Opel A20DTR, A20NFT moottorit
Pitoisuus
Tämän mallin moottoreita käytettiin laajalti vuosina 2009–2015. Ne ovat osoittautuneet käytännössä ja ovat erinomainen valinta sopimusvoimalaksi. Nämä ovat tehokkaita, tuottavia moottoreita, jotka on suunniteltu tarjoamaan urheilullista kiihtyvyysdynamiikkaa ja erinomaista nopeutta, korkeaa vääntömomenttia ja autojen tehoa.
Opel A20DTR ja A20NFT moottoreiden toiminnan ominaisuudet
A20DTR on ylivoimainen dieselvoimansiirto, joka tarjoaa polttoainetaloutta ja alhaisen polttoaineenkulutuksen sekä suuren tehon. Ainutlaatuinen yhteispaineruiskutusjärjestelmä lyhentää merkittävästi vasteaikaa ja parantaa moottorin vastetta käytännössä. Ahdettu kaksoisturbo tarjoaa koneelle erinomaisen kantaman ja mahdollisuuden asentaa sekä perinteisiä että nelivetoisia koneita.
A20NFT ovat turboahdettuja bensiinimoottoreita, jotka asennettiin korvaamaan vähemmän tehokas A20NHT. Tärkeimmät autot, joilla oli onni saada tällaiset moottorit, olivat ladattuja uudelleen muotoiltuja Opel Astra GTC- ja Opel Insignia -malleja. Jopa 280 hv antaa todellista kiihtyvyysdynamiikkaa ja tyylikkäitä mahdollisuuksia dynaamisen ajon ystäville.
Tekniset tiedot A20DTR ja A20NFT
| A20DTR | A20NFT | |
|---|---|---|
| Moottorin tilavuus, kuutiometri | 1956 | 1998 |
| Virta, hp | 195 | 280 |
| Vääntömomentti, N*m (kg*m) kierrosluvulla | 400 (41)/1750 | 400 (41)/4500 |
| 400 (41)/2500 | ||
| Käytetty polttoaine | Diesel polttoaine | Bensiini AI-95 |
| Polttoaineenkulutus, l / 100 km | 5.6 - 6.6 | 8.1 |
| Moottorin tyyppi | Inline, 4-sylinterinen | Inline, 4-sylinterinen |
| Moottorin tiedot | Common-rail-suora polttoaineen ruiskutus | suora ruiskutus |
| Sylinterin halkaisija, mm | 83 | 86 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 | 4 |
| Teho, hv (kW) kierrosluvulla | 195 (143)/4000 | 280 (206)/5500 |
| Pakkaussuhde | 16.05.2019 | 09.08.2019 |
| Männän isku, mm | 90.4 | 86 |
| CO2-päästöt g / km | 134 - 169 | 189 |
| Start-stop-järjestelmä | Asennettu valinnaisesti | Asennettu valinnaisesti |
On huomattava, että näissä voimayksiköissä on merkittäviä eroja käyttöresurssien suhteen. Jos A20NFT on vain 250 tuhatta km, niin A20DTR-moottoria voidaan käyttää 350-400 tuhannella ilman pääomasijoituksia ja korjauksia.
A20DTR- ja A20NFT-tehoyksiköiden yleisiä toimintahäiriöitä
Nämä moottorit ovat paljon luotettavampia kuin edeltäjänsä, mutta käytön aikana niillä on myös kyky toimittaa tiettyjä ongelmia omistajilleen. Erityisesti A20NFT-moottori on tunnettu ongelmista, kuten:
- voimayksikön paineenalennus, jonka seurauksena öljyvuotoja voi tapahtua odottamattomimmissa paikoissa;
- jakohihnan arvaamaton resurssi johtaa sen rikkoutumiseen ja sen seurauksena venttiileiden taipumiseen;
- elektronisen kaasun vika, joka johtaa polttomoottorin epävakaaseen toimintaan ja vastaavaan ajotietokoneen viestiin;
- yhtä usein esiintyvistä ilmiöistä voidaan kutsua männän mekaaniseksi vaurioksi, jopa auton pienillä ajoilla;
Dieselmoottorien kohdalla tilanne öljyn ja jakohihnan kanssa näyttää samalta kuin bensiinin kanssa, kun taas ongelmia, kuten:
- TNDV:n epäonnistuminen;
- tukkeutuneet suuttimet;
- turbiinin epävakaa toiminta.
Nämä ovat yleisimpiä toimintahäiriöitä, vaikka ne eivät ole niin yleisiä, autoilijoiden tulee olla varautuneet vastaaviin ongelmiin moottorin toiminnassa.
Jokaista Euroopasta tuotua sopimusmoottoria käytetään useimmiten säästeliäisissä olosuhteissa, korkealaatuisella polttoaineella ja voiteluaineilla, mikä antaa mahdollisuuden puhua yllä mainituista vioista pikemminkin poikkeuksina sääntöihin ja erikoistapauksiin.
Tehoyksiköiden A20DTR ja A20NFT soveltuvuus
Tämän tyyppisten voimayksiköiden pääkoneet olivat seuraavat koneet:
- Opel Astra GTC viistoperä 4. sukupolvi;
- Opel Astra GTC coupe 4. sukupolvi;
- Opel Astra viistoperä 4. sukupolven uudistettu versio;
- Opel Astra farmari 4. sukupolven uudistettu versio;
- Opel Insignia ensimmäisen sukupolven sedan;
- Opel Insignia ensimmäisen sukupolven viistoperä;
- Ensimmäisen sukupolven Opel Insignia farmari.
Jokainen yksikkö voidaan joko asentaa tehtaalta tai toimia viritysvaihtoehtona, jonka avulla voit lisätä koneen tehoa ja dynamiikkaa. Jos teet asennuksen itse, älä unohda tarkistaa tehoyksikön numeroa alkuperäisestä asiakirjoissa mainitusta. A20DTR-dieselmoottoreissa se sijaitsee panssaroitujen johtojen takana, hieman oikealle ja syvemmälle anturista.
Samanaikaisesti A20NFT-bensiinivoimayksiköissä numero sijaitsee käynnistysrungossa, moottorin kilven sivulla. Luonnollisesti, jos auto on jo sinun ja jotta et kiusaa itseäsi etsinnöillä pitkään, voit aina selvittää moottorin numeron auton VIN-koodilla.
