Mitsubishi Galant moottorit

Mitsubishi Galant on keskikokoinen sedan. Mitsubishi Motors valmisti sitä vuosina 1969-2012. Tänä aikana tästä mallista julkaistiin 9 sukupolvea.

Englannista käännetty sana Galant tarkoittaa "ritarillista". Koko julkaisujakson aikana Galant-mallia on myyty yli viisi miljoonaa kappaletta. Ensimmäiset mallit olivat kooltaan kompakteja. Myöhemmin suunnittelijat lisäsivät sedanin kokoa houkutellakseen erilaista ostajaryhmää.

Ensimmäisen sukupolven tuotanto aloitettiin Japanissa, mutta vuodesta 1994 lähtien autoja Amerikan markkinoille on toimitettu Illinoisissa sijaitsevalta tehtaalta, joka oli aiemmin Diamond-Star Motorsin omistuksessa.

Ensimmäinen muutos

Joulukuu 1969 on päivämäärä, jolloin ensimmäinen Mitsubishi Galant rullasi pois kokoonpanolinjalta. Ostajalle tarjottiin valita kolmesta moottoriversiosta: 3 litran moottori AI-indeksillä sekä kaksi 1,3 litran moottoria AII- ja AIII-indeksillä. Ensimmäinen kori oli neliovinen sedan, mutta vuotta myöhemmin Mitsubishi lanseerasi Galantin kovakattoisena ja farmarirunkoisena kaksioveisena ja neliovisena. Hieman myöhemmin suunnittelijat esittelivät version "Coupe" Colt Calant GTO:sta, jossa oli rajoitettu luistopyörästö sekä 1.6-litrainen kaksiakselinen moottori, joka kehitti 125 hv. Coupe-korin toinen modifikaatio ilmestyi vuonna 1971. Konepellin alla hänellä oli 4G4-bensiinimoottori, jonka tilavuus oli 1.4 litraa.

Toinen modifikaatio

Toisen sukupolven tuotanto on vuosilta 1973-1976. Se sai A11*-merkinnän. Näiden ajoneuvojen kysyntä oli lähes kaksinkertainen ensimmäisen sukupolven ajoneuvoihin verrattuna. Tavalliset versiot varustettiin mekaanisella nelivaihteisella vaihteistolla ja urheiluversiot myös manuaalisella vaihteistolla, mutta viidellä vaihteella. Yksittäin Mitsubishi asensi kolmivaihteisen automaattivaihteiston. Voimalaitoksena käytettiin pääasiassa 1.6 litran moottoria, jonka teho oli 97 hv.

Toisen sukupolven uudistetut versiot saivat uuden voimalaitoksen Astonilta. Se pystyy kehittämään 125 hv:n tehoa. nopeudella 2000 rpm. He käyttivät Mitsubishin Silent Shaft -tekniikkaa, joka oli suunniteltu vähentämään tärinää ja melua. Näissä malleissa oli merkintä A112V, ja niitä myytiin hyötyajoneuvoina Japanissa. Uuden-Seelannin mallit saivat 1855 cc:n moottorin, jotka koottiin Tedd Motorsin tehtaalla.

Kolmas modifikaatio

Vuonna 1976 ilmestyi auton kolmas sukupolvi, nimeltään Galant Sigma. Yhdysvalloissa sitä myytiin Dodge Colt -tuotemerkillä, ja Australiassa sen valmisti Ghrysler. Tämä sukupolvi oli varustettu MCA-Jet-moottoreilla, jotka erottuivat paremmasta ympäristönsuojelusta. Tätä autoa arvostettiin erittäin paljon Etelä-Afrikan ja Uuden-Seelannin alueilla.

Neljäs muutos

Toukokuu 1980 oli Galantin neljännen version debyyttipäivä. He asensivat täysin uuden moottorisarjan nimeltä Sirius. Niihin kuuluivat myös dieselmoottorit, jotka asennettiin ensimmäistä kertaa henkilöautoihin. Bensiinimoottorit alettiin varustaa uudella elektronisella järjestelmällä, joka vastaa polttoaineseoksen oikea-aikaisesta ruiskutuksesta.

Japanilainen autonvalmistaja asetti kiintiön autojen toimitukselle eri maihin, mutta australialaisten mallien vienti Isoon-Britanniaan tapahtui Galant Sigman merkin nimen muutoksen ansiosta Lonsdaleksi. Kolmanteen sukupolveen verrattuna neljättä muutosta ei voida kutsua onnistuneeksi. Neljännessä sukupolvessa ei ollut coupe-koria, vaan yritys muotoili uudelleen edellisen mallin, jota myytiin vuoteen 1984 asti.

Viides muutos

Täysin uusi Mitsubishi Galant rullasi kokoonpanolinjalta vuoden 1983 lopussa. Ensimmäistä kertaa auto oli varustettu etuvedolla ja jousituksella, jossa korin taso ylläpidettiin automaattisesti elektronisten järjestelmien ansiosta.

Tällä hetkellä yritys aloitti Yhdysvaltojen ja Euroopan markkinoille tarkoitettujen versioiden valmistuksen. Markkinoita varten amerikkalaiset autot varustettiin 2.4 litran bensiinivoimaloilla sekä 1.8 litran dieselmoottoreilla. Myös Amerikan markkinoille tarjottiin kahta tehokkaampaa moottoria: 2 litran turboahdettu ja 3 litran bensiinimoottori, jossa oli kuusi sylinteriä järjestettynä V-muotoon.

Tällaisen moottorin korjaaminen ja sen pääosien vaihtaminen on erittäin kallis toimenpide. Esimerkiksi moottorin kiinnityksen poistamiseksi on purettava paljon moottorin elementtejä, joten tämä toimenpide kestää hyvin kauan. Euroopan markkinoille asennettiin nelisylinteriset kaasutinmoottorit.

Näiden moottoreiden tilavuus oli: 1.6 ja 2.0 litraa. Vuonna 1995 autolle myönnettiin saksalainen Das Goldene Lenkrad (kultainen ohjauspyörä) -palkinto. Myös vuonna 1985 autoja alettiin varustaa nelivedolla. Niiden julkaisu oli kuitenkin rajoitettu, ne olivat pääasiassa asennettuja autoja, jotka osallistuivat rallikilpailuihin.

Kuudes muutos

Tämä sukupolvi lähti kokoonpanolinjalta vuonna 1987. Samana vuonna se palkittiin Japanin vuoden parhaaksi autoksi. Yhdysvalloissa autoa alettiin myydä vuonna 1989. Kuudennessa sukupolvessa voimalaitoksille on useita vaihtoehtoja.

E31-indeksillä varustettu kori varustettiin kahdeksan venttiilin 4G32-voimayksiköllä, jonka tilavuus on 1.6 litraa, sekä etuveto. Etuvetoiseen E1.8-malliin asennettiin 32-litrainen kahdeksanventtiilinen bensiinimoottori. E4-kori varustettiin moottorilla, jossa oli merkintä 63G33.

Se on kahden litran yksikkö, jossa on kaksi tai neljä venttiiliä sylinteriä kohden ja joka käyttää auton etupyöriä. Galant E34:stä tuli ensimmäinen kuudennen sukupolven auto, joka oli varustettu 4D65T-dieselmoottorilla, jonka tilavuus oli 1.8 litraa. Se voidaan asentaa joko etu- tai nelivetoisena. E35:n runko oli etuvetoinen ja mukana tuli vain 1.8-litrainen 16-venttiilinen bensiinimoottori.

E37-kori varustettiin 1.8-litraisella 4G37-moottorilla, jossa oli 2 venttiiliä per sylinteri ja 4x4-pyöräjärjestely. E38-malli oli mahdollista ostaa vain kahden litran 4G63-moottorilla ja nelivedolla. Tämä 4G63-moottori asennettiin myös E39-malliin päivitetyllä 4WS-nelivetojärjestelmällä, joka voitiin myös varustaa turbiinilla. Kaikki modifikaatiot vapautettiin sekä sedanissa että viistoperässä. Ainoa malli, johon ilmajousitus asennettiin, on kori, jossa on merkintä E33.

E39:n takaosassa on kuudennen sukupolven kokeellinen malli. Sen ero on täydellinen ohjattavuus: Ohjausyksikkö pyörittää takapyöriä pienessä kulmassa hydraulimekanismin avulla. Kaksilitraisen muunnetun 4G63T-moottorin teho oli 240 hv.

Tämä versio vuosina 1988-1992 osallistui menestyksekkäästi kansainväliseen ralliin. Mitsubishi Galant Dynamic 4 on legendaarisen Lancer Evolutionin edelläkävijä.

Vuonna 1991 toteutettu uudistus sisälsi: etu- ja takapuskurien päivityksen, kromin säleikön ja muovipäällysteen asentamisen etulokasuojan ja ovien pintaan. Myös optiikan väri on muuttunut valkoisesta pronssiseksi. Tästä autosta tuli perusta Mitsubishi Eclipse -mallin luomiselle.

Seitsemäs muutos

Ensiesitys tapahtui toukokuussa 1992. Vapautus suoritettiin koreissa: sedan ja liftback viisiovisella. Kuitenkin vain sedan-versio saavutti Yhdysvaltojen markkinoille. Mitsubishi Lancer Evolution -mallin tulon yhteydessä Galant on menettänyt hieman urheilullisuuttaan. Nelisylinterinen moottori korvattiin kaksilitraisella moottorilla, jossa sylinterit on järjestetty V-muotoon. Ne toimivat yhdessä edellisen sukupolven nelivetovaihteiston kanssa.

Vuonna 1994 Yhdysvallat alkoi tuottaa parannettua versiota moottorista, nimeltään Twin Turbo. Nyt hän kehitti 160 hv. (120 kW). Innovaatioiden joukossa ovat parametrisen ohjauksen asennus, takavakaintanko ja mahdollisuus asentaa manuaalivaihteisto.

Kahdeksas muunnos

Tämä auto on suosituin kaikista tämän linjan malleista. Siinä on kaunis, urheilullinen muotoilu, jonka ansiosta se on houkutellut suuren määrän ostajia. Hänen ulkonäkönsä ansaitsi hänelle lempinimen "Hai". Kaksi vuotta peräkkäin 1996-1997 hänet valittiin vuoden autoksi Japanissa.

Kahdeksas sukupolvi valmistettiin kahta korityyppiä: sedan ja farmari. VR:n urheiluversio varustettiin uudella 2.5 litran moottorilla kahdella turboahdetulla kompressorilla. Sen sylinterit on järjestetty V-muotoon. Tällainen moottori pystyy kehittämään 2 hv:n tehoa. Vuonna 280 aloitettiin GDI-moottoreilla varustettujen autojen valmistus. Niiden ero on suoran polttoaineen ruiskutusjärjestelmän läsnäolo. Pitkän moottorin käytön kannalta on tärkeää täyttää korkealaatuista moottoriöljyä.

Galant 8 -autoa toimitettiin neljälle päämarkkina-alueelle: Japanille, Aasialle, Eurooppaan, Amerikkaan. Euroopan ja Japanin markkinoille toimitettiin autoja samoilla varusteilla, mutta eri voimalaitoksilla. Eurooppalaiset saivat monilenkkijousituksen ja voivat valita moottoreita, joiden tilavuus oli 4–2 litraa. Aasialaisessa versiossa on elektronisesti ohjattu kaasutin. Amerikkalainen versio eroaa etupaneelin ja sisustuselementtien suunnittelusta. Amerikkalainen oli varustettu kahdella moottorilla: 2.4 litran 4G64-moottorilla, jonka teho oli 144 hv. ja 3 litran V-muotoinen voimayksikkö 6G72, jonka teho on 195 hv. Tälle moottorille asennettiin välttämättä metallimoottorisuoja, koska kaikki sen elementit ovat kalliita tuotteita. Auton tuotanto ulkomaan markkinoille päättyi vuonna 2003.

Amerikkalaisiin autoihin GDI-suorapolttoaineen ruiskutusjärjestelmää ei asennettu. Kotimaan, Japanin markkinoille, autoa valmistettiin vuoteen 2006 asti kahden litran tehoyksiköllä, jonka kapasiteetti oli 145 hv. toimii GDI-järjestelmässä.

Yhdeksäs muunnos

Uusin sukupolvi valmistettiin vuosina 2003-2012. Näitä autoja valmistettiin vain sedanina. Kaksi muunnelmaa DE ja SE varustettiin nelisylinterisillä bensiinimoottoriyksiköillä, joiden tilavuus oli 2.4 litraa ja teho 152 hv. GTS-malli pystyy tuottamaan 232 hv. V-muotoisen kuusisylinterisen voimalaitoksen ansiosta. Tehokkain Ralliart-merkintä modifikaatio oli tilavuudeltaan 3.8 litraa.

Sylinterit on järjestetty V-muotoon. Tällainen moottori kehitti 261 hv. tehoa. Valitettavasti auto saavutti Venäjän markkinoille vain 2.4 litran 4G69-moottorilla. Vuodesta 2004 lähtien muunnetun yhdeksännen sukupolven kokoonpano on suoritettu Taiwanissa. Tässä tehtaassa valmistetut autot oli merkitty Galant 240 M. Ne varustettiin 2.4-moottorilla, jossa oli säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä MIVEC.

Yhdeksäs sukupolvi ei ollut suuri kysyntä ostajien keskuudessa. Autoteollisuuden jättiläisen Mitsubishi Motorsin presidentti päätti vuonna 2012 lopettaa tämän mallin tuotannon. Kaikki ponnistelut suunnattiin menestyneiden Lancer- ja Outlander-mallien tuotantoon.

Käyttöominaisuudet

Melko usein näiden autojen omistajat valittavat lukukelvottomasta moottorinumerosta, mikä aiheuttaa ongelmia auton uudelleenmyönnissä. Yleensä Mitsubishi-moottorit ovat luotettavia yksiköitä. Sopimusmoottorin hinta alkaa keskimäärin 30 000 peräsimestä. Kylmillä alueilla ilmenee ongelmia moottorin käynnistämisessä sekä liesimoottorin kanssa. Ensimmäistä vikaa auttaa usein lämmityskattilan asennus.

Toisen ongelman ratkaisemiseksi on tarpeen vaihtaa lämmittimen sähkömoottori, joka epäonnistuu lisääntyneen kuormituksen vuoksi. Heikoin jousituselementti on ohjattujen etupyörien kuulalaakerit. Usein seitsemännen sukupolven omistajat troittelevat moottoria. Tässä tapauksessa on tarpeen tarkistaa sytytysjärjestelmä. Jokaisella moottorin diagnostiikkaa ja korjausta harjoittavalla erikoiskeskuksella on kaavio tästä mekanismista.