Jaguar AJ-V8 moottorit
Pitoisuus
Jaguarin AJ-V8-bensiini-V8-moottorisarja valmistettiin vuosina 1996–2020 Bridgendissä, ja se asennettiin lähes kaikkiin Jaguar- ja Land Rover -merkkien autoihin. Näitä yksiköitä koottiin myös Yhdysvalloissa useille Ford-malleille ja Saksassa Aston Martinille.
Jaguar AJ-V8 moottorin rakenne
Työ vanhentuneiden Jaguar AJ16 -suorakuusien korvaamiseksi aloitettiin 80-luvun lopulla. Uuden modulaarisen V-muotoisten moottoreiden sarjan piti koostua kolmesta polttomoottorityypistä 6, 8 ja 12 sylinterille kerralla, ja jopa vastaava AJ26 sai indeksin itselleen, koska 6 + 8 + 12 = 26. Vuonna 1990 Ford osti kuitenkin Jaguar-yhtiön ja projekti karsittiin vain V8-moottoreihin, mutta yksiköt hankkivat modernin kokoonpanopaikan Fordin Bridgendin tehtaan muodossa.
Vuonna 1996 sarjan esikoinen 4.0-litrainen V8-moottori 290 hv debytoi Jaguar XK -mallissa. AJ26-indeksillä varustetussa yksikössä oli alumiinilohko, jossa oli nikkelipinnoitettu sylinterin seinämä, pari 16-venttiilisiä DOHC-sylinterinkansia, hajautettu polttoaineen ruiskutus Denson ohjausyksiköllä, jakoketjukäyttö ja kaksivaiheinen vaiheohjaus järjestelmä imunokka-akseleissa. Vuonna 1998 ilmestyi ahdettu modifikaatio AJ26S, joka oli varustettu Eaton M112 -kompressorilla. AJ3.2:sta on myös 26 litran versio ilman vaiheittajia, jota usein kutsutaan AJ32:ksi.
Vuonna 1998 tämän sarjan moottoreita päivitettiin vakavasti ja indeksi muutettiin AJ27:ksi: ilmestyi uusi imusarja, öljypumppu, kaasu ja useita ajoituskomponentteja päivitettiin, ja kaksivaiheinen vaiheensiirrin väistyi nykyaikaisemmalta. jatkuvasti muuttuva järjestelmä. Vuonna 1999 samanlainen AJ27S-polttomoottorin kompressoriversio debytoi ilman vaiheen ohjausta. Myös saman vuoden lopulla yritys lopulta luopui Nikasilista valurautaisten hihojen hyväksi. Jaguar S-Type -mallia varten tästä moottorista luotiin erillinen versio AJ28-indeksillä.
Vuonna 2002 uudistettu Jaguar XK esitteli tämän sarjan toisen sukupolven moottoreita, joiden tilavuus kasvoi 4.0 litrasta 4.2 litraan vanhemmassa versiossa ja 3.2 litrasta 3.5 litraan nuoremmassa. Moottoreissa, joissa oli AJ33- ja AJ34-indeksit, oli pieniä eroja, ja ne asennettiin eri malleihin, mutta AJ33S:n ja AJ34S:n ahdettu modifikaatiot erosivat enemmän, AJ33S-moottoria ei ollut varustettu vaiheensiirtimillä ja se löytyi useammin Land Roverin maastoautoista eri malleissa. Indeksi 428 hv. Monissa lähteissä AJ34-polttomoottoria kutsutaan nimellä AJ36 S-Typessa, samoin kuin AJ40:ksi XK-kupeessa X150:n takana. AJ4.4:stä tai 41PN:stä oli erillinen 448-litrainen versio Range Rover -maastoautoille.
Ja lopuksi vuonna 2009 ilmestyi tämän sarjan kolmannen sukupolven moottoreita, joiden tilavuus oli 5.0 litraa, ja joka erottui suoralla polttoaineen ruiskutuksella sekä vaiheenohjausjärjestelmällä kaikilla akseleilla. Kuten aina, tarjottiin kaksi versiota: vapaasti hengittävä AJ133 ja ahdettu AJ133S kompressorilla. Siellä oli 3.0 litran V6-muunnos AJ126S, jossa kaksi sylinteriä oli yksinkertaisesti juotettu.
Erikseen on syytä mainita, että AJ-V8-moottorit asennettiin Ford- ja Aston Martin -malleihin. 3.9 litran AJ30- ja AJ35-moottorit koottiin tehtaalla amerikkalaisessa Liman kaupungissa ja asennettiin Lincoln LS -sedaneihin sekä yhdennentoista sukupolven Ford Thunderbird -avoautoihin. Moottorit, joiden AJ37-indeksi on 4.3 ja 4.7 litraa, koottiin konsernin Kölnin tehtaalla, ja ne löytyvät Aston Martin V8 Vantage -urheilukupeen perusversioiden konepellin alta.
Jaguar AJ-V8 -moottorin modifikaatiot
Ensimmäinen sukupolvi sisälsi viisi 4.0 litran moottoria ja pari 3.2 litran moottoria:
| 3.2 vapaasti hengittävä AJ26 (240 hv / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 vapaasti hengittävä AJ26 (290 hv / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 ahdettu AJ26S (370 hv / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 vapaasti hengittävä AJ27 (240 hv / 316 Nm) |
| Jaguar XJ X308 |
| 4.0 vapaasti hengittävä AJ27 (290 hv / 393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 ahdettu AJ27S (370 hv / 525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 vapaasti hengittävä AJ28 (276 hv / 378 Nm) |
| Jaguar S-Type X200 |
Toinen sukupolvi sisälsi jo 10 erilaista voimayksikköä, joiden tilavuus oli 3.5 - 4.7 litraa:
| 3.9 vapaasti hengittävä AJ30 (250 hv / 362 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 3.5 vapaasti hengittävä AJ33 (258 hv / 345 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 vapaasti hengittävä AJ33 (300 hv / 410 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 ahdettu AJ33S (395 hv / 540 Nm) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 vapaasti hengittävä AJ34 (305 hv / 420 Nm) |
| Jaguar XK X150, S-Type X200 |
| 4.2 ahdettu AJ34S (420 hv / 560 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 vapaasti hengittävä AJ35 (280 hv / 388 Nm) |
| Lincoln LS, Ford Thunderbird MK11 |
| 4.3 vapaasti hengittävä AJ37 (380 hv / 409 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.7 vapaasti hengittävä AJ37 (420 hv / 470 Nm) |
| Aston Martin Vantage |
| 4.4 vapaasti hengittävä AJ41 (300 hv / 430 Nm) |
| Land Rover Discovery 3 L319 |
Kolmas sukupolvi sisälsi vain kaksi yksikköä, mutta niissä oli monia erilaisia muutoksia:
| 5.0 vapaasti hengittävä AJ133 (385 hv / 515 Nm) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 ahdettu AJ133S (575 hv / 700 Nm) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
Kolmas sukupolvi sisältää myös V6-yksikön, joka on pohjimmiltaan trimmattu V8-moottori:
| 3.0 ahdettu AJ126S (400 hv / 460 Nm) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
Jaguar AJ-V8 polttomoottorin haitat, ongelmat ja viat
Näiden polttomoottoreiden tuotannon alkuvuosina käytettiin sylinterin seinämien nikkelipinnoitetta, joka pelkää korkearikkipitoista polttoainetta ja josta se nopeasti romahtaa. Vuoden 1999 lopussa valurautaholkit ilmestyivät ja vanhat moottorit vaihdettiin takuuseen.
Toinen ongelma ensimmäisten vuosien moottoreissa on muoviset ketjunohjaimet, jotka kuluvat melko nopeasti. Ja tämä on täynnä venttiilien ja mäntien kohtaamista. Myös jakoketjun venyminen on yleistä kolmannen sukupolven 5.0 litran polttomoottoreissa.
Aluksi nämä moottorit varustettiin klassisella vaiheohjausjärjestelmällä imuakseleilla, mutta ajan myötä se väistyi VVT-vaihesäätimillä, joiden resurssit olivat pienet. Kolmannen sukupolven yksiköt, joissa oli Dual-VVT -järjestelmä, eivät enää kärsineet vastaavasta ongelmasta.
Roots-puhallin itsessään on erittäin luotettava, mutta sen käyttö on usein vaihdettava. Syynä on pellin holkki, joka kuluu melko nopeasti ja sen jousi leikkaa kompressorin akseliin uran ja koko kallis yksikkö vaihdetaan.
Tämä linja sisälsi lähes kaksi tusinaa yksikköä ja jokaisella oli omat heikkoutensa, mutta joitain ongelmia koskee ehdottomasti kaikkia tämän perheen moottoreita: nämä ovat usein räjähtäviä putkia, jatkuvasti virtaava lämmönvaihdin ja heikko vesipumppu.
Valmistaja ilmoitti moottorin resurssiksi 300 000 km, mutta yleensä ne nousevat 500 000 km:iin.
Jaguar AJ-V8 -moottoreiden hinta toissijaisessa moottorissa
| Pienin kustannuksin | 45 000 ruplaa |
| Keskihinta toissijaisessa | 125 000 ruplaa |
| Maksimikustannukset | 250 000 ruplaa |
| Sopimusmoottori ulkomaille | 1 200 euroa |
| Osta tällainen uusi laite | 10 000 euroa |
| Kunto: | BOO |
| Vaihtoehdot: | moottorin kokoonpano |
| Työmäärä: | 4.2 litraa |
| Teho: | 420 hp |
* Emme myy moottoreita, hinta on viitteellinen
