Mitsubishi Carisma moottorit

Auto esiteltiin ensimmäisen kerran yleisölle vuonna 1995. Hän oli välilinkki Lancer- ja Galant-mallien välillä. Bornin kaupungissa sijaitseva hollantilainen NedCar-tehdas valmisti tämän mallin. Auton tuotanto päättyi vuonna 2003.

Tarjolla oli kahdenlaisia ​​korirakenteita: sedan ja viistoperä. Molemmat korit oli varustettu viidellä ovella. Huolimatta siitä, että viimeistelymateriaalit eivät olleet kalliita, rakennuslaatu oli korkealla tasolla.

Kaikkien säätimien loogisen järjestelyn ansiosta kuljettaja tunsi olonsa erittäin mukavaksi sekä kaupungin rajojen sisällä että pitkiä matkoja ajaessaan. Myös etumatkustajan istuimella sekä takasohvalla istuvat matkustajat tuntevat olonsa erittäin mukavaksi, sillä autossa on suuri hyttitila.

4G92 moottori

Ensimmäinen moottori, joka asennettiin tähän malliin, oli 4G92-indeksillä varustettu voimayksikkö, jota Mitsubishi valmisti 20 vuoden ajan. Siitä tuli perusta useiden nykyaikaisten moottoreiden luomiselle 4G-linjasta. 4G92 tehoyksikköä käytettiin laajalti paitsi Carisma-mallissa myös muissa Mitsubishin versioissa.

Voimayksikön ensimmäisissä versioissa oli kaasutin, ja sylinterinkansi oli varustettu yhdellä nokka-akselilla. Varastomoottorin teho oli 94 hv. Yhdistetyssä ajossa polttoaineenkulutus on 7,4 litraa 100 kilometriä kohden.

Myöhemmin he alkoivat asentaa DOHC-järjestelmää, joka oli varustettu kahdella nokka-akselilla ja muuttuvalla venttiilin ajoitusjärjestelmällä nimeltä MIVEC. Tällainen moottori pystyy tuottamaan 175 hv.

Palveluominaisuudet 4G92

Moottorin iskutilavuus on 1.6 litraa. Oikealla toiminnalla ja korkealaatuisten voitelu- ja polttoainenesteiden käytöllä auton käyttöikä voi ylittää 250 tuhannen km:n irrottamisen. Kuten kaikki 4G-sarjan moottorit, öljynvaihto on tehtävä 10 tuhannen kilometrin välein. Valmistaja säätelee tätä intervallia, mutta monet neuvovat vaihtamaan öljynesteet ja suodatinelementit 8 tuhannen kilometrin välein. moottorin käyttöiän pidentämiseksi.

Moottorin ensimmäinen versio ei ollut varustettu hydraulisilla kompensaattoreilla. Venttiilijärjestelmä on säädettävä 50 tuhannen kilometrin välein. Vetohihna on vaihdettava 90 tuhannen km:n ajon jälkeen. Tämän elementin vaihtamiseen on suhtauduttava vastuullisesti, koska jakohihnan katkeaminen voi johtaa venttiilien taipumiseen.

4G92-moottoreiden tärkeimmät toimintahäiriöt:

• Viallinen joutokäyntinopeussäädin voi saada auton pysähtymään kuumana. Ratkaisu on vaihtaa tämä säädin, sitä ei voi korjata.
• Lisääntynyt öljynkulutus johtuu noesta. Tämän ongelman poistamiseksi on tarpeen turvautua moottorin koksinpoistomenettelyyn.
• Kylmä nakutus tapahtuu, kun hydrauliset kompensaattorit eivät toimi. Tässä tapauksessa vialliset osat on vaihdettava.
• Myös imusarjan seinillä olevan noen vuoksi kynttilät voidaan täyttää. Ongelman ratkaisemiseksi on tarpeen puhdistaa saastuneet pinnat.

Tämän voimayksikön perusteella rakennettiin 4G93-moottori. Se eroaa vain lisääntyneestä männän iskusta. Aiemman 77.5 mm:n sijaan tämä luku on nyt 89 mm. Tämän seurauksena sylinterilohkon korkeus 243,5 mm:stä 263,5 mm:iin. Tämän moottorin tilavuus oli 1.8 litraa.

Vuonna 1997 Carisma-autoihin alettiin asentaa modifioituja 1.8 litran moottoreita. Niille oli ominaista erittäin alhaiset haitallisten kaasujen päästöt ympäristöön.

4G13 moottori

Tämä moottori asennettiin myös Carisman ensimmäisiin versioihin. Moottorin iskutilavuus oli vain 1.3 litraa, ja sen teho ei ylittänyt 73 hv. Siksi auton dynaamiset ominaisuudet jättivät paljon toivomisen varaa. Oli erittäin vaikeaa myydä kopiota tällä moottorilla konepellin alla, joten valmistettujen 4G13-yksiköiden määrä on paljon pienempi kuin 4G92. Se on nelisylinterinen rivimoottori, jonka männän iskunpituus on 82 mm. Vääntömomentin ilmaisin on 108 Nm kierrosnopeudella 3000 rpm.

Polttoaineen kulutus kaupunkiajossa on 8.4 l / 100 km, esikaupunkialueella 5.2 l / 100 km ja sekalaisessa noin 6.4 litraa 100 km:llä. Kaikkien moottorielementtien normaaliin voiteluun tarvittava öljynesteen tilavuus on 3.3 litraa.

Asianmukaisella hoidolla auto pystyy ajamaan noin 250 tuhatta km ilman suuria korjauksia.

4G13-moottorin huollon ominaisuudet

Tämän moottorin suunnittelu on hyvin yksinkertainen. Sylinterilohko on valmistettu valuraudasta. Sylinterikannessa on 12 tai 16 venttiiliä, jotka on asennettu yhdelle nokka-akselille. Hydraulisten kompensaattorien puutteen vuoksi SOHC-venttiilijärjestelmä on säädettävä 90 tuhannen kilometrin välein. juosta. Kaasunjakelumekanismia ohjaa hihnaelementti.

Se on myös vaihdettava venttiilin säädön kanssa 90 tuhannen km:n välein. Kuten tehokkaammissakin moottoreissa, katkennut käyttöhihna johtaa usein venttiilien taipumiseen. Ensimmäisen sukupolven sytytysjärjestelmä oli varustettu kaasuttimella, mutta hieman myöhemmin näissä moottoreissa alettiin käyttää ruiskutusjärjestelmää. Koska tähän moottoriin on asennettu suoja lisääntyneiltä kuormituksilta ja myös pienestä tilavuudesta, tätä moottoria ei ole viritetty.

Tämä moottori ei usein epäonnistunut, mutta siinä on myös heikkoja kohtia. Usein joutokäyntinopeus oli kasvanut. Kaikissa 4G1-sarjan moottoreissa oli tämä ongelma. Tämän ongelman ratkaisemiseksi on tarpeen vaihtaa kaasuventtiili. Jotta tämä ongelma ei toistuisi tulevaisuudessa, auton omistajat asensivat kolmannen osapuolen tuotteita, jotka ratkaisivat tehtaan kulumisongelman.

Lisäksi monet kohtasivat lisääntyneen moottorin tärinän. Ongelmaa ei ole selkeästi ratkaistu. Tärinä voi johtua moottorin kiinnityksen toimintahäiriöstä tai moottorin väärästä joutokäyntiasennosta. Selvittääksesi syyn, voit käyttää tietokonediagnostiikkaa. Näiden moottoreiden polttoainepumppu on myös heikko kohta. Sen vian takia auto lakkaa käynnistymästä.

Autolla ajettu yli 200 tuhatta km. lisääntynyt öljynkulutus aiheuttaa ongelmia. Tämän vian poistamiseksi on tarpeen vaihtaa männän renkaat tai tehdä moottoriin suuri kunnostus.

Moottori 4G93 1.8 GDI

Tämä moottori ilmestyi vuonna 1999. Siinä on neljä venttiiliä. Siinä on DOHC-suoraruiskutusjärjestelmä. Moottorin tiedot: teho on 125 hv. nopeudella 5500 rpm, vääntömomentin ilmaisin on 174 Nm nopeudella 3750 rpm. Suurin nopeus, jonka Mitsubishi Karisma voi kehittää tällä voimalaitoksella, on 200 km/h. Sekatilassa polttoaineenkulutus on 6.7 litraa 100 kilometriä kohden.

Kaikki tällä moottorilla varustettujen autojen omistajat tietävät, että nämä yksiköt vaativat korkealaatuisen polttoaineen käyttöä. Niihin ei myöskään saa kaataa lisä- ja puhdistusaineita sekä oktaanilukua nostavia nesteitä. Virheellinen käyttö voi johtaa korkeapaineisen polttoainepumpun välittömään vioittumiseen. Näissä moottoreissa käytetään kalvotyyppisiä venttiileitä sekä mäntiä, jotka on valmistettu erittäin tarkoilla laitteilla. Suunnittelijat ennakoivat mahdollisia polttoainejärjestelmän toimintahäiriöitä ja asensivat monivaiheisen polttoaineen puhdistusjärjestelmän.

Dieselmoottori

Tämä 1.9 litran polttomoottori on nelisylinterinen rivimoottori, jossa on valurautainen sylinterilohko. Tämä moottorinumero on F8QT. Sylinterin kannessa on 8 venttiiliä ja yksi nokka-akseli. Hihna käyttää kaasunjakelumekanismia. Moottorissa ei myöskään ole hydraulisia nostimia. Arvostelut tästä moottorista eivät ole parhaita, koska melkein jokainen omistaja teki kalliita dieselmoottorin korjauksia.