Mazda BT 50 moottorit
Pitoisuus
Japanilaisen Mazda Motor Corporationin autoa - Mazda BT 50 on valmistettu vuodesta 2006 Etelä-Afrikassa ja Taiwanissa. Japanissa tätä autoa ei koskaan valmistettu tai edes myyty. Noutolava luotiin Ford Rangerin pohjalta ja se oli varustettu eri tehoisilla bensiini- tai dieselmoottoreilla. Vuonna 2010 auto uusittiin täysin. Sen perustana oli Ford Ranger T6. Vuosina 2011 ja 2015 tehtiin joitain kosmeettisia muutoksia, mutta moottorit ja vaihteisto pysyivät pääosin ennallaan.
Mazda BT 50 moottorit
| Merkitse | Polttoaineen tyyppi | Teho (hv) | moottorin tilavuus (l.) | |
|---|---|---|---|---|
| P4 Duratorq TDCi | DT | 143 | 2.5 | Ensimmäinen sukupolvi |
| P4 Duratorq TDCi | DT | 156 | 3.0 | Ensimmäinen sukupolvi |
| Р4 Duratec | bensiini | 166 | 2.5 | Toinen sukupolvi |
| P4 Duratorq TDCi | DT | 150 | 2.2 | Toinen sukupolvi |
| P5 Duratorq TDCi | DT | 200 | 3.2 | Toinen sukupolvi |
Vuoteen 2011 asti BT-50:t varustettiin 143 ja 156 hv dieselmoottoreilla. Myöhemmin moottorilinjaan lisättiin tehostehon omaavia yksiköitä ja lisättiin bensiinikopio.
Ensimmäisen sukupolven moottorit
Koko ensimmäisen sukupolven Mazda BT 50s oli 16-venttiilinen Duratorq TDCi -turbodieselmoottori. Moottoreiden tärinä- ja melutaso on alhainen kaksiseinäisen valurautaisen sylinterilohkon ja lisävaipan ansiosta.
Huolimatta erilaisista kokoonpanoista, 143 hv:n moottoreilla varustetut autot ovat yleisimpiä. Nämä ovat vanhoja koeteltuja hevosia, jotka ovat olleet pitkään pois tuotannosta, mutta silti melko luotettavia. Kun ostat käytetyn auton, voit turvallisesti luottaa tähän moottoriin. Huolimatta auton suhteellisen alhaisesta tehosta, se liikkuu luottavaisesti maantiellä ja maastossa.
P4 Duratorq TDCi -moottori - 156 hv erottuu taloudestaan. Tällä moottorilla, joka on asennettu BT-50-avolava-auton Ford Rangerin täydelliseen analogiin, norjalaiset autoilijat asettivat maailmanennätyksen maksimimatkasta yhdellä polttoainesäiliöllä - 1616 km. Polttoaineen kulutus oli alle 5 litraa 100 kilometriä kohden keskinopeudella 60 km/h. Tämä on 23 % vähemmän kuin passin indikaattorit. Tosielämässä polttoaineenkulutus tällä moottorilla vaihtelee noin 12-13 litraa sataa kilometriä kohden.
Toiminnan ominaisuudet
BT-50:n omistajien mukaan Duratorq TDCi -moottoreiden käyttöikä on noin 300 XNUMX kilometriä täydessä kunnossapidossa. Käytön aikana on pidettävä mielessä, että moottori on melko oikukas polttoaineen laadun suhteen, mikä edellyttää korkealaatuisten alkuperäisten polttoainesuodattimien käyttöä. Sama koskee öljynsuodattimia.
Myös tämän sarjan moottorit vaativat pakollisen lämmityksen käynnistyksen jälkeen. Pitkän matkan jälkeen laitteen tulee jäähtyä tasaisesti joutokäynnillä. Tämä saavutetaan helposti asentamalla turboajastin, joka estää moottorin ennenaikaisen sammuttamisen. On vain otettava huomioon, että turboajastimen asentamalla saatat menettää oikeuden auton takuuhuoltoon.
Melko usein tämän tyyppisissä moottoreissa on ajoitusketjun hyppy, mikä edellyttää voimayksikön kallista remonttia. Tämä voidaan välttää noudattamalla täsmällisesti rutiinihuollon ehtoja, joihin kuuluu:
- moottoriöljy;
- suodattimet;
- venttiilijunaketju
- jne.
Usein ketju hyppää, kun ajoneuvoa hinataan, kun moottoria yritetään käynnistää ajon aikana. Sitä ei ehdottomasti voida tehdä.
Toisen sukupolven autojen moottorit
Mazda BT-50:llä varustetuista dieselmoottoreista erottuu 166 hv Duratec-bensiinimoottori, jota valmistetaan Fordin tehtaalla Valenciassa. Moottorit ovat melko luotettavia, valmistaja väittää resurssiksi 350 tuhatta kilometriä, vaikka se voi olla enemmän, jos oikea-aikaista ja laadukasta huoltoa noudatetaan.
Duratec 2.5 -moottorin suurin haittapuoli on korkea öljynkulutus. Valmistajat yrittivät osittain ratkaista tämän ongelman turboahtamalla moottoria, mutta resurssit olivat yli puolet. Duratec-moottorisarjaa valmistettiin enintään 15 vuotta ja nyt sen tuotanto on lopetettu, mikä osoittaa sen tunnustuksen epäonnistuneena, joten sitä käytettiin pääasiassa Aasiassa, Afrikassa ja Etelä-Amerikassa.
Mazda BT 3.2:een asennetut dieselturbomoottorit Duratorq 2.5 ja 50 ovat jonkin verran parempia ja tehokkaita edeltäjiinsä verrattuna, mutta niissä on myös samat haitat. Polttokammioiden lisääntyneen tilavuuden - 3.2 litran - ansiosta oli mahdollista nostaa teho 200 hevosvoimaan, mikä luonnollisesti johti polttoaineen ja moottoriöljyn kulutuksen kasvuun.
Myös Duratorq 3.2 -moottorissa sylinterien lukumäärä on nostettu 5:een ja venttiilien lukumäärä 20:een. Tämä vähensi huomattavasti tärinää ja moottorin melua. Polttoainejärjestelmässä on suoraruiskutus. Moottorin huipputeho saavutetaan nopeudella 3000 rpm. Moottorin versiossa, jonka tilavuus on 2.5 litraa, turbon täyttöä ei ole.
Auton valinta
Kun valitset autoa, kiinnitä huomiota paitsi moottorin tehoon, myös sen kuntoon, kilometrimäärään (jos auto ei ole uusi). Kun ostat auton, tarkista:
- Polttoaineenkulutus;
- moottoriöljyn kulutus;
- puristus sylintereissä;
- pakokaasujen savuisuus;
- tärinä ja melu eri tiloissa;
- onko moottorin kotelossa öljyvuotoja;
- sylinterilohkon tiiviys.
Moottorin täydellinen tarkistaminen lyhyessä ajassa ei ole helppoa. On hyvä, jos myyjä suostuu testaamaan autoa eri olosuhteissa jonkin aikaa. Sen jälkeen voidaan puhua hinnasta. Huoltokirjaan kannattaa myös tutustua ja tarkistaa ajoneuvon huoltotiheys.
Huolimatta siitä, että IVY-maissa myytävä Mazda BT 50 on modernisoitu ja sitä voidaan käyttää alhaisissa lämpötiloissa, pohjoisilla alueilla, joissa lämpötila laskee alle -30 ° C talvella, ei ole suositeltavaa käyttää diesel-yksikkö.
Lisäksi, jos käytät yleensä autoa kaupunkialueilla, ei ole järkevää ostaa tehokkaalla moottorilla varustettua lava-autoa, joka maksaa liikaa tarpeettomista hevosvoimista.
Auton valinta ei ole helppo päätös. Tämä voi olla tarpeen tehdä pätevän asiantuntijan läsnä ollessa.
