Mitsubishi L200 moottorit

Mitsubishi L200 on lava-auto, jota japanilainen Mitsubishi Motors on valmistanut vuodesta 1978 lähtien. Vain 40 vuodessa näitä autoja on luotu viisi sukupolvea. Japanilaiset valmistajat onnistuivat luomaan ei aivan tavallisen lava-auton, jonka siluetissa on sileät suorakaiteen muotoiset viivat.

Tämä oli lopulta hyvä liike. Ja tänään esimerkiksi Venäjällä Mitsubishi L200 on segmentissään johtavien joukossa. Alkuperäisen kuvan lisäksi tämä auto erottuu kuitenkin myös komponenttien, erityisesti moottoreiden, korkeasta luotettavuudesta.

Lyhyt kuvaus ja historia Mitsubishi L200:sta

Ensimmäinen Mitsubishi L200 -malli oli pienikokoinen takavetoinen lava-auto, jonka hyötykuorma oli yksi tonni. Tällaisten kuorma-autojen ansiosta niitä myytiin muutamassa vuodessa yli 600000 XNUMX kappaletta.

Toinen sukupolvi korvasi ensimmäisen vuonna 1986. Näissä malleissa oli useita innovaatioita, erityisesti kaksinkertainen ohjaamo.

Seuraava sukupolvi tuli markkinoille kymmenen vuoden kuluttua. Uusi nelivetoinen L200 oli täydellinen sekä työhön että elämään maalla. Ne olivat todella käytännöllisiä, ei röyhelöitä, lava-autot - luotettavia, kelvollisia ja mukavia.

IV sukupolven malleja valmistettiin vuosina 2005-2015. Lisäksi oli olemassa useita muunnelmia eri hyteillä (kaksiovinen pari, kaksiovinen nelipaikkainen, neliovinen viisipaikkainen). Kokoonpanosta riippuen IV-sukupolven autot varustettiin ilmastoinnilla, audiojärjestelmällä, mekaanisella keskitasauspyörästön lukolla, ESP-suuntavakautusjärjestelmällä jne.

Viidennen sukupolven Mitsubishi L200:n myynti alkoi Venäjän federaatiossa median aiheeseen liittyvien raporttien ja videoiden mukaan elokuussa 2015. Tekijät itse määrittelivät tämän pickupin "kompromissittömäksi urheiluautoksi". Samaan aikaan se näyttää sopivalta paitsi teillä myös metropolin olosuhteissa. Nämä autot ovat säilyttäneet perinteiset mittasuhteet ja ominaiskäyrän siirtyessään koritilaan. Edelliseen sukupolveen verrattuna he saivat kuitenkin erilaisen jäähdyttimen säleikön muotoilun, erilaiset puskurit ja erilaiset valaistuslaitteet.

Lisäksi viidennen sukupolven L200:ssa kiinnitetään paljon huomiota kuljettajan ja matkustajien mukavuuteen, äänieristyksen, ajo-ominaisuuksien ja niin edelleen parantamiseen. On jo todettu, että mukavuuden suhteen nämä autot eivät ole paljon huonompia kuin monet matkustajamallit.

Kaikki Mitsubishi L200:aan asennetut moottorit

Neljänkymmenen vuoden historian aikana tämän merkin ulkonäkö ja "sisäpuoli" ovat kokeneet suuria muutoksia ja parannuksia. Tämä koskee tietysti myös moottoreita. Alla olevasta taulukosta näet kaikki voimayksiköt, jotka on asennettu tähän autoon vuodesta 1978 lähtien.

Mitsubishi L200 -autojen sukupolvet	Moottorimerkkejä käytetty
5. sukupolvi (julkaisuaika: 08.2015 alkaen meidän aikamme)
4N15
4 sukupolven uudelleenmuotoilu	4D56
4D56 hv
4. sukupolvi	4D56
3 sukupolven uudelleenmuotoilu (julkaisuaika: 11.2005 - 01.2006)	4D56
3. sukupolvi (julkaisuaika: 02.1996 - 10.2005)	4D56
4G64
4D56
2. sukupolvi (julkaisuaika: 04.1986 - 01.1996)	4D56T
4G54
6G72
G63B
4G32
4G32B
G63B
1 sukupolven uudelleenmuotoilu (julkaisuaika: 01.1981 - 09.1986)	4G52
4D55
4D56
4G54
4G32
4G32B
1. sukupolvi (julkaisuaika: 03.1978 - 12.1980)	G63B
4G52
4D55
4D56
4G54

Yleisimmät voimansiirrot L200:lle Venäjällä

Ilmeisesti yleisimpiä tässä tapauksessa ovat moottorit, jotka asennetaan kolmannen ja kaikkien seuraavien sukupolvien L200-autoihin. Koska kahden ensimmäisen sukupolven autoja ei myyty Neuvostoliitossa ja Venäjällä. Ja jos niitä löytyy maastamme, se on silti harvinaisuus. Näin ollen yleisimmät voimalaitokset Venäjän federaation alueella ovat tässä tapauksessa:

• 4N15 moottori Mitsubishi L200 2.4 Di-D;
• erilaisia ​​moottorin modifikaatioita

Jos puhumme neljännen sukupolven L200-autoista ennen uudelleenmuotoilua, niin venäläiset autoilijat näkevät konepellin alla vain 2.5 litran turboahdettu moottori, jonka kapasiteetti on 136 hevosvoimaa ja joka toimii dieselmoottorilla. Mutta uudelleenmuotoilun jälkeen uusi, tehokkaampi, mutta saman tilavuuden (200 hevosvoimaa) 178D4HP turbodiesel muodostui pari L56-autoa, ja nyt autoilijoilla on valinnanvaraa.

Mitä tulee 4N15:een, tämä nelisylinterinen dieselmoottori on pohjimmiltaan päivitetty versio 4D56-moottorista, käy huomattavasti hiljaisemmin kuin edeltäjänsä ja sillä on hyvät COXNUMX-päästöt.

Venäjän federaation asukkaille L200-autoja tarjotaan 4N15 2.4 Di-D -yksiköllä, joka pystyy puristamaan 181 hv. Kanssa. Muuten, kirjainten DI-D yhdistelmän esiintyminen merkinnässä osoittaa, että moottori on diesel, ja se käyttää suoraa polttoaineseoksen ruiskutustekniikkaa. Mutta esimerkiksi Thaimaassa myydään versiota, jossa on 2.4-litrainen vapaasti hengittävä bensiinimoottori ja 2.5-litrainen turboahdettu dieselmoottori.

4D56-moottoreiden ominaisuudet, viritys ja numeroiden sijainti

Технические характеристики	Parametrit
Moottorin tilavuus	4D56 - 2476 kuutiosenttimetriä;
4D56 HP - 2477 cc
Moottorityyppi	Rivi, nelisylinterinen
Käytetty polttoaine	Dieselpolttoaine
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti	4
Polttoaineen kulutus	Jopa 8,7 litraa 100 kilometriä kohden
Suurin teho	4D56 - 136 hv nopeudella 4000 rpm;
4D56 hv - 178 hv nopeudella 4000 rpm
Suurin vääntömomentti	4D56 - 324 Newtonmetriä nopeudella 2000 rpm;
4D56 HP - 350 newtonmetriä nopeudella 3500 rpm

4D56-moottorilohko on perinteisesti valurautaa ja kampiakseli terästä, viisilaakeri. Mitsubishin asiantuntijat kehittivät tämän moottorin ensimmäisen version vuonna 1986. Ja tänä aikana luotiin monia sen muunnoksia. Vaikka nyt tämän moottorin aikakausi on tietysti päättymässä - sen tuotanto on käytännössä lopetettu.

IV sukupolven Mitsubishi L4 (ennen ja jälkeen uudelleenmuotoilun) 56D200-moottorit, joiden tilavuus on 2.5 litraa, eroavat seuraavista:

• holkkien puuttuminen (tämä mahdollisti elementtien määrän vähentämisen kunkin lohkon sisällä);
• tehokkaampi jäähdytys lisäämällä kanavien halkaisijaa;
• tulenkestävästä teräksestä valmistettujen modifioitujen mäntien ja venttiilien läsnäolo;
• moottorin korkealaatuisen suojan olemassaolo polttoaineen räjähtämiseltä - tällainen suoja saadaan aikaan sormen akselin siirtymällä;
• varmistaa korkealaatuisen ilmavirran pyörteen sylinterinkannessa.

Jos kuvatun moottorin tekniset ominaisuudet ja ominaisuudet eivät sovi omistajalle, hän voi yrittää virittää. Yksi yleisimmistä ratkaisuista tässä tapauksessa on asentaa erityinen tehonlisäysyksikkö rinnakkain "natiivi" elektroniikkayksikön kanssa. Lisäksi voit lisätä moottoriin tehoa asentamalla uuden turbiinin ja vaihtamalla joitain muita komponentteja: kampiakselin, öljypumpun ja niin edelleen.

Kaikki nämä päätökset edellyttävät tietysti ammattimaista lähestymistapaa ja ennakkoneuvottelua. Jos moottori on erittäin vanha ja kulunut, viritys on vasta-aiheinen sille.

Ja vielä yksi tärkeä aihe: monet ovat kiinnostuneita tarkalleen missä moottorinumero 4D56 sijaitsee venäläisessä Mitsubishi L200:ssa. Sen löytäminen ei ole niin helppoa, mutta tehtävää voidaan yksinkertaistaa, jos poistat välijäähdyttimen etukäteen. Numero on kaiverrettu erityiselle suorakaiteen muotoiselle ulkonevalle alueelle, joka on lähempänä vasenta siipeä. Tämä paikka sijaitsee ruiskutuspumpun tasolla suuttimien alla, tarkemmin sanottuna kolmannen ja neljännen suuttimen välissä. Tämän numeron ja sen sijainnin tunteminen voi joskus olla hyödyllistä kommunikoitaessa liikennepoliisin kanssa.

4D56-moottoreiden mahdolliset viat ja ongelmat

On syytä kuvata ainakin muutama näistä vioista:

• Turbiinin tyhjiöputki on menettänyt tiiviytensä ja ruiskutuspumpun venttiili on tukossa tai kulunut. Tämä voi johtaa erittäin vakaviin moottorihäiriöihin. Muuten, asiantuntijat sanovat, että tällaisten autojen ruiskutuspumppu on vaihdettava 200-300 tuhannen kilometrin välein.
• Moottori savuaa liikaa ja polttoaineenkulutus kasvaa. Tässä tapauksessa kannattaa tarkistaa ja tarvittaessa vaihtaa ilmansuodatin tai ilmavirta-anturi.
• Lämmittimen (liesi) moottori on tukossa - ruostetta ja muita valurautaisen moottorilohkon kerrostumia kerääntyy sen jäähdyttimeen. Lopulta tämä voi johtaa siihen, että liesimoottori epäonnistuu kokonaan valurautamoottoreilla varustetussa L200:ssa, tätä ei tapahdu niin harvoin.
• Talvella Mitsubishi L200 -moottori ei käynnisty tai käynnistyy suurilla ongelmilla (esimerkiksi johtuen siitä, että auto on lämmittämättömässä autotallissa), talvella sen omistajalla voi ilmeisistä syistä ilmetä ongelmia moottorin käynnistämisessä . Voit ratkaista ongelman asentamalla lisälaitteen moottorin lämmittämiseen - tällaisten lämmittimien hinta ei ole nykyään niin korkea.
• Polttoaineen tärinää ja nakutusta ilmenee: tämä ongelma ilmenee, kun tasapainotushihna katkeaa tai venyy.
• Vuotojen esiintyminen venttiilin kannen alueella. Tällaisessa tilanteessa sinun on todennäköisesti vain vaihdettava tämän kannen tiiviste. Pään kuluminen korkeille lämpötiloille on harvinaista 4D56:ssa.

4N15-moottoreiden ominaisuudet ja niiden tärkeimmät toimintahäiriöt

Tekniset tiedot 4N15
Moottorin tilavuus	2442 kuutiosenttimetriä
Moottorin tyyppi	Rivi, nelisylinterinen
Käytetty polttoaine	Dieselpolttoaine
Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti	4
Polttoaineen kulutus	jopa 8 litraa 100 kilometriä kohden
Suurin teho	154 hv tai 181 hv 3500 rpm (riippuen muutoksesta)
Suurin vääntömomentti	380 tai 430 newtonmetriä nopeudella 2500 rpm (riippuen versiosta)

Toisin sanoen Mitsubishi L4:n 15N200-voimayksiköistä on kaksi muunnelmaa. Perusmoottori (enimmäisteho 154 hv) on varustettu kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla tai viisivaihteisella automaattivaihteistolla, jossa on peräkkäinen urheilutila, ja tuottavampi 181 hevosvoiman moottori - vain automaattinen. Minkä näistä voimayksiköistä autoilija näkee tietyn Mitsubishi L200 konepellin alla, riippuu auton versiosta ja varusteista.

4N15 käyttää kevyttä alumiinisylinterilohkoa. Ja alumiinin käytön ansiosta tiettyjen parametrien optimointi tuli mahdolliseksi. Periaatteessa kaikilla nykyaikaisilla alumiinisilla polttomoottoreilla on samat edut:

• alhaiset kustannukset;
• immuniteetti jyrkälle lämpötilan muutoksille;
• helppo valaa, leikata ja työstää.

Tällaisilla moottoreilla on kuitenkin myös haittoja:

• riittämätön jäykkyys ja lujuus;
• lisääntynyt kuormitus hihoissa.

Tämä moottori toimii yhdessä kahden nokka-akselin kanssa - tämä on niin kutsuttu DOHC-järjestelmä. ICE-pääyksikkö saa voimansa Common Rail -polttoainejärjestelmästä, joka sisältää kolmivaiheisen suoraruiskutuksen. Paine voimajärjestelmän sisällä nousee kahteentuhanteen baariin ja puristussuhde on 15,5:1.

Jotkut 4N15-moottorin käyttöä koskevat säännöt

Jotta tämä moottori voisi kestää ilmoitettua käyttöikää, on tehtävä seuraava:

• päivitä hehkutulpat säännöllisesti (tässä tapauksessa on suositeltavaa asentaa tiukasti alkuperäiset kynttilät);
• ohjata ajoitusaseman tilaa;
• valvoa moottorin lämpötila-anturia;
• ajoissa puhdistamaan suuttimet, jotka dieselmoottoreissa tukkeutuvat nopeasti;
• suorita huolto ja diagnostiikka virallisissa huoltokeskuksissa.

4N15 dieselmoottori on varustettu hiukkassuodattimella ja siksi se tarvitsee erikoisöljyä - tämä on kirjoitettu käyttöohjeessa.Lisäksi sen tulee olla lämpötilaa vastaava SAE-viskositeetti. Esimerkkinä tähän moottoriin sopivasta öljystä voidaan mainita sellaiset yhdisteet kuin Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 ja niin edelleen.

Öljynvaihto tulee tehdä noin 7000-7500 kilometrin välein. Tämä toimenpide on melko yksinkertainen, mutta tarvitset silti joitain työkaluja, kuten mittatikun, jolla sinun tulee tarkistaa öljytaso heti täytön jälkeen.

Ja 100000 200 kilometrin välein on suositeltavaa vaihtaa ohjaustehostimen neste. Ja tässä on huomattava, että kokenut kuljettaja sammuttaa aina Mitsubishi LXNUMX -moottorinsa vaihtaessaan ohjaustehostimen nestettä. Tämän toimenpiteen suorittamista moottorin ollessa käynnissä ei suositella - tämä on täynnä lisäongelmia.

Polttoaineen ja öljyn säästö yhdistettynä huolimattomaan ajoon voi johtaa siihen, että moottori vaatii odottamattomia korjauksia. 4N15 noudattaa nykyisiä eurooppalaisia ​​säädöksiä ja on siksi melko herkkä sellaisille asioille.

Moottorin valinta

Mitsubishi L200:n uusimpien sukupolvien moottorit ovat arvokkaita ja luotettavia yksiköitä. Tällaisten moottoreiden resurssit voivat autoilijoiden mukaan olla yli 350000 4 kilometriä. Mutta jos puhumme käytetystä autosta, on tietysti parempi valita vaihtoehto 15NXNUMX-moottorilla - uudemmat mallit, joilla on vähemmän ikää ja ajokilometrejä, on varustettu sillä.

Yleensä lava-auto ei ole sellainen kuljetus, jota ajetaan säästeliäässä muodossa. Monet Mitsubishi L200 -autoilijat, esimerkiksi 2006, eivät ole tänään parhaassa teknisessä kunnossa, koska he ovat kokeneet paljon matkustamista ja seikkailuja.

Mitä tulee 4D56 hv:n moottorilla varustetun auton ostamiseen, tämä on myös periaatteessa hyvä päätös. Se on tehokkaampi kuin tavallinen 4D56-versio, ja tämä on erittäin tärkeää avolava-autolle, joka ajaa maastoa. Pienetkin erot hevosvoimissa ovat tässä tapauksessa erittäin tuntuvia.

Jos mahdollinen ostaja ei tarvitse autoa kokonaan, hän voi tilata erikseen laadukkaan sopimusmoottorin (eli ei käytössä Venäjällä ja IVY-maissa).