Mitsubishi Mirage moottorit
Pitoisuus
Mitsubishi Miragea valmistettiin 2012-luvun lopulta XNUMX-luvun alkuun. Vuonna XNUMX auton kokoonpanoa jatkettiin odottamatta. Auto kuuluu subcompact-luokkaan. Pieni auto ja myöhemmin B-luokan auto valmistettiin farmari-, sedan-, coupe- ja viistoperävaunun rungossa.
Mirage on saanut historiansa aikana monia nimiä. Japanissa sitä myytiin pääasiassa Miragena. Ulkomailla autoa myytiin Mitsubishi Colt -tuotemerkillä ja sedanina, kuten Mitsubishi Lancer. Kanadassa ja Yhdysvalloissa Chrysler valmisti Miragea Dodge Colt- ja Lancer-tuotemerkeillä. Vuodesta 2012 lähtien auto on tunnettu paremmin Colt-tuotemerkillä, harvemmin Mitsubishi Mirage -nimellä.
Useita ajoneuvosukupolvia
Ensimmäisessä sukupolvessa auto oli 3-ovinen viistoperä. Se ilmestyi öljykriisin aikana ja pienen ahmattikkuutensa ansiosta se tuli monien autoilijoiden makuun. Melkein välittömästi ilmestyi viisiovinen versio pidennetyllä akselivälillä. Aluksi auto oli saatavilla vain Japanissa nimellä Mitsubishi Minica.
Toisen sukupolven Mirage rullasi kokoonpanolinjalta vuonna 1983. Korivalikoima oli paljon laajempi: 4-ovinen sedan, 5-ovinen viistoperä, 3-ovinen viistoperä. Kahden vuoden kuluttua ilmestyy farmari, ja toisen vuoden aikana ostajan käyttöön tulevat 2WD ja 4 litran moottori. Toisen sukupolven auto myytiin samalla tavalla kuin Mitsubishi Colt. Farmarivaunusta on tullut erittäin suosittu.
Vuonna 1983 Miragen kolmas sukupolvi näki valon, ja kolmiovinen viistoperä sai tuolloin sileät, muodikkaat piirteet. Vuodesta 1988 lähtien 5-ovisia autoja alettiin koota. Valitettavasti autoilijoille ei ollut farmarivaunua kolmannessa sukupolvessa. Voimansiirtovaihtoehtoja on useita: Saturn 3l, Saturn 1.6l, Orion 1.8l, Orion 1.3l. Mielenkiintoisimmat 1.5WD-versiot diesel- (4 l), invertteri (1,8 l) ja kaasuttimella (1,6 l) polttomoottoreilla koottiin Japanin saarilla.
Vuonna 1991 ajoneuvojen neljäs sukupolvi rullasi pois kokoonpanolinjalta. 3-ovisen viistoperän ja sedanin lisäksi ostajille tarjottiin coupe- ja farmarirunko, jota edellisessä sukupolvessa ei ollut. Päivitetty auto sai erilaisen säleikön, elliptiset ajovalot, uudelleen muotoillun konepellin ja urheilullisemman ulkonäön. Polttomoottoreiden valikoima tilavuuden suhteen on melko suuri - alkaen 1,3 ja päättyen 1,8 litraan.
Viides sukupolvi (vuodesta 1995) sai myös päivitetyn ilmeen. Auton voimayksiköt perittiin edelliseltä sukupolvelta (1,5 ja 1,8 litraa). Taksiyrityksille valmistettiin versioita, joiden tilavuus oli 1,6 litraa, ja myöhemmin ilmestyi autoja, joissa oli 1,5 litran (bensiini) ja 2 litran (diesel) polttomoottorit. Kuudes sukupolvi eroaa radikaalisti sellaisista ominaisuuksista kuin ympäristöystävällisyys, tehokkuus ja alhainen hinta.
Mitä moottoreita Mirageen asennettiin
| sukupolvi | Tuotannon vuosia | Polttomoottori | Hevosvoimat | Moottorin iskutilavuus |
|---|---|---|---|---|
| kuudes | 2016 - nykyhetkeen | 3A92 | 78 | 1.2 |
| 2012-15 | 3A90 | 69 | 1 | |
| 3A92 | 78 | 1.2 | ||
| viides | 1997-00 | 4G13 | 88 | 1.3 |
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 6A11 | 135 | 1.8 | ||
| 4G93 | 205 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1995-97 | 4G13 | 88 | 1.3 | |
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 6A11 | 135 | 1.8 | ||
| 4G93 | 205 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| viides | 4G13 | 88 | 1.3 | |
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| neljäs | 1994-95 | 4G13 | 79 | 1.3 |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 6A10 | 140 | 1.6 | ||
| 4G92 | 175 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1993-95 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 1991-93 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 6A10 | 140 | 1.6 | ||
| 4G92 | 175 | |||
| 4D65 | 76 | 1.8 | ||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1991-95 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 88 | ||||
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 79 | ||||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 4G92 | 145 | 1.6 | ||
| 175 | ||||
| kolmas | 1988-91 | 4G13 | 67 | 1.3 |
| 79 | ||||
| 4G15 | 100 | 1.5 | ||
| 85 | ||||
| 4G61 | 125 | 1.6 | ||
| 130 | ||||
| 160 | ||||
| 4D65 | 61 | 1.8 | ||
| 1987-91 | 4G13 | 67 | 1.3 | |
| 79 | ||||
| 4G15 | 100 | 1.5 | ||
| 85 | ||||
| 4G61 | 125 | 1.6 | ||
| 130 | ||||
| 160 | ||||
| toinen | 1985-92 | G15B | 85 | 1.5 |
| 4D65 | 61 | 1.8 | ||
| G37B | 85 | |||
| 4G37 | 85 | |||
| G37B | 85 | |||
| 94 |
Yleiset moottorimallit ja asukkaiden valinta
4G15-moottori on yksi yleisimmistä moottoreista. Tuotettu yli kaksi vuosikymmentä. Se on tylsä versio 4G13:sta. Edeltäjän (4G13) sylinterilohko porattiin 71 mm:stä 75,5 mm:iin. Sylinterinkansi sai aluksi 12-venttiilisen SOHC:n, ja myöhemmin asennettiin 16 venttiiliä.
Nykyaikaisissa kuudennen sukupolven autoissa 3A90-polttomoottori on yleisempi. Arvostelut tästä 1 litran moottorista ovat ehkä innokkaimpia. Ensinnäkin korostetaan suurta vääntömomenttia, joka on odottamaton tällaiselle siirtymälle, toisin kuin muiden valmistajien vastaavissa autoissa. Itsevarma käyttäytyminen nopeudella 100 km / h ja yhtä varma ohitus miellyttää autoilijoita. Moottori toimii loistavasti yhdessä laatikon kanssa ja on myös uskomattoman taloudellinen.
3A90-moottori on tasainen, hiljainen ja kaiken kaikkiaan miellyttävä. Auton äänieristys on luokkaansa enemmän kuin hyvä. Kustannusten suhteen se kilpailee luottavaisesti luokkatovereiden kanssa. Tällaisella moottorilla varustetussa Miragessa on äänenvaimennin seisokkien aikana ja ekotila.
3A90-moottori voi kiihtyä nopeasti 140 km / h: iin. Lisäksi dynaamisuus alkaa hiipua. Noin 180 km/h nopeudella auto lakkaa nousemasta vauhtiin ja alkaa täristä tuntuvasti. Mielenkiintoista on, että moottorissa on vain kolme sylinteriä ja samalla se pystyy kilpailemaan polttomoottoreiden kanssa, joissa on tavalliset 4 mäntä.
Moottorihäiriöt ja luotettavuus esimerkkinä 4G15-moottorista
Suositulla 4G15-polttomoottorilla on usein kelluva tyhjäkäynti. Samanlainen vika esiintyy melkein kaikissa 4G1-sarjan moottoreissa. Vian syy on kaasuvivun rikkoutuminen, jolla on yllättävän pieni resurssi. Kelluva joutokäynti eliminoidaan asentamalla uusi kaasukokoonpano.
4G15 (Orion) saattaa täristä luonnottomasti käytön aikana. Diagnoosin jälkeen ongelma poistuu luonteesta riippuen useilla tavoilla. Joissakin tapauksissa tyynyt vaihtuvat, kun taas toisissa riittää nostamaan joutokäyntinopeutta. 4G15:lle on ominaista myös vaikea aloitus. Vika havaitaan polttoainepumpun ja sytytystulppien tarkastuksen jälkeen. Lisäksi 4G15:tä, samoin kuin 4G13:aa ja 4G18:aa ei suositella käytettäväksi pakkasessa.
4G1-sarjan moottorit voivat alkaa kuluttaa liikaa öljyä. Zhor-öljy alkaa "ilahduttaa" 200 tuhannen kilometrin ajon jälkeen. Se auttaa korjaamaan tai parhaimmillaan vaihtamaan männänrenkaat. Yleisesti ottaen 4G15-moottoria voidaan luonnehtia keskimääräisen luotettavuuden yksiköksi. Korkealaatuisten polttoaineiden ja voiteluaineiden käyttö auttaa pidentämään polttomoottorin käyttöikää.
Viritys suositun 4G15-moottorin esimerkkiin
4G15:n virittämiseen on vain yksi järkevä vaihtoehto - tämä on turboahdin. On heti huomattava, että tällainen tehonlisäys vaatii merkittäviä taloudellisia investointeja. Imu-pakoputki on esimodernisoitu, urheiluakselit asennettu. On suositeltavaa käyttää 16-venttiilistä kaksoisakseliversiota.
Turbiinin asennuksessa käytetään tehdasmäntä ja mieluiten sopimusmoottori. Luonnollisesti, kuten missä tahansa virityksessä, pakoputki vaihdetaan, muut suuttimet 4G64:stä ja pumppu Walbro 255:stä asennetaan. Kardiaalimmalla virityksellä männät vaihdetaan taottuun versioon, jossa on lätäkkö, kiertokanget vaihdetaan H:ksi. -muotoinen, öljysuuttimet on asennettu. Tässä suoritusmuodossa auto saa jopa 350 hv.
