Opel A14NEL, A14XEL moottorit
Pitoisuus
A14NEL- ja A14XEL-bensiinimoottorit ovat Opelin nykyaikaisia voimanlähteitä. Ne asennettiin ensimmäisen kerran auton konepellin alle vuonna 2010, näitä moottoreita valmistetaan edelleen.
A14XEL-moottori on varustettu sellaisilla Opel-automalleilla kuin:
- Mies;
- Astra J;
- Kisa D.
Seuraavat Opel-mallit varustettiin A14NEL-moottorilla:
- Astra J;
- rotu D;
- Meriva B.
A14NEL-moottorin tekniset tiedot
Saadaksemme hyvän käsityksen siitä, millainen tämä moottori on, tiivistelemme kaikki sen tekniset tiedot yhteen taulukkoon, jotta se on selkeä:
| Moottorin työskentelymäärä | 1364 kuutiosenttimetriä |
|---|---|
| Suurin teho | 120 hevosvoimaa |
| Suurin vääntömomentti | 175 N * m |
| Työhön käytetty polttoaine | Bensiini AI-95, bensiini AI-98 |
| Polttoaineen kulutus (passi) | 5.9-7.2 litraa 100 kilometriä kohden |
| Moottorityyppi/sylinterien lukumäärä | Rivi / neljä sylinteriä |
| Lisätietoja ICE:stä | monipisteinen polttoaineen ruiskutus |
| CO2 -päästöt | 129-169 g/km |
| Sylinterin halkaisija | 72.5 mm |
| Männän isku | 82.6 mm |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | neljä |
| Pakkaussuhde | 09.05.2019 |
| Ahdin | turbiini |
| Start-stop-järjestelmän saatavuus | Valinnainen |
A14XEL moottorin tekniset tiedot
Annamme saman taulukon toiselle tarkasteltavalle moottorille, se sisältää kaikki voimayksikön pääparametrit:
| Moottorin työskentelymäärä | 1364 kuutiosenttimetriä |
|---|---|
| Suurin teho | 87 hevosvoimaa |
| Suurin vääntömomentti | 130 N * m |
| Työhön käytetty polttoaine | Bensiini AI-95 |
| Polttoaineen kulutus (keskimääräinen passi) | 5.7 litraa 100 kilometriä kohden |
| Moottorityyppi/sylinterien lukumäärä | Rivi / neljä sylinteriä |
| Lisätietoja ICE:stä | monipisteinen polttoaineen ruiskutus |
| CO2 -päästöt | 129-134 g/km |
| Sylinterin halkaisija | 73.4 mm |
| Männän isku | 82.6 – 83.6 миллиметра |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | neljä |
| Pakkaussuhde | 10.05.2019 |
| Start-stop-järjestelmän saatavuus | Ei sisälly |
Sisältää ICE A14XEL:n
Jotta saadaan riittävä vääntömomentti suhteellisen pienellä moottorin tilavuudella, se on lisäksi varustettu seuraavilla järjestelmillä:
- hajautettu ruiskutusjärjestelmä;
- Twinport imusarja;
- venttiilien ajoituksen säätöjärjestelmä, joka muuttaa tämän polttomoottorin nykyaikaiseksi EcoFLEX-sarjaksi.
Mutta kaikkien näiden monimutkaisten järjestelmien läsnäolo ei silti tee tästä moottorista "liikenteen kevyempää", se on moottori niille, jotka haluavat matkustaa harkitusti ja säästää polttoainetta. Tämän moottorin luonne ei ole ollenkaan urheilullinen.
Sisältää ICE A14XEL:n
Melkein samanaikaisesti A14XEL:n kanssa luotiin toinen moottori, joka merkittiin nimellä A14XER.
Sen suurin ero oli tietokoneen ja venttiilin ajoitusjärjestelmän asetuksissa, kaikki tämä auttoi lisäämään tehoa voimayksikköön, joka oli niin puutteellinen prototyypistä.
Tämä moottori on mielenkiintoisempi, iloisempi ja dynaamisempi. Se ei myöskään ole urheilusarjasta, mutta siinä ei ole niin "kasvis" luonnetta kuin edellä käsitelty A14XEL ICE. Tämän moottorin polttoaineenkulutus on hieman korkeampi, mutta silti tätä voimayksikköä voidaan kutsua erittäin taloudelliseksi.
Moottorin resurssi
Pieni määrä - pieni resurssi. Tämä sääntö on järkevä, mutta näitä moottoreita voidaan kutsua melko sitkeiksi tilavuuksiensa vuoksi. Jos huolehdit moottorista, huollat sen oikein ja ajoissa, voit ajaa kiinteät 300 tuhatta kilometriä "pääkaupunkiin". Moottorilohko on valurautaa, se voidaan porata mittojen korjaamiseen.
Öljy
Valmistaja suosittelee moottorin täyttämistä SAE 10W40 - 5W öljyllä. Moottoriöljyn vaihtoväli ei saa ylittää 15 tuhatta kilometriä.
Käytännössä autoilijat haluavat vaihtaa öljyä noin kaksi kertaa useammin.
Tämä on järkevää, kun otetaan huomioon polttoaineemme laatu ja todennäköisyys ostaa väärennettyä moottoriöljyä. Muuten, nämä polttomoottorit käsittelevät venäläistä polttoainetta hyvin, polttoainejärjestelmän ongelmia ei esiinny melkein koskaan.
Puutteita, vikoja
Kokeneet autoilijat, jotka ovat jo ajaneet nykyaikaisia Opeleita, voivat sanoa, että näiden moottoreiden "haavat" ovat tyypillisiä tuotemerkille, tärkeimmät ongelmat voidaan erottaa erikseen, mukaan lukien:
- Twinport-pellin tukkeutuminen;
- väärä toiminta ja viat venttiilin ajoitusjärjestelmässä;
- moottoriöljyä vuotaa moottorin venttiilikannen tiivisteen läpi.
Nämä ongelmat ovat ratkaistavissa, kokeneet huoltoasemien työntekijät tietävät niistä. Yleisesti ottaen A14NEL-, A14XEL-moottoreita voidaan kutsua luotettaviksi ja häiriöttömäksi, varsinkin kun otetaan huomioon niiden kustannukset, huoltokustannukset ja polttoaineen säästö.
Sopimusmoottorit
Jos tarvitset tällaisen varaosan, sen löytäminen ei ole ollenkaan ongelma. Moottorit ovat yleisiä, sopimusmoottorin hinta riippuu moottorin valmistusvuodesta sekä myyjän ruokahaluista. Tyypillisesti ICE-sopimuksen hinta alkaa noin 50 tuhannesta ruplasta (ilman liitteitä).
