Lexus IS -moottorit

Lexus IS on keskikokoinen japanilainen premium-auto. Valmistettu Toyota-konsernin tuotantolaitoksissa. Kaikkien sukupolvien autot on varustettu urheilumoottoreilla, jotka voivat tarjota erinomaisen dynamiikan. Voimayksiköt ovat erittäin luotettavia, hyvin harkittuja, mutta vaativia huoltoaikataulun suhteen.

Lyhyt kuvaus Lexus IS:stä

Ensimmäisen sukupolven Lexus IS ilmestyi Japanissa lokakuussa 1998. Auto myytiin nimellä Toyota Altezza. Debyytti Euroopassa tapahtui vuonna 1999, ja Amerikassa yleisö näki Lexuksen vuonna 2000. Auto vietiin yksinomaan Lexus IS -brändillä, jossa lyhenne tarkoittaa "Intelligent Sport".

Ensimmäisen sukupolven Lexus IS:n julkaisu jatkui vuoteen 2005 asti. Kone teki keskimääräisen tuloksen Amerikan markkinoilla, mutta menestyi Euroopassa ja Japanissa. Auton konepellin alta löytyy neli- tai kuusisylinterisiä moottoreita. Moottori on yhdistetty manuaaliseen tai automaattiseen vaihteistoon.

Lexus on ensimmäinen sukupolvi

Toisen sukupolven Lexus IS esiteltiin maaliskuussa 2005 Geneven autonäyttelyssä. Auton tuotantoversio debytoi huhtikuussa 2005 New Yorkissa. Auto tuli myyntiin saman vuoden syys-lokakuussa. Auto osoittautui pienemmällä vastuskertoimella, mikä vaikutti positiivisesti dynamiikkaan. Toisen sukupolven konepellin alta löydät bensiinimoottorien lisäksi myös dieselmoottorit.

Toinen sukupolvi

Kolmannen sukupolven Lexus IS esiteltiin tammikuussa 2013 Detroitin autonäyttelyssä. Konseptimalli julkistettiin vuotta aiemmin. Kolmas sukupolvi sai päivitetyn moottorisarjan ja parannetun suunnittelun. Lexus IS:stä tuli ensimmäinen hybridivoimalalla varustettu auto.

Lexus kolmas sukupolvi

Vuonna 2016 auto uusittiin. Tuloksena oli suunnittelumuutos. Olohuoneesta on tullut mukavampi. Lexus IS kykeni yhdistämään huipputeknologian, urheilullisen dynamiikan, luotettavuuden ja turvallisuuden.

Yleiskatsaus eri sukupolvien autojen moottoreihin

Lexus IS:n konepellin alta löydät laajan valikoiman bensiini- ja dieselmoottoreita. Joissakin autoissa on hybridivoimansiirto. Käytetyillä moottoreilla on erinomaiset tekniset ominaisuudet ja ne ovat edelleen kysyttyjä. Alla on lyhyt kuvaus käytetyistä ICE-malleista.

1. sukupolvi (XE10)

IS200 1G-FE IS300 2JZ-GE

2. sukupolvi (XE20)

IS F 2UR-GSE IS200d 2AD-FTV IS220d 2AD-FHV IS250 4GR-FSE IS250C 4GR-FSE IS350 2GR-FSE IS350C 2GR-FSE

3. sukupolvi (XE30)

IS200t 8AR-FTS IS250 4GR-FSE IS300 8AR-FTS IS300h 2AR-FSE IS350 2GR-FSE

Suosittuja moottoreita

Lexus IS:n suosituin moottori on 4GR-FSE voimansiirto. Moottorissa on taottu kampiakseli. Dual-VVTi-vaiheenvaihtojärjestelmän käyttö mahdollisti maksimilähtötehon ympäristömääräysten mukaisesti. Löydät moottorin toisen ja kolmannen sukupolven autoista.

Purettu 4GR-FSE moottori

Myös 2GR-FSE-moottori on erittäin suosittu Lexus IS:ssä. Se kehitettiin vuonna 2005. Perusmoottoriin verrattuna 2GR-FSE:llä on korkeampi puristussuhde ja vaikuttavampi suorituskyky. Moottori on vaativa polttoaineen laadulle.

Moottoritila 2GR-FSE:llä

Suosittu 2JZ-GE-moottori on hyvin yleinen Lexus IS:n konepellin alla. Voimayksikön rakenne on suhteellisen yksinkertainen, mikä vaikuttaa sen luotettavuuteen. Auton ystävät arvostavat Lexus IS:ää 2JZ-GE:llä sen mukautettavuudesta. Sylinterilohkon turvamarginaali riittää yli 1000 hevosvoiman saavuttamiseen.

2AR-FSE-moottori on erittäin suosittu kolmannen sukupolven Lexus IS:ssä. Voimayksikön huollettavuus on alhainen, minkä kompensoi täysin korkea luotettavuus. Sen suunnittelussa on kevyet männät. Niiden ansiosta moottori on mahdollisimman dynaaminen.

2AR-FSE-moottorin ulkonäkö

Ensimmäisen sukupolven joukosta löydät useimmiten autoja, joissa on 1G-FE-moottori. Moottorilla on pitkä historia. Valmistettu suurella turvamarginaalilla. Moottorin vahvuus piti sen hyvässä kunnossa voimakkaasti ikääntyneessä Lexus IS:ssä.

Mikä moottori on parempi valita Lexus IS

Käytettyä Lexus IS:tä ostettaessa on suositeltavaa valita auto, jossa on 2JZ-GE-moottori. Tällä moottorilla on paljon resursseja, ja sillä on harvoin vakavia ongelmia. 2JZ-GE voimayksikkö on erittäin arvostettu auton omistajien keskuudessa. Monet vaihtavat Lexus IS:ään ottavat tämän nimenomaisen moottorin.

Jos haluat dynaamisimman auton, on suositeltavaa valita Lexus IS, jossa on 2UR-GSE-moottori. Moottori pystyy tarjoamaan vertaansa vailla ajonautinnon. Kun ostat tällaisen koneen, täydellinen diagnostiikka, mukaan lukien tehoyksikkö, ei häiritse. Auton käyttö täydellä teholla kuluttaa nopeasti resurssit, minkä vuoksi Lexus IS:t 2UR-GSE:llä myydään usein "täysin tapettuina".

Jos haluat diesel-Lexus IS:n, sinun on valittava 2AD-FTV:n tai 2AD-FHV:n välillä. Moottorit eroavat tilavuudeltaan, mutta niillä on sama luotettavuus. Kun ostat dieselversion autosta, on tärkeää punnita edut ja haitat. Huono polttoaineen laatu tuhoaa nopeasti nämä Lexus IS:n moottorit.

Halu dynaamiseen ja taloudelliseen autoon voi tyydyttää Lexus IS:n 2AR-FSE:llä. Hybridillä on minimaaliset ympäristövaikutukset. Sähkömoottorin ja polttomoottorin yhdistetty käyttö mahdollistaa auton kiihtymisen, ohittaen kaikki liikennevaloissa. Käytettyä autoa ostettaessa kannattaa olla varovainen, sillä 2AR-FSE-moottoria on erittäin vaikea korjata.

Öljyn valinta

Virallisesti suositellaan IS-moottoreiden täyttämistä jokasään Lexus-merkkisellä öljyllä, jonka viskositeetti on 5W-30. Voitelee kitkapinnat optimaalisesti ja poistaa niistä lämpöä. Lisäainepaketti antaa voiteluaineelle korroosionesto-ominaisuudet ja vähentää vaahtoamisen riskiä. Merkkiöljy paljastaa täysin moottoreiden potentiaalin vähentämättä niiden resursseja.

Oma voitelu

Lexus IS -moottorit voidaan täyttää kolmannen osapuolen öljyillä. Niiden sekoittamista tulee kuitenkin välttää. Voiteluaineen on oltava yksinomaan synteettistä pohjaa. He osoittivat itsensä hyvin öljylaatujen voimayksiköissä:

• ZIK;
• Matkapuhelin;
• Idemica;
• Liquimolium;
• Ravenol;
• Motul.

Öljyä valittaessa on suositeltavaa ottaa huomioon Lexus IS:n käyttöympäristön lämpötila. Kuumilla alueilla on sallittua täyttää paksuinta rasvaa. Päinvastoin kylmällä säällä vähemmän viskoosi öljy toimii paremmin. Helpottaa kampiakselin pyörimistä säilyttäen samalla vakaan öljykalvon.

Suositeltu viskositeetti

Lexus IS on ollut olemassa kolmen sukupolven ajan ja ollut tuotannossa pitkään. Siksi voiteluainetta valittaessa on otettava huomioon myös koneen ikä. Ensimmäisten vuosien autoissa on toivottavaa lisätä viskoosisempaa voiteluainetta, jotta vältetään rasvan lisääntyminen öljyssä. Suositukset öljyn valitsemiseksi Lexus IS:n valmistusvuoden mukaan löytyvät alla olevasta taulukosta.

Öljyvalikoima Lexus IS:n iän mukaan

Varmistaaksesi, että oikea öljy on valittu, on suositeltavaa tarkistaa kunto lyhyen käyttöajan jälkeen. Ruuvaa putki irti ja tiputa se paperille. Jos voiteluaine on hyvässä kunnossa, valinta on oikea ja voit jatkaa ajamista. Jos pisara näyttää epätyydyttävässä kunnossa, öljy on tyhjennettävä. Jatkossa sinun on valittava toisen merkkinen voiteluaine täyttääksesi auto.

Öljyn kunnon määrittäminen pisara kerrallaan paperiarkille

Moottoreiden luotettavuus ja niiden heikkoudet

Lexus IS -moottorit ovat erittäin luotettavia. Merkittäviä suunnittelu- tai suunnitteluvirheitä ei ole. Moottorit ovat löytäneet sovelluksensa monissa autoissa Lexus-merkkiä lukuun ottamatta. Heidän lausuntonsa vahvistaa erinomaisen luotettavuuden ja merkittävien puutteiden puuttumisen.

Moottoreiden korjaus 2JZ-GE

Useimmat Lexus IS -moottoreiden ongelmat liittyvät muuttuvaan VVTi-venttiilien ajoitusjärjestelmään. Tämä aiheuttaa öljyvuotoja, erityisesti ennen 2010. Varhaisissa moottoreissa käytettiin kumiputkea, joka oli herkkä halkeilemaan. Vuonna 2010 letku vaihdettiin täysmetalliputkeen. Öljyn palamisen poistamiseksi on myös suositeltavaa vaihtaa venttiilivarren tiivisteet 100 tuhannen km:n ajomatkan jälkeen.

Venttiilivarren tiivisteet

Ensimmäisen ja toisen sukupolven moottoreiden heikot kohdat ilmenevät moottoreiden merkittävästä iästä johtuen. Hänen yleiskuntoonsa vaikuttaa suuresti hänen ajotapansa. 2JZ-GE- ja 1G-FE-voimayksiköiden ikääntymiseen liittyviä ongelmia ovat mm.

• lisääntynyt öljyjäte;
• kampiakselin nopeuden epävakaus;
• öljytiivisteiden ja tiivisteiden huurtuminen;
• rikkomusten esiintyminen aikasolmun toiminnassa;
• kynttilät tulvineet sytytysvirheen vuoksi;
• lisääntynyt tärinä.

Tiivistesarja hien poistamiseen 4GR-FSE-moottorista

Kolmannen sukupolven Lexus IS:ssä ylikuumeneminen on syynä heikkouksiin. Liialliset kuormitukset ja virheellinen säätö johtavat siihen, että jäähdytysjärjestelmä ei suorita sille määrättyä toimintoa. Sylintereihin muodostuu kouristuksia. Männän takertuminen tai palaminen on mahdollista.

Lexus IS -moottorit, erityisesti toisen ja kolmannen sukupolven, ovat erittäin herkkiä palvelun laadulle. On tärkeää vaihtaa kynttilät, öljyt ja muut kulutustarvikkeet ajoissa. Muuten voimayksikön kitkapintojen kuluminen lisääntyy. Autoa ei myöskään kannata täyttää huonolaatuisella tai sopimattomalla oktaaniluvulla olevalla bensiinillä.

Voimayksiköiden huollettavuus

Lexus IS -moottoreiden huollettavuus on heikentynyt jokaisen sukupolven myötä. Siksi moottorit 1G-FE ja 2JZ-GE on helppo palauttaa normaaliksi. Sen peruskorjaus on helppoa, ja kestävä valurautainen sylinterilohko kärsii harvoin suuria vaurioita. Kolmannen sukupolven Lexus IS:ssä käytetty 2AR-FSE-moottori on jotain muuta. Siihen on erittäin vaikea löytää varaosia, ja yksinkertaisestakin pintakorjauksesta voi tulla todellinen ongelma.

2JZ-GE moottori valurautaisella sylinterilohkolla

Dieselmoottorit 2AD-FTV ja 2AD-FKhV eivät voi ylpeillä korkealla luotettavuudella kotimaisissa käyttöolosuhteissa. Sen huollettavuus on keskitasoa johtuen varaosien korkeista kustannuksista ja niiden löytämisen vaikeudesta. Dieselvoimalat tarjoavat harvoin yli 220-300 tuhatta kilometriä. Useimmat auton omistajat suosivat edelleen Lexus IS -bensiinimalleja.

Alumiinisylinterilohkojen, esimerkiksi 2GR-FSE, 2AR-FSE ja 4GR-FSE, käyttö mahdollisti moottoreiden painon vähentämisen, mutta vaikutti negatiivisesti niiden resursseihin ja ylläpidettävyyteen. Joten ensimmäisen sukupolven valurautaiset voimayksiköt voivat ajaa asianmukaisella hoidolla 500-700 tuhatta kilometriä ennen huoltoa ja saman verran sen jälkeen. Alumiinimoottorit menettävät usein oikean geometrian ensimmäisen ylikuumenemisen yhteydessä. Ei ole harvinaista löytää 8AR-FTS-, 4GR-FSE-, 2AR-FSE-moottoreista halkeamia ja korjauskelvottomia jopa 160-180 tuhannen kilometrin jälkeen.

Yleiskatsaus 4GR-FSE-moottorista

Lexus IS -moottoreiden suunnittelussa on käytetty monia ainutlaatuisia teknisiä ratkaisuja. Tästä johtuen joidenkin osien löytäminen on vaikeaa. Kolmannen sukupolven auton vaurioitunutta sylinterilohkoa ei ole tarkoitettu korjattavaksi ollenkaan. Siksi auton omistajat valitsevat ongelmatilanteissa usein sopimusmoottorin ostamisen sen sijaan, että he palauttaisivat oman voimayksikkönsä.

Ei-korjattavat Lexus IS -moottorit ostavat usein kolmannen osapuolen autohuolto. Moottorin kunnostukseen käytetään muiden koneiden osia. Tämän seurauksena voimayksikön luotettavuus ja turvallisuus heikkenevät. Muut kuin alkuperäiset osat eivät kestä suuria mekaanisia ja lämpökuormia. Tämän seurauksena moottorin lumivyörymäinen tuhoutuminen tapahtuu liikkeen aikana.

Viritysmoottorit Lexus IS

Viritykseen sopivin on 2JZ-GE-moottori. Sillä on hyvä turvamarginaali ja monia valmiita ratkaisuja. Turbosarjan ostaminen ja asentaminen ei ole ongelma. Syvällä modernisoinnilla jotkut auton omistajat onnistuvat puristamaan 1200-1500 hevosvoimaa. Pintalasku tuottaa helposti 30-70 hv.

Useimpia toisen ja kolmannen sukupolven Lexus IS -moottoreita ei ole viritetty. Tämä koskee jopa ECU:n vilkkumista. Esimerkiksi 2AR-FSE-moottorissa on hienosäädetty ohjausyksikkö. Ohjelmistomuutos huonontaa usein auton dynamiikkaa ja muita ominaisuuksia.

Suurin osa Lexus IS:n omistajista siirtyy pintasäätöön vuoden lopussa. Nollavastuksen ja imuputken ilmansuodattimen asennus on suosittua. Nämä pienetkin muutokset voivat kuitenkin vaikuttaa moottorin käyttöikään. Siksi Lexus IS -moottorin tehon lisäämiseksi on suositeltavaa ottaa yhteyttä viritysstudioon.

Matalavastus ilmansuodatin

Kulutus

Suhteellisen turvallinen ja usein käyttökelpoinen tapa virittää Lexus IS -moottoreita on asentaa kevyt kampiakselin hihnapyörä. Sen avulla moottori saa vauhtia dynaamisemmin. Tämän seurauksena auto kiihtyy nopeammin. Kevyt hihnapyörä on valmistettu kestävistä materiaaleista, joten se ei hajoa kuormituksen alaisena.

Kevyt kampiakselin hihnapyörä

Kevyiden taottujen mäntien käyttö on suosittua myös Lexus IS -moottoreiden virittämisessä. Tällainen modernisointi on erityisen tärkeä toisen sukupolven automoottoreille. Tämän avulla on mahdollista nostaa laitteesi maksiminopeutta ja nopeutta. Taotut männät kestävät paremmin mekaanista ja lämpörasitusta.

Vaihda moottorit

Useimmat alkuperäiset Lexus IS -moottorit ovat huonosti huollettavia eivätkä sovellu viritykseen. Siksi auton omistajat vaihtavat ne usein muihin. Suosituimmat Lexus IS:n vaihtokaupat ovat:

• 1JZ;
• 2JZ-GTE;
• 1JZ-GTE;
• 3UZ-FE.

Vaihtoprosessi Lexus IS250:lle

1JZ-vaihteen käyttämisellä on monia etuja. Moottori on halpa. Saatavilla on paljon varaosia ja valmiita räätälöintiratkaisuja. Moottorissa on suuri turvamarginaali, joten se kestää jopa 1000 hevosvoimaa.

Lexus IS -moottoreita vaihdetaan harvoin. Taloussegmentissä 2JZ-GE-moottorit ovat suosituimpia. Ne palautetaan helposti normaalitilaan, ja niiden resurssit ovat kunnollisella huollolla käytännössä ehtymättömät. Voimayksiköitä käytetään pumppaukseen sekä Lexus-ajoneuvoissa että muiden merkkien ja mallien ajoneuvoissa.

2UR-GSE on suosittu vaihto. Moottorissa on vaikuttava tilavuus. Oikeilla asetuksilla voimayksikkö pystyy tuottamaan uskomattoman suuren tehon, yli 1000 hevosvoimaa. Moottorin haittana on korkea hinta ja vaara pudota liikaa kuluneeseen moottoriin.

2UR-GSE-moottorin valmistelu vaihtoa varten

Sopimusmoottorin osto

Vähiten vaivaa liittyy 2JZ-GE-sopimusmoottorin hankintaan. Suuri moottoriresurssi mahdollistaa voimayksikön pysymisen hyvässä kunnossa vuosikymmeniä. Moottori on helposti korjattavissa ja tarvittaessa kapitalisoitu. Moottorin hinta normaalitilassa on noin 95 tuhatta ruplaa.

4GR-FSE- ja 1G-FE-sopimusmoottorit on helppo löytää. Huolellisella asenteella ja huoltoehtoja noudattaen voimayksiköt pysyvät kohtuullisessa kunnossa. Moottorit ovat vaatimattomia ja luotettavia. Voimalaitosten likimääräinen hinta alkaa 60 tuhannesta ruplasta.

2UR-GSE-moottorit ovat melko yleisiä markkinoilla. Nopeuden ystävät arvostavat niitä. Tämän moottorin vaihtaminen on kuitenkin melko vaikeaa. Vaatii auton täydellisen virityksen ja jarrujärjestelmän täydellisen tarkistamisen. 2UR-GSE-voimayksikön hinta saavuttaa usein 250 tuhatta ruplaa.

Muut moottorit, mukaan lukien dieselit, eivät ole kovin yleisiä. Huono huollettavuus ja riittämättömän suuri resurssi tekevät näistä moottoreista vähemmän suosittuja. Niitä ostettaessa on tärkeää ottaa huomioon kaikki vivahteet, koska monia ongelmia ei voida poistaa tai ne ovat vaikeita. Lexus IS -moottoreiden likimääräiset kustannukset vaihtelevat 55 - 150 tuhatta ruplaa.

Sopimusdieselmoottorit 2AD-FTV ja 2AD-FHV eivät myöskään ole kovin yleisiä markkinoilla. Bensiinimoottorit ovat erittäin kysyttyjä. Dieselmoottoreiden heikko huollettavuus ja niiden kunnon diagnosoinnin monimutkaisuus vaikeuttavat ICE-sopimusten löytämistä. Tällaisten moottoreiden keskihinta normaalitilassa on 100 tuhatta ruplaa.