Ford 2.2 TDCi moottorit
Pitoisuus
Yhtiö valmisti 2.2-litraisia Ford 2.2 TDCi -dieselmoottoreita vuosina 2006–2018, ja ne asennettiin useisiin Fordin, Land Roverin ja Jaguarin suosittuihin mod-malleihin. Itse asiassa nämä voimayksiköt ovat Peugeot DW12MTED4- ja DW12CTED4-moottoreiden klooneja.
Dieselit kuuluvat myös tähän perheeseen: 2.0 TDCi.
Moottorin rakenne Ford 2.2 TDCi
Vuonna 2006 Land Rover Freelander II -maastoautossa debytoi 2.2-litrainen dieselmoottori, jonka teho oli 156 hv, joka oli yksi Peugeot DW12MTED4 -polttomoottorin muunnelmista. Vuonna 2008 sen 175 hevosvoiman muunnos ilmestyi Ford Mondeo-, Galaxy- ja S-Max-malleihin. Suunnittelussa on valurautainen lohko, alumiininen 16-venttiilinen sylinterinkansi hydraulisilla kompensoijilla, yhdistetty jakokäyttö hihnasta ja pieni ketju nokka-akselien välillä, moderni Bosch EDC16CP39 Common Rail -polttoainejärjestelmä pietsosuuttimilla ja Tehokas Garrett GTB1752VK turboahdin muuttuvalla geometrialla ja välijäähdyttimellä.
Vuonna 2010 tämä dieselmoottori päivitettiin, samanlainen kuin Peugeot DW12CTED4 -moottori. Tehokkaamman Mitsubishi TD04V -turbiinin ansiosta sen teho nostettiin 200 hv:iin.
Ford 2.2 TDCi -moottoreiden modifikaatiot
Tällaisten dieselmoottoreiden ensimmäinen sukupolvi kehitti 175 hv ja varustettiin Garrett GTB1752VK -turbiinilla:
| Tyyppi | linjassa |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilien lukumäärä | 16 |
| Tarkka äänenvoimakkuus | 2179 cm³ |
| Sylinterin halkaisija | 85 mm |
| Männän isku | 96 mm |
| Sähköjärjestelmä | Common rail |
| Teho | 175 hp |
| vääntömomentti | 400 Nm |
| Pakkaussuhde | 16.6 |
| Polttoaineen tyyppi | dieseli |
| Ekologi. normi | EURO 4 |
He tarjosivat kaksi eri versiota tästä moottorista, joilla oli samat tekniset ominaisuudet:
| Q4BA (175 hv / 400 Nm) | Ford Mondeo Mk4 |
| Q4WA (175 hv / 400 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
Tämän dieselmoottorin vähemmän tehokas versio samalla turbiinilla asennettiin Land Roverin maastoautoihin:
| Tyyppi | linjassa |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilien lukumäärä | 16 |
| Tarkka äänenvoimakkuus | 2179 cm³ |
| Sylinterin halkaisija | 85 mm |
| Männän isku | 96 mm |
| Sähköjärjestelmä | Common rail |
| Teho | 152-160 hv |
| vääntömomentti | 400-420 Nm |
| Pakkaussuhde | 16.5 |
| Polttoaineen tyyppi | dieseli |
| Ekologi. normi | EURO 4/5 |
He tarjosivat yhden version yksiköstä, mutta pienillä eroilla valmistusvuoden mukaan:
| 224DT ( 152 - 160 hv / 400 Nm ) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
Toisen sukupolven dieselit kehittivät jopa 200 hv. tehokkaamman turbiinin MHI TD04V ansiosta:
| Tyyppi | linjassa |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilien lukumäärä | 16 |
| Tarkka äänenvoimakkuus | 2179 cm³ |
| Sylinterin halkaisija | 85 mm |
| Männän isku | 96 mm |
| Sähköjärjestelmä | Common rail |
| Teho | 200 hp |
| vääntömomentti | 420 Nm |
| Pakkaussuhde | 15.8 |
| Polttoaineen tyyppi | dieseli |
| Ekologi. normi | EURO 5 |
Moottorista oli kaksi eri versiota, joilla oli samat tekniset tiedot:
| KNBA (200 hv / 420 Nm) | Ford Mondeo Mk4 |
| KNWA (200 hv / 420 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
Land Roverin maastoautoille ehdotettiin yksikön muunnelmaa hieman pienemmällä teholla:
| Tyyppi | linjassa |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilien lukumäärä | 16 |
| Tarkka äänenvoimakkuus | 2179 cm³ |
| Sylinterin halkaisija | 85 mm |
| Männän isku | 96 mm |
| Sähköjärjestelmä | Common rail |
| Teho | 190 hp |
| vääntömomentti | 420 Nm |
| Pakkaussuhde | 15.8 |
| Polttoaineen tyyppi | dieseli |
| Ekologi. normi | EURO 5 |
Tästä dieselistä oli yksi versio, mutta siinä oli useita eroja valmistusvuoden mukaan:
| 224DT (190 hv / 420 Nm) | Land Rover Evoque I, Freelander II |
Sama yksikkö asennettiin Jaguar-autoihin, mutta laajemmalla kapasiteetilla:
| Tyyppi | linjassa |
| Sylinterien lukumäärä | 4 |
| Venttiilien lukumäärä | 16 |
| Tarkka äänenvoimakkuus | 2179 cm³ |
| Sylinterin halkaisija | 85 mm |
| Männän isku | 96 mm |
| Sähköjärjestelmä | Common rail |
| Teho | 163-200 hv |
| vääntömomentti | 400-450 Nm |
| Pakkaussuhde | 15.8 |
| Polttoaineen tyyppi | dieseli |
| Ekologi. normi | EURO 5 |
Tällä Jaguar-autojen dieselmoottorilla on sama indeksi kuin Land Roverilla:
| 224DT ( 163 - 200 hv / 400 - 450 Nm ) | Jaguar XF X250 |
Polttomoottorin 2.2 TDCi haitat, ongelmat ja viat
Tämän yksikön pääongelmat ovat tyypillisiä useimmille nykyaikaisille dieselmoottoreille: pietsosuuttimet eivät siedä huonoa polttoainetta, USR-venttiili tukkeutuu melko nopeasti, hiukkassuodatin ja turboahtimen geometria eivät ole kovin suuria resursseja.
Tämä dieselmoottori ei todellakaan pidä nestemäisistä öljyistä, ja on parempi käyttää 5W-40- ja 5W-50-voiteluaineita, muuten vuoraukset voivat kääntyä täällä intensiivisellä kiihtyvyydellä matalilta kierroksilta.
Valmistaja ilmoitti moottorin resurssiksi 200 000 km, mutta yleensä ne nousevat 300 000 km:iin.
Moottorin hinta 2.2 TDCi toissijaisessa
| Pienin kustannuksin | 55 000 ruplaa |
| Keskihinta toissijaisessa | 75 000 ruplaa |
| Maksimikustannukset | 95 000 ruplaa |
| Sopimusmoottori ulkomaille | 1 000 euroa |
| Osta tällainen uusi laite | 6 230 euroa |
| Kunto: | BOO |
| Vaihtoehdot: | moottorin kokoonpano |
| Työmäärä: | 2.2 litraa |
| Teho: | 175 hp |
* Emme myy moottoreita, hinta on viitteellinen
