Mitsubishi Pajero iO -moottorit

Tämä auto tunnetaan maassamme enemmän nimellä Mitsubishi Pajero Pinin. Tällä nimellä tätä autoa myytiin Euroopassa. Aluksi hieman tämän SUV:n historiaa.

Monien mielestä japanilaisen yrityksen ensimmäinen täysimittainen crossover oli Mitsubishi Outlander. Mutta monet ihmiset eivät tiedä, että oli vielä niin sanotusti välivaihtoehto.

20-luvulla Mitsubishi oli yksi harvoista täysivaltaisista SUV-valmistajista maailmassa. Näyttää siltä, ​​​​että ei ole ihmisiä, jotka eivät olisi kuulleet kuuluisasta Mitsubishi Pajero -jeepistä.

Kun crossoverit alkoivat saada suosiota, japanilaiset rakensivat kokeellisen auton, jolla oli crossoverien tapaan kantava runko, mutta samaan aikaan kaikki vanhemmalla Pajerolla olleet off-road-järjestelmät asennettiin siihen.

Pajero Pininillä ei tietenkään ollut etuvetoversiota, jotka ovat nykyään niin suosittuja crossovereissa.

Auton tuotanto aloitettiin vuonna 1998 ja jatkui vuoteen 2007. Auton ulkonäön on kehittänyt italialainen suunnittelustudio Pininfarina, tästä syystä maastoauton nimen etuliite. Muuten, Eurooppaa varten pieni Pajero valmistettiin Italiassa, italialaisten omistamassa tehtaassa.

Autossa ei näkynyt ennätysajoja, ja siihen vaikutti melko vankka hinta, joka puolestaan ​​muodostui suuresta määrästä off-road-järjestelmiä, joita ilman nykyaikaiset crossoverit pärjäävät onnistuneesti. Ja vuonna 2007 auton tuotanto lopetettiin luomatta uutta sukupolvea. Tuolloin edellä mainittu Outlander oli jo onnistuneesti miehittänyt Mitsubishi Corporationin crossovereiden markkinaraon tuolloin.

Totta, joissakin maissa autoa valmistetaan ja myydään edelleen menestyksekkäästi. Esimerkiksi Kiinassa Changfeng Feiteng on edelleen kuljettimella.

Lisäksi kiinalaiset valmistavat jo toisen sukupolven autoa. Muuten, sitä valmistetaan vain Kiinan markkinoille, ja ilmeisesti japanilaisten kanssa sitä ei viedä vientiin.

Mutta Kiina on täysin erilainen tarina, ja palaamme lampaihimme, tai pikemminkin Pajero Ioon ja sen voimayksiköihin.

Tuotantovuosien aikana siihen asennettiin kolme moottoria ja kaikki bensiinimoottorit:

• 1,6 litran moottori. Tehdasindeksi Mitsubishi 4G18;
• 1,8 litran moottori. Tehdasindeksi Mitsubishi 4G93;
• 2 litran moottori. Tehdasindeksi Mitsubishi 4G94.

Tarkastellaan jokaista niistä yksityiskohtaisemmin:

Mitsubishi 4G18 moottori

Tämä moottori edustaa suurta Mitsbishi Orion -moottoriperhettä. Lisäksi tämä on perheen suurin voimayksikkö. Se on rakennettu 4G13 / 4G15-moottoreiden pohjalta, tilavuudeltaan 1,3 ja 1,5 litraa.

4G18 käytti näiden moottoreiden sylinterinkantta, mutta samalla tilavuutta lisättiin lisäämällä männän iskunpituutta 82:sta 87,5 mm:iin ja lisäämällä hieman sylinterin halkaisijaa 76 mm:iin.

Mitä tulee sylinterinkanteen, se on näissä moottoreissa 16-venttiilinen. Ja itse venttiilit on varustettu hydraulisilla kompensaattoreilla, eikä niitä tarvitse säätää.

Huolimatta siitä, että moottori valmistettiin 90-luvun standardien mukaan, jolloin tehtiin melkein ikuisia moottoreita, se ei kärsinyt liiallisesta luotettavuudesta ja sillä oli yksi erittäin epämiellyttävä lapsuussairaus.

Jossain 100 000 km:n jälkeen moottori alkoi kuluttaa aktiivisesti öljyä ja savua. Tämä johtuu siitä, että tällaisen melko vaatimattoman ajon jälkeen männänrenkaat olivat näissä moottoreissa.

Ja tämä puolestaan ​​​​johtui virheistä moottorin jäähdytysjärjestelmän suunnittelussa. Joten käytettyjen Mitsubishi Pajero iO:n ostaminen näillä moottoreilla ei ole suositeltavaa.

Muut näiden voimayksiköiden tekniset ominaisuudet:

Moottorin tilavuus, cm³	1584
Polttoainetyyppi	Bensiini AI-92, AI-95
Sylinterien määrä	4
Teho, h.p. rpm: llä	98-122/6000
Vääntömomentti, N * m rpm.	134/4500
Sylinterin halkaisija, mm	76
Männän isku, mm	87.5
Pakkaussuhde	9.5:1

Mitsubishi 4G93 moottori

Kaksi muuta voimayksikköä niistä, jotka löytyvät Pajero Pininin konepellin alta, kuuluvat suureen 4G9-moottoriperheeseen. Tämä moottoriperhe, ja erityisesti tämä moottori, erottuu 16-venttiilisestä sylinterinkannesta ja yläpuolisista nokka-akseleistaan.

Erityisesti tämä voimayksikkö tuli tunnetuksi siitä, että se oli yksi ensimmäisistä moottoreista, jotka oli varustettu GDI-suoraruiskutusjärjestelmällä.

Nämä moottorit osoittautuivat niin suosituiksi, että niitä valmistettiin yli miljoona ja ne asennettiin Pajero iO:n lisäksi seuraaviin malleihin:

• Mitsubishi Charisma;
• Mitsubishi Colt (Mirage);
• Mitsubishi Galant;
• Mitsubishi Lancer;
• Mitsubishi RVR/Space Runner;
• Mitsubishi Dingo;
• Mitsubishi Emeraude;
• Mitsubishi Eterna;
• Mitsubishi FTO;
• Mitsubishi GTO;
• Mitsubishi Libero;
• Mitsubishi Space Star;
• Mitsubishi Space Wagon.

Moottoreiden tekniset tiedot:

Moottorin tilavuus, cm³	1834
Polttoainetyyppi	Bensiini AI-92, AI-95
Sylinterien määrä	4
Teho, h.p. rpm: llä	110-215/6000
Vääntömomentti, N * m rpm.	154-284/3000
Sylinterin halkaisija, mm	81
Männän isku, mm	89
Pakkaussuhde	8.5-12: 1

Muuten, tästä moottorista on turboahtimella varustettuja versioita, mutta niitä ei asennettu Pajero Pininiin.

Mitsubishi 4G94 moottori

No, viimeinen moottori niistä, jotka asennettiin pieneen Mitsubishi-maastoautoon, on myös 4G9-perheen edustaja. Lisäksi tämä on tämän perheen suurin edustaja.

Se saatiin lisäämällä edellisen 4G93-moottorin tilavuutta. Tilavuutta lisättiin asentamalla pitkätahtinen kampiakseli, jonka jälkeen männän isku nousi 89:stä 95.8 mm:iin. Myös sylinterien halkaisija kasvoi hieman, tosin vain 0,5 mm ja siitä tuli 81,5 mm.

Tämän voimayksikön venttiilit, kuten koko perhe, on varustettu hydraulisilla kompensaattoreilla, eikä niitä tarvitse säätää. Jakohihnan käyttö. Hihna vaihdetaan 90 000 km välein.

4G94-moottorin tekniset ominaisuudet:

Moottorin tilavuus, cm³	1999
Polttoainetyyppi	Bensiini AI-92, AI-95
Sylinterien määrä	4
Teho, h.p. rpm: llä	125/5200
145/5700
Vääntömomentti, N * m rpm.	176/4250
191/3750
Sylinterin halkaisija, mm	81.5
Männän isku, mm	95.8
Pakkaussuhde	9.5-11: 1

Itse asiassa tämä on kaikki tiedot Mitsubishi Pajero iO -moottoreista, jotka kannattaa esitellä arvostetulle yleisölle.