Hyundai H1 moottorit
Pitoisuus
Hyundai H-1, joka tunnetaan myös nimellä GRAND STAREX, on mukava maastoauto. Yhteensä vuonna 2019 tästä autosta on kaksi sukupolvea. Ensimmäisen sukupolven nimi oli virallisesti Hyundai Starex, ja sitä on valmistettu vuodesta 1996. Toisen sukupolven H-1 on ollut tuotannossa vuodesta 2007.
Ensimmäisen sukupolven Hyundai H1
Tällaisia autoja valmistettiin vuosina 1996-2004. Tällä hetkellä näitä autoja löytyy käytettyjen autojen markkinoilta edelleen hyvässä kunnossa erittäin kohtuulliseen hintaan. Jotkut maassamme sanovat, että tämä on ainoa vaihtoehto UAZ-leipälle, tietysti "korealainen" on kalliimpi, mutta myös mukavampi.
Hyundai H1:n konepellin alla oli useita erilaisia moottoreita. "Dieselin" tehokkain versio on 2,5 litran D4CB CRDI 145 hevosvoimalla. Siitä oli yksinkertaisempi versio - 2,5 litran TD, joka tuotti 103 "hevosta". Lisäksi polttomoottorista on myös vaatimaton versio, sen teho on 80 "tammaa".
Niille, jotka pitävät bensiinistä polttoaineena, tarjottiin 2,5 litran G4KE-moottori 135 hevosvoimalla. Joten siitä on vähemmän tehokas versio (112 hevosvoimaa).
Ensimmäisen sukupolven Hyundai H1:n uudelleenmuotoilu
Tätä versiota tarjottiin asiakkaille vuosina 2004–2007. Parannuksia oli, mutta niitä on mahdotonta kutsua merkittäviksi tai merkittäviksi. Jos puhumme moottoreista, linja ei ole muuttunut, kaikki voimayksiköt ovat siirtyneet tänne esimuotoiluversiosta. Auto on hyvä, tällä hetkellä se on melko yleinen jälkimarkkinoilla, autoilijat ostavat sen mielellään.
Toisen sukupolven Hyundai H1
Auton toinen sukupolvi julkaistiin vuonna 2007. Se oli moderni ja mukava auto. Jos vertaamme ensimmäiseen sukupolveen, uutuus on muuttunut dramaattisesti. Uusi optiikka ilmestyi, jäähdyttimen säleikkö ja etupuskuri päivitettiin. Nyt autossa oli kaksi liukuovea. Takaovi avautui. Sisältä siitä tuli tilavampi ja mukavampi. Jopa kahdeksan matkustajaa voi helposti liikkua autolla. Vaihdevipu on sijoitettu kojelaudan päälle.
Tämä kone oli varustettu kahdella eri tehoyksiköllä. Ensimmäinen niistä on bensiini G4KE, sen työtilavuus on 2,4 litraa teholla 173 hevosvoimaa. Nelisylinterinen moottori, toimii AI-92 tai AI-95 bensiinillä. Siellä oli myös D4CB-dieselmoottori. Tämä on turboahdettu rivi neliö. Sen työtilavuus oli 2,5 litraa ja teho 170 hevosvoimaa. Tämä on vanha moottori aiemmista versioista, mutta muokattu ja vaihtoehtoisilla asetuksilla.
Toisen sukupolven Hyundai H1:n uudelleenmuotoilu
Tämä sukupolvi oli olemassa vuosina 2013-2018. Ulkoisista muutoksista on tullut kunnianosoitus ajalle, ne vastasivat automuotia. Mitä tulee moottoreihin, ne pelastettiin jälleen, mutta miksi muuttaa jotain, joka on osoittautunut erittäin hyvin? Arviot osoittavat, että "diesel" voi lähteä viisisataa tuhatta kilometriä ennen ensimmäistä "pääkaupunkia". Luku on erittäin vaikuttava, on erityisen miellyttävää, että suuren remontin jälkeen moottori on jälleen valmis toimimaan pitkään. Yleensä "korealaisen" ylläpidettävyys miellyttää. Sekä laitteen suhteellisen yksinkertaisuus.
Vuodelle 2019 tämä on auton uusin muunnelma. Tätä sukupolvea on valmistettu vuodesta 2017 lähtien. Auto on erittäin tyylikäs sekä sisältä että ulkoa. Kaikki näyttää erittäin modernilta ja kalliilta. Mitä tulee moottoreihin, ei muutoksia. Tätä autoa ei voi kutsua edulliseksi, mutta ajat ovat sellaiset, että nyt ei yksinkertaisesti ole halpoja autoja. Mutta on syytä sanoa, että Hyundai H1 on halvempi kuin kilpailijansa.
Koneen ominaisuudet
Autot voidaan varustaa automaattivaihteistoilla ja "mekaniikalla". Ne voivat olla nelivetoisia tai takavetoisia. Siellä on myös monia erilaisia sisustusratkaisuja. Korean kotimarkkinoilla H1 voidaan jopa luokitella D:ksi yli kahdeksalle matkustajalle.
Moottorien tekniset tiedot
| Moottorin nimi | Työtilavuus | Polttomoottorin teho | Polttoaineen tyyppi |
|---|---|---|---|
| D4CB | 2,5 litraa | 80/103/145/173 hevosvoimaa | Дизель |
| G4KE | 2,5 litraa | 112/135/170 hevosvoimaa | bensiini |
Vanhat dieselmoottorit eivät pelänneet pakkasta, mutta uusissa autoissa moottorit voivat olla oikeita käynnistettäessä pakkasessa. Bensimoottoreissa ei ole tällaisia ongelmia, mutta ne ovat ahneita. Kaupunkiolosuhteissa kulutus voi ylittää viisitoista litraa sataa kilometriä kohden. "Diesel" kuluttaa noin viisi litraa vähemmän kaupunkiolosuhteissa. Mitä tulee asenteeseen venäläiseen polttoaineeseen, uudet dieselpolttomoottorit voivat löytää vikaa huonolaatuisesta polttoaineesta, mutta ilman suurta fanaattisuutta.
Yleinen päätelmä
Se on hyvä auto, sukupolvesta riippumatta.
On tärkeää löytää kunnollinen auto. Hänellä on heikkoja kohtia maalissa, mutta kaikki on ratkaistu lisäsuojauksella. Tässä vaiheessa kiinnitä huomiota. Mitä tulee kilometrimäärään, kaikki on täällä erittäin vaikeaa. Monet H1:t tuotiin Venäjälle ei aivan virallisesti. Heitä ajoivat "ylitarjoukset", jotka vääristelivät todellista kilometrimäärää. On olemassa mielipide, että nämä samat ihmiset ostivat GRAND STAREXin samoilta ovelilta ihmisiltä Koreassa, jotka myös osallistuivat alustavasti manipulaatioihin ennen myyntiä, mikä pienensi matkamittarin numeroita.
Hyvä uutinen on, että autolla on hyvä ”turvamarginaali” ja sitä korjataan ja suurin osa huoltotöistä voidaan tehdä itsenäisesti. Kyllä, tämä on kone, johon pitää ajoittain laittaa kätensä ja siinä on omat "lapsuuden haavaumansa", mutta ne eivät ole kriittisiä. Kokenut Starex-harrastaja korjaa kaiken tämän nopeasti ja ei liian kalliisti. Jos haluat vain ajaa autoa ja siinä se, niin tämä ei ole vaihtoehto, hän on joskus tuhma, jos tämä on sinulle mahdotonta hyväksyä, on parempi katsoa kilpailijoita, jotka ovat huomattavasti kalliimpia. Tämä auto sopii perhematkoille ja hyötyajoneuvoksi. Jos seuraat autoa, se ilahduttaa sen omistajaa ja kaikkia hänen matkustajiaan.
