Moottorit Nissan VK45DD, VK45DE
Pitoisuus
Konserni "Nissan" on kuuluisa budjettituotteiden, mutta erittäin korkealaatuisten tuotteiden tuotannosta. Tästä huolimatta valmistajan mallisarjoissa on myös kalliita, executive- tai urheiluautoja.
Tällaisille malleille japanilaiset suunnittelevat ja valmistavat itsenäisesti moottoreita, joilla on hyvä toimivuus ja korkein luotettavuus. Tänään puhumme kahdesta melko tehokkaasta Nissan-moottorista - VK45DD ja VK45DE. Lue alta lisää konseptista, niiden syntyhistoriasta ja toiminnan ominaisuuksista.
Tietoja moottoreiden suunnittelusta ja luomisesta
Nykyään VK45DD:n ja VK45DE:n edessä olevat ICE:t tulivat Nissanin kuljettimille vuonna 2001. Niitä valmistettiin 9 vuotta, eli vuonna 2010 moottoreiden luominen lopetettiin. VK45DD ja VK45DE korvasivat vanhentuneet yksiköt konsernin edustaviin ja urheilumalleihin. Tarkemmin sanottuna yksiköt ovat korvanneet VH41DD/E:n ja VH45DD/E:n. Ne asennettiin pääasiassa Infiniti Q45:een, Nissan Fugaan, Presidentiin ja Cimaan.
VK45DD ja VK45DE ovat 8-sylinterisiä bensiinimoottoreita, joissa on vahvistettu rakenne ja riittävän suuri teho. Lopullisessa julkaisussa julkaistiin muunnelmia moottoreista, joiden tilavuus oli 4,5 litraa ja 280-340 "hevosta". Erot VK45DD:n ja VK45DE:n välillä ovat niiden rakenteen useissa osissa, nimittäin:
- Puristussuhde - VK45DD: lle se on 11 ja VK45DE: lle se on tasolla 10,5.
- Virtalähdejärjestelmä - VK45DD:ssä on suora syöttö erikoisyksikön ohjauksessa, kun taas VK45DE käyttää polttoaineen monipisteruiskutusta sylintereihin (tyypillinen ruisku).
Muilta osin VK45DD ja VK45DE ovat täysin identtisiä moottoreita, jotka on rakennettu Nissanille tyypillisen alumiinilohkon ja sen pään pohjalta.
Edeltäjiinsä verrattuna näillä moottoreilla on harkittumpi muotoilu ja ne ovat huomattavasti kevyempiä. Ajan myötä VK45:t vanhentuivat ja niiden tilalle tuli nykyaikaisempia moottoreita, joten vuodesta 2010 lähtien VK45DD:tä ja VK45DE:tä ei ole valmistettu. Voit tavata heidät vain sopimussotilaina, joiden hinta on 100 000-300 000 ruplaa.
VK45DD ja VK45DE tekniset tiedot
| Производитель | Nissan |
|---|---|
| Moottorin merkki | VK45DD/VK45DE |
| Tuotannon vuosia | 2001-2010 |
| Sylinterikansi | alumiini |
| ruoka | monipisteruiskutus / suora elektroninen ruiskutus |
| Rakennussuunnitelma | V-muotoinen |
| Sylinterien lukumäärä (venttiilit per sylinteri) | 8 (4) |
| Männän isku, mm | 83 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 93 |
| Pakkaussuhde | 10,5/11 |
| Moottorin tilavuus, cu. cm | 4494 |
| Teho, hp | 280-340 |
| Vääntömomentti, Nm | 446-455 |
| polttoaine | bensiini (AI-95 tai AI-98) |
| Ympäristöstandardit | EURO-4 |
| Polttoaineen kulutus per 100 km radalla | |
| - kaupungissa | 19-20 |
| - radan varrella | 10-11 |
| - seka-ajotilassa | 14 |
| Öljynkulutus, grammaa/1000 km | to 1 000 |
| Öljykanavien tilavuus, l | 6.4 |
| Käytetyn voiteluaineen tyyppi | 0W-30, 5W-30, 10W-30, 5W-40 tai 10W-40 |
| Öljynvaihtoväli, km | 5 000 - 10 000 |
| Moottorin kapasiteetti, km | 400 000 - 500 000 |
| Päivitysvaihtoehdot | käytettävissä, potentiaali - 350-370 hv |
| Sarjanumeron sijainti | moottorilohkon takaosa vasemmalla, lähellä sen liitäntää vaihteistoon |
| Varustetut mallit | Infiniti Q45 Infiniti m45 Infiniti fx45 nissan pako Nissanin presidentti nissan toppi |
Huomautus! Kyseiset yksiköt valmistettiin vain bensiinin aspiroituna. On mahdotonta kohdata eri variaatioita moottoreista, joiden turbiini tai ominaisuudet ovat muut kuin yllä mainitut.
Korjaus ja huolto
VK45DD ja VK45DE ovat erittäin luotettavia moottoreita, mitä voimme sanoa niiden ilmiömäisestä resurssista. Puoli miljoonaa kilometriä tuolla teholla toimivalle executive-luokan ICE:lle on todella paljon. Samanlaista laatua on jopa Nissan-konsernin tuotteissa harvoin. VK45-x:ssä ei ole tyypillisiä vikoja, mutta on tärkeää tarkistaa yksi suunnittelun puoli ennen niiden käyttöönottoa.
Puhumme etukatalysaattoreista, jotka usein tuhoutuvat huonon polttoaineen ja suurten kuormien vuoksi. Niiden keramiikka joutuu sylintereihin ja aiheuttaa peruuttamattomia vaurioita, mikä vaatii moottorin täydellisen vaihtamisen. Tämän estämiseksi riittää, että joko tarkastat jatkuvasti katalysaattorit tai yksinkertaisesti korvaat ne liekinsammuttimilla ja suoritat sirun viritystä. Tällä lähestymistavalla ja järjestelmällisellä ylläpidolla VK45DD:n ja VK45DE:n ongelmia ei pitäisi syntyä.
Mitä tulee näiden yksiköiden nykyaikaistamiseen, se on melko hyväksyttävää. Kyseisten moottoreiden teho on 350-370 hevosvoimaa ja ilmoitettu 280-340 hevosvoimaa. VK45DD:n ja VK45DE:n viritys tarkoittaa niiden suunnittelun vaihtamista. Yleensä riittää:
- parantaa nokka-akseleita;
- vahvistaa CPG;
- päivittää pakojärjestelmä;
- reflash "aivot".
Tällaiset käsittelyt lisäävät viemäriin 30-50 "hevosta". VK45s:iin ei tarvitse asentaa turbiineja, turbosarjoja ja muita ahtimia. Tämä ei ole vain tarpeetonta kulujen kannalta, vaan se vaikuttaa suuresti myös moottoreiden resursseihin. On paljon järkevämpää ja lukutaitavampaa muuttaa vain moottoreiden rakennetta, jolloin saadaan taattu ja ongelmaton 30-50 hevosvoimaa. Bonus on todella hyvä.
