Lexus NX -moottorit
Pitoisuus
Lexus NX on kompakti japanilainen kaupunkicrossover, joka kuuluu premium-luokkaan. Kone on suunniteltu nuorille, aktiivisille ostajille. Auton konepellin alta löytyy laaja valikoima voimalaitoksia. Käytetyt moottorit pystyvät tarjoamaan autolle kunnollisen dynamiikan ja hyväksyttävän maastohiihtokyvyn.
Lyhyt kuvaus Lexus NX:stä
Lexus NX -konseptiauto esiteltiin ensimmäisen kerran syyskuussa 2013. Esittely pidettiin Frankfurtin autonäyttelyssä. Prototyypin toinen versio ilmestyi marraskuussa 2013. Tokiossa turboahdettu konsepti esiteltiin yleisölle. Tuotantomalli debytoi Pekingin autonäyttelyssä huhtikuussa 2014 ja tuli myyntiin vuoden loppuun mennessä.
Toyota RAV4:n perustaa käytettiin Lexus NX:n alustana. Vuonna 2016 yhtiö lisäsi useita maalisävyjä. Lexus NX:n ulkonäkö on tehty yritystyyliin painottaen teräviä reunoja. Koneessa on karan muotoinen väärä jäähdyttimen säleikkö. Sporttisen ilmeen korostamiseksi Lexus NX on varustettu suurilla ilmanottoaukoilla.
Lexus NX:n sisustuksessa käytettiin monia innovatiivisia tekniikoita. Kehittäjät käyttivät yksinomaan kalliita materiaaleja ja tarjosivat hyvän äänieristyksen. Lexus NX -varusteisiin kuuluu:
- vakionopeussäädin;
- nahkaverhoilu;
- edistynyt navigaattori;
- avaimeton pääsy;
- korkealuokkainen äänijärjestelmä;
- sähköinen ohjauspyörä;
- ääniohjausjärjestelmä.
Yleiskatsaus Lexus NX:n moottoreista
Lexus NX:ssä on bensiini-, hybridi- ja turbomoottorit. Turbiinimoottori ei ole ollenkaan tyypillistä Lexus-automerkille. Tämä on ensimmäinen ei-imuauto yrityksen koko autosarjassa. Voit tutustua Lexus NX:n asennettuihin moottoreihin alta.
3 zr kohtaan-FAE
8AR-FTS
8AR-FTS
2AR-FXE
Suosittuja moottoreita
Suosituin oli Lexus NX:n turboahdettu versio 8AR-FTS-moottorilla. Tämä on moderni moottori, joka pystyy toimimaan sekä Otto- että Atkinson-pyörillä. Moottori on varustettu yhdistetyllä D-4ST bensiinin suoraruiskutusjärjestelmällä. Sylinterinkannessa on nestejäähdytteinen pakosarja ja twin-scroll-turbiini.
Klassinen imevä 3ZR-FAE on myös suosittu. Moottorissa on Valvematic-niminen järjestelmä, joka muuttaa venttiilin nostoa sujuvasti. Mukana suunnittelussa ja säädettävässä venttiilin ajoitusjärjestelmässä Dual VVT-i. Voimayksikkö voi ylpeillä saavutetusta hyötysuhteesta säilyttäen korkean tehon.
Ympäristöstä välittävien ihmisten keskuudessa 2AR-FXE-moottori on suosittu. Sitä käytetään Lexus NX:n hybridiversiossa. Voimayksikkö toimii Atkinson-syklillä. Moottori on alennettu versio ICE 2AR -perusmoottorista. Ympäristön kuormituksen vähentämiseksi suunnittelussa on kokoontaitettava öljynsuodatin, joten huollon aikana on tarpeen vaihtaa vain sisäpatruuna.
Mikä moottori on parempi valita Lexus NX
Uutuuksien ystäville on suositeltavaa kiinnittää huomiota turboahdettuun Lexus NX:ään, jossa on 8AR-FTS-moottori. Moottori on suunniteltu dynaamiseen ajoon. Siinä on sanoinkuvaamaton työn ääni. Turbiinin läsnäolo mahdollisti maksimin ottamisen jokaisesta työkammion kuutiosenttimetristä.
Tunnelmallisten Lexus-moottoreiden ystäville, joilla on rehellinen hevosvoima, 3ZR-FAE-vaihtoehto on sopivin. Voimayksikkö on jo ajan testattu ja osoittanut luotettavuutensa. Monet autonomistajat pitävät 3ZR-FAE:tä koko sarjan parhaana. Siinä on moderni muotoilu, eikä se aiheuta odottamattomia vikoja.
Lexus NX:n hybridiversiota 2AR-FXE-moottorilla suositellaan ihmisille, jotka välittävät ympäristön tilasta, mutta he eivät ole valmiita luopumaan nopeudesta ja urheilullisesta ajamisesta. Auton hyvä lisä on alhainen bensiinin kulutus. Joka kerta kun jarrutat, akut latautuvat. Polttomoottori ja sähkömoottori tarjoavat hyväksyttävän kiihtyvyyden ja riittävän nopeuden.
Öljyn valinta
Tehtaalla Lexus NX -moottorit on täytetty Lexus Genuine 0W20 -öljyllä. On suositeltavaa käyttää sitä uusissa voimayksiköissä. Kun moottori kuluu turboahdetussa 8AR-FTS:ssä ja hybridissä 2AR-FXE, saa täyttää SAE 5w20 -rasvaa. 3ZR-FAE-moottori on vähemmän herkkä öljylle, joten siihen on enemmän valinnanvaraa:
- 0w20;
- 0w30;
- 5w40.
Kotimaisten jälleenmyyjien Lexus NX -huoltomääräystiedotteessa on laajennettu öljyluettelo. Se on suunniteltu kylmempään ilmastoon. Moottorien täyttäminen öljyillä on virallisesti sallittua:
- Lexus/Toyota API SL SAE 5W-40;
- Lexus/Toyota API SL SAE 0W-30;
- Lexus/Toyota API SM/SL SAE 0W-20.
Kun valitset kolmannen osapuolen tuotemerkin öljyä, on tärkeää ottaa huomioon sen viskositeetti. Sen on vastattava ajoneuvon toiminnan ympäristön lämpötilaa. Liian nestemäistä rasvaa valuu tiivisteiden ja tiivisteiden läpi, ja paksu rasva häiritsee kampiakselin pyörimistä. Voit tutustua virallisiin suosituksiin öljyn viskositeetin valitsemiseksi alla olevista kaavioista. Samaan aikaan turboahdettu moottori mahdollistaa pienemmän vaihtelun voiteluaineen viskositeetissa.
Voit tarkistaa oikean voiteluaineen valinnan yksinkertaisella kokeella. Sen järjestys on esitetty alla.
- Ruuvaa öljyn mittatikku irti.
- Pudota voiteluaine puhtaalle paperiarkille.
- Odota vähän aikaa.
- Vertaa tulosta alla olevaan kuvaan. Oikealla öljyvalinnalla voiteluaine näyttää hyvältä.
Moottoreiden luotettavuus ja niiden heikkoudet
8AR-FTS-moottori on ollut tuotannossa vuodesta 2014. Tänä aikana hän onnistui todistamaan luotettavuutensa. "Lapsuisista ongelmista" hänellä on ongelma vain turbiinin ohitusventtiilin kanssa. Muussa tapauksessa tehoyksikkö voi aiheuttaa toimintahäiriön vain satunnaisesti:
- pumpun vuoto;
- voimajärjestelmän koksaus;
- nakutuksen esiintyminen kylmässä moottorissa.
3ZR-FAE voimayksikkö on erittäin luotettava moottori. Useimmiten Valvematic-järjestelmä tuottaa ongelmia. Hänen ohjausyksikkönsä antaa virheitä. 3ZR-FAE-moottoreissa on muita ongelmia, esimerkiksi:
- lisääntynyt maslozher;
- vesipumppu vuotaa;
- jakoketjun vetäminen;
- imusarjan koksaus;
- kampiakselin nopeuden epävakaus;
- ylimääräinen ääni tyhjäkäynnillä ja kuormituksen alaisena.
2AR-FXE tehoyksikkö on erittäin luotettava. Sen suunnittelussa on kompaktit männät, joissa on jäykkä helma. Männänrenkaan huuli on kulumisenestopinnoitettu ja ura anodisoitu. Tämän seurauksena kuluminen lämpö- ja mekaanisen rasituksen alaisena vähenee.
2AR-FXE-moottori ilmestyi ei niin kauan sitten, joten se ei ole vielä osoittanut heikkouksiaan. Yksi yleinen ongelma kuitenkin on. Se on kytketty VVT-i-kytkimiin. Usein ne vuotavat. Kytkimien käytön aikana, varsinkin kylmänä, syntyy usein halkeama.
Voimayksiköiden huollettavuus
8AR-FTS-voimayksikkö ei ole korjattavissa. Se on herkkä polttoaineen laadulle, ja se on vian sattuessa vaihdettava sopimukseen. Vain pienet pinnalliset ongelmat voidaan poistaa. Sen uudistamisesta ei voi puhua.
Lexus NX -moottoreiden parhaan huollettavuuden osoittaa 3ZR-FAE. Sitä ei voi kirjata isolla virallisesti, koska korjaussarjoja ei ole. Moottorissa on monia Valvematic-ohjaimen vioihin ja virheisiin liittyviä ongelmia. Niiden poistaminen tapahtuu ohjelmatasolla ja aiheuttaa harvoin vaikeuksia.
2AR-FXE-voimalaitosten ylläpidettävyys on käytännössä nolla. Virallisesti moottoria kutsutaan kertakäyttöiseksi. Sen sylinterilohko on valmistettu alumiinista ja ohutseinäisistä vuorauksista, joten sitä ei kirjata. Moottorin korjaussarjoja ei ole saatavilla. Vain kolmannen osapuolen palvelut ovat mukana 2AR-FXE:n entisöinnissa, mutta tässä tapauksessa ei ole mahdollista taata korjatun moottorin luotettavuutta ja turvallisuutta.
Moottoreiden viritys Lexus NX
Turboahdetun 8AR-FTS-moottorin tehoa ei käytännössä ole mahdollista lisätä. Valmistaja puristi moottorista maksimin. Turvamarginaalia ei käytännössä ole jäljellä. Siruviritys voi tuottaa tuloksia vain testipenkeillä, ei tiellä. Syvä modernisointi mäntien, kampiakselin ja muiden osien vaihtamisella ei oikeuta itseään taloudellisesta näkökulmasta, koska on kannattavampaa ostaa toinen moottori.
3ZR-FAE-tarkennus on järkevä. Ensinnäkin on suositeltavaa vaihtaa Valvematic-ohjain vähemmän ongelmalliseen. Sirun viritys voi lisätä jopa 30 hv. Tehoyksikkö on "kuristettu" tehtaalta ympäristöstandardien mukaan, joten ECU:n vilkkuminen voi parantaa sen suorituskykyä.
Jotkut auton omistajat laittavat turbiinit 3ZR-FAE:hen. Valmiit ratkaisut ja turbosarjat eivät aina sovellu Lexus NX:lle optimaalisesti. 3ZR-FAE-moottori on rakenteellisesti melko monimutkainen, joten viritykseen tarvitaan integroitu lähestymistapa. Kytketty turbiini ilman alustavia laskelmia voi lisätä kaasun kilometrimäärää ja lyhentää voimalaitoksen käyttöikää sen sijaan, että se lisää sen tehoa.
2AR-FXE-voimalaitokselle on ominaista lisääntynyt monimutkaisuus, eikä sitä ole alttiin modernisoida. Silti hybridiä ei osteta virityksen ja tehon lisäämisen vuoksi. Samaan aikaan hienosäätö ECU:n vilkkuessa voi muuttaa nopeusominaisuuksia. Mahdollisten päivitysten tulosta on kuitenkin erittäin vaikea ennustaa, koska voimayksikössä ei vielä ole hyviä valmiita viritysratkaisuja.
Vaihda moottorit
Moottorin vaihto Lexus NX:n kanssa ei ole kovin yleistä. Moottoreilla on alhainen huollettavuus ja ei liian pitkä resurssi. 8AR-FTS- ja 2AR-FXE-moottoreissa on hienostunut elektroniikka. Tämä aiheuttaa useita ongelmia heidän vaihtoon.
Moottorin vaihto Lexus NX:ssä ei myöskään ole kovin yleistä. Auto on uusi ja sen moottori tuo harvoin ongelmia. Swapiin turvaudutaan yleensä vain virityksen vuoksi. Sopimusmoottorit 1JZ-GTE ja 2JZ-GTE sopivat tähän optimaalisesti. Lexus NX:ssä on niille riittävästi moottoritilaa, ja turvamarginaali on suotuisa viritykseen.
Sopimusmoottorin osto
Lexus NX -sopimusmoottorit eivät ole kovin yleisiä, mutta niitä löytyy edelleen myynnistä. Moottoreiden likimääräiset kustannukset ovat noin 75-145 tuhatta ruplaa. Hintaan vaikuttaa auton valmistusvuosi ja voimayksikön kilometrimäärä. Useimmilla kohdatuilla polttomoottoreilla on hyvä jäännösresurssi.
Kun ostat Lexus NX -sopimusmoottorin, on tärkeää ottaa huomioon, että kaikkien moottoreiden huollettavuus on heikko. Siksi on suositeltavaa kiinnittää erityistä huomiota alustavaan diagnostiikkaan. Sinun ei pitäisi ottaa "tapettua" voimayksikköä houkuttelevaan hintaan. Sen palauttamiseen ei käytännössä ole mahdollisuutta, koska moottorit ovat kertakäyttöisiä eivätkä ole pääoman alaisia.
