin halkaisijan kasvaessa puristussuhde kasvaa kertoimella 5, mikä säilyttää vääntömomentin optimaalisen arvon moottorin maksimikierrosnopeuteen asti. Tällaisen kevyen ajoitusrakenteen kokonaispainolla on myös positiivinen vaikutus resurssiin. Niinpä BMW X63:n tehokkain prototyyppi, joka on varustettu N46B465-yksiköllä, kehittää tehoa jopa 6000 hv. 100 rpm:ssä. Tällaisen auton kiihtyvyys nopeuteen 4,6 km / h on 12,6 sekuntia. Keskimääräinen polttoaineenkulutus tässä tapauksessa sekatilassa on vain XNUMX litraa.
Erikseen on rivissä 6-sylinterinen M54D30-moottori, joka X5:n lisäksi oli varustettu kolmannella, viidennellä ja seitsemännellä BMW-sarjalla ensimmäisissä sukupolvissa. M54:n onnistunut ulkoasu palveli täydellisesti myös ensimmäisiä Z3-konsepteja. Tilastojen mukaan tämän yksikön resurssit ylittävät 500+ tuhatta kilometriä. Täydellinen yhdistelmä kolmen litran moottorista, joka tuottaa jopa 235 hv. teho, jonka polttoaineenkulutus on 9,9 litraa 100 km:llä, on kysyntää tähän päivään asti.
Yksiköistä dieselversiot
M57d30 dieselmoottorit kahdella tehovaihtoehdolla 185 ja 218 hv. varustettu ensimmäisellä BMW X5 E53:lla sitten vuoden 1999. Tällaisille autoille oli kysyntää Kanadassa, Skandinavian maissa ja erityisesti Venäjällä. Yhdessä manuaalivaihteiston ja uudelleen muotoillun mallin kanssa, jonka maavara nousi 209 mm:iin, suuren vääntömomentin dieselmoottori oli välttämätön pienillä maasto- ja lumisilla tieosuuksilla. Crossover-luokkansa erinomaisella kiihtyvyysdynamiikalla ja 230 km/h huippunopeudella se kuluttaa vain 8,2 litraa 100 km:tä kohti yhdistetyssä syklissä. Venäläiset autoilijat panivat merkille sen vaatimattomuuden huonolaatuista polttoainetta kohtaan, toisin kuin Land Roverin dieselyksiköissä. Tämä selittyy turboahtimen suuremman halkaisijan suunnittelulla turbiinin siipien modifioidulla geometrialla. Yhdessä Common Rail -suoraruiskutusjärjestelmän, ylimääräisen kaksoispuhdistuksen (sisäänrakennettu hienosuodatin) ja korkeapainesuuttimien kanssa huonosta polttoaineseoksesta johtuvia vikoja havaittiin monta kertaa vähemmän.
M57-dieselsarjan kehitystrendillä pyrittiin yksikön hyötysuhteeseen säilyttäen riittävän korkeat tehot alhaisilla kierroksilla. Seuraavissa sukupolvissa muihin BMW-malleihin sekä Mini Cooperiin ja Land Rover Discoveryyn vuodesta 2006 asennettiin kaksilitrainen N47D20-turbodiesel, jossa on vain neljä 16-venttiilisen järjestelmän sylinteriä ja joka tuottaa 218 hv. Tällaisilla indikaattoreilla sen polttoaineenkulutus on 5,6 litraa 100 km: tä kohti moottoritie / kaupunkitilassa.
X5 E53:n edut ja haitat
E5:n takaosassa oleva X53 erottui runsaasta valikoimasta ja lisälaitteista. Verrattuna kolmanteen ja viidenteen BMW-sarjaan, crossoverissa oli eniten elektroniikkaa. Tehdaselektronisista ajonvakautusjärjestelmistä, ABS:stä ja ESP:stä tavalliseen ilmastointiin, lämmitettävät istuimet, tuulilasi ja sivupeilit, xenon-optiikka, navigointijärjestelmä (vuoden 2005 jälkeen - monitoimilaite) ja nahkaverhoilu sisältyivät peruspakettiin. Valittavana oli myös mekaaninen viisi-kuusivaihteinen vaihteisto tai robottiautomaatti. Ulkoasultaan X5 kilpaili luksusmaasturien ja sedanien premium-luokan kanssa.
Puutteista erotetaan toistuva venttiilien kuluminen (säätöjen rikkomukset ja ajoituselementtien viat), omistajien keskuudessa syntyi ongelmia keräimen kanssa 100 tuhannen kilometrin ajon jälkeen, monet autoilijat kutsuvat männänrenkaiden, tiivisteiden ja tiivisteiden nopeaa kulumista tyypilliseksi. BMW:n tauti. Monin tavoin syynä tällaisiin bensiinimoottoreiden rikkoutumiseen on heikkolaatuinen polttoaine - asiantuntijat suosittelevat polttoainesuodattimien vaihtamista ja diagnosointia kaksi kertaa niin usein kuin kunkin mallin teknisessä kuvauksessa. Dieselversioissa turbiinien kuluminen on lisääntynyt samasta syystä.
X5:n mekaniikan ja automaattisen väliltä venäläiset kuljettajat ovat perinteisesti valinneet luotettavan mekaniikan. Kitkakytkimien nopean kulumisen, automaattivaihteiston vikojen lisäksi, erityisesti kokoonpanoissa, joissa on tehokkaita moottoreita, robottilaatikoita ja kehittyneempiä X-Drive-järjestelmiä, ne myös pysyivät alttiina ylikuumenemiselle yksikön käytön aikana alhaisilla nopeuksilla. Tällaisten automaattivaihteistojen huolto- ja korjauskustannukset ovat lähes kolme kertaa korkeammat kuin tavanomaisen mekaanisen. Kaikella X5 E53:n luotettavuudella on nyt erittäin ongelmallista löytää hyvin hoidettu käytetty auto Venäjältä.
