Mitsubishi Diamante moottorit
Auton debyytti tapahtui vuonna 1989. Mitsubishi Diamond kuului bisnesluokan autojen luokkaan. Vapautus suoritettiin kahdentyyppisissä koreissa: sedan ja farmari. Toinen sukupolvi korvasi ensimmäisen vuonna 1996. Uudessa mallissa oli lukuisia innovaatioita, mukaan lukien liukastumisenestojärjestelmä, moniventtiilinen ohjaustehostin, joka ohjaa ohjauspyörän asentoa eri ajoneuvonopeuksilla, järjestelmä polttoainenesteen täydelliseen palamiseen jne.
Auton sisätilat on varustettu kauhaistuimilla. Keskitorpedo on valmistettu Mitsubishi-autoille ominaiseen yritystyyliin. Kojelauta on varustettu valttikortilla päällä. Kuljettajan oven kortissa on suuri määrä painikkeita ja avaimia. Niiden avulla ohjataan lasinostimia, lukitaan ovet, säädetään ulkopeilielementtien asentoa ja säädetään kuljettajan istuimen asentoa. Tavaratilan ja polttoaineen täyttöaukon lukitus avataan painikkeilla, jotka sijaitsevat kuljettajan oven alaosassa, lähellä pientavarasäiliötä. Ohjauspylväs on säädetty kaltevuuskulman mukaan. Ohjauspyörä ohjaa auton audiojärjestelmää.
Auton ulkonäkö on melko vankka ja tyylikäs. Korin pitkänomaisen takaosan ansiosta auton ulkonäkö näyttää voimakkaalta ja kiihkeältä. Yleensä autoa pidetään poikkeuksellisena, mutta on syytä huomata, että sillä on suuri joukko etuja, jotka ovat luontaisia bisnesluokan parhaille autoille. Tämän auton kaksi muunnelmaa toimitettiin Australian kotimarkkinoille. Ensimmäinen versio oli nimeltään Magna ja toinen - Verada. Niitä valmistettiin sedan- ja farmarirungoissa. Yhdysvalloissa ja Kanadassa tämä auto on saanut Diamante-merkinnän.
Toisen Mitsubishi Diamantin uudelleenmuotoiltu versio alkoi koota vuonna 2002. Australian MMAL-tehdas, joka sijaitsee Tonsley Parkin kaupungissa, tuotti ensimmäiset kopiot tästä sukupolvesta. Muutokset seuraaviin elementteihin eivät vaikuttaneet: korin pohja, ovet ja katto. Pohjimmiltaan vaihdettu auton etu- ja takaosa. Konepelti, säleikkö ja etupuskuri on tehty kiilamuotoon, josta tuli myöhemmin Mitsubishi-autojen yritystyyli. Myös innovaatioiden joukossa voidaan erottaa suuret vinot ajovalot.
Vuonna 2004 tehtiin tämän sukupolven Diamanten toinen uudelleenmuotoilu. Se sai modernisoidun suunnittelun. Ensinnäkin on kiinnitettävä huomiota auton takaosassa sijaitsevien puskurien, ajovalojen, jäähdyttimen säleikön ja valooptiikan muodon muutoksiin. Muutokset vaikuttivat myös auton sisätilaan, siihen asennettiin uusi kojelauta sekä keskustorpedo.
Ensimmäinen moottori tässä autossa oli kahden litran voimayksikkö, jonka indeksi oli 6G71. Polttonesteen kulutus kaupungissa on 10-15 litraa 100 km:llä, kaupungin ulkopuolella ajettaessa tämä luku laskee keskimäärin 6 litraan. 6G-sarjan moottoriyksiköt on kehitetty erityisesti MMC-konsernia varten. Mäntäjärjestelmässä on V-muotoinen kuuden sylinterin järjestely, joka toimii 1 tai 2 yläosassa sijaitsevalla nokka-akselilla. Lisäksi nämä moottorit on varustettu yksiosaisella kampiakselilla ja alumiinilla.
6G71-yksikkö on varustettu yhdellä nokka-akselilla, kaasunjakomekanismi on valmistettu SOHC-järjestelmän mukaan, joka pystyy kehittämään 5500 rpm, ja sen puristussuhde on myös 8,9: 1. Tässä moottorissa on suuri määrä muutoksia. Vuosien varrella siihen on tehty erilaisia parannuksia, joten eri versioilla voi olla erilaiset tekniset ominaisuudet. Mitsubishi Diamantiin asennettiin versio, joka pystyy tuottamaan 125 hv. Siinä oli valurautainen sylinterilohko, ja sen pää oli valmistettu alumiinista, mikä, toisin kuin vanhemmat moottorit, vähensi merkittävästi rakenteen painoa ja lisäsi myös maksimilämpötilajärjestelmää.
Tämä voimayksikkö, kun sitä käsitellään oikein, palvelee omistajaa pitkään ja virheetön. Kuitenkin, kun käytetään huonolaatuista polttoainetta ja voiteluaineita, tämä moottori aiheuttaa paljon ongelmia. Yleisin ongelma on liiallinen öljynkulutus. Syynä tähän ovat useimmissa tapauksissa venttiilivarren tiivisteet. Tämän toimintahäiriön oireita ovat öljyraitojen ilmaantuminen ja lisääntynyt savun määrä pakokaasuissa. Myös hydrauliset kompensaattorit epäonnistuvat usein. Jos polttomoottorin käytön aikana ilmenee ylimääräisiä kolhuja, on tarpeen tarkistaa näiden osien oikea toiminta. Lisäksi tämän voimalaitoksen haittana on venttiilien taipuminen, kun jakohihna katkeaa, joten sinun on kiinnitettävä enemmän huomiota tähän auton elementtiin.
Moottori 6G72
Se on myös valmistettu valuraudasta ja sen kallistuskulma on 60 astetta. Siinä on V-muotoinen sylinterijärjestely. Moottorin tilavuus on 3 litraa. Sylinterinkannet on valmistettu alumiinista. Siinä on kaksi nokka-akselia. Näiden ajoneuvojen venttiilivälykset eivät ole säädettävissä, koska siihen on asennettu hydrauliset kompensaattorit. Ne on myös varustettu 24 venttiilillä. Mitsubishi Diamond -autot, joiden konepellin alla on voimalaitos, kehittävät 210 hv:n tehoa. nopeudella 6000 rpm. Vääntömomentin ilmaisin saavuttaa 270 Nm nopeudella 3000 rpm. Se toimii yhdessä 5-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa.
Tässä moottorissa on myös lyhytikäiset venttiilivarren tiivisteet ja renkaat, minkä vuoksi öljynesteen kulutus kasvaa. Ratkaisu on korvata nämä elementit. Ongelmia on myös nakun esiintymisessä moottorissa. On syytä kiinnittää huomiota hydraulinostimien toimintaan sekä kääntyvien kiertokangen laakerien käyttökuntoon. Tyhjäkäyntinopeuden säätimen virheellinen toiminta voi johtaa siihen, että moottori ei käynnisty ja sen joutokäyntinopeus alkaa kellua.
Moottori 6G73 MVV
Tämän tehoyksikön, jonka tilavuus on 2.5 litraa, puristussuhde on 9.4, sekä yksiakselinen sylinterinkansi, jossa on 24 venttiiliä. Tällä voimalaitoksella varustetut autot oli välttämättä varustettu nelivedolla ja automaattivaihteistolla. Suurin teho oli 175 hv ja vääntö 222 Nm kierrosluvulla 4500 rpm. Tätä moottoria valmistettiin vuosina 1996-2002. Sillä oli samat haitat kuin muilla 6G-perheen moottoreilla. Jos autoja käytettiin kylmillä alueilla, omistajat suorittivat moottorin lämmityksen asennuksen.
Moottorin asennus 6A13
Tätä moottoria on käytetty vain toisen sukupolven Mitsubishi Diamantissa vuodesta 1995 lähtien. Diamantin omistajien keskuudessa on mielipide, että tämä moottori on paras yksikkö tälle autolle. Sen tilavuus on 2.5 litraa. Siinä on suora polttoaineen ruiskutusjärjestelmä. Vioista voidaan erottaa moottorin nakutuksen esiintyminen. Tämä voi johtua keskisylinterin toimintahäiriöstä, joka alkaa koputtaa lisääntyneen kuormituksen alaisena. On myös mahdollista ilmaantua lisääntynyt moottorin tärinä, jonka syynä on voimalaitoksen kulunut tyyny. Yleensä tätä moottoria voidaan kuitenkin kutsua luotettavaksi ja kestäväksi yksiköksi.
