Peugeot 207 moottorit
Pitoisuus
Peugeot 207 on ranskalainen auto, joka korvasi Peugeot 206:n, se esiteltiin yleisölle vuoden 2006 alussa. Saman vuoden keväällä myynti alkoi. Vuonna 2012 tämän mallin tuotanto valmistui, se korvattiin Peugeot 208:lla. Peugeot 206 palkittiin aikoinaan useissa eri palkinnoissa monissa maailman maissa ja se osoitti aina erinomaisia myyntilukuja.
Ensimmäisen sukupolven Peugeot 207
Autoa myytiin kolmella korimallilla:
- viistoperä;
- farmari;
- kovakantinen avoauto.
Tämän auton vaatimattomin moottori on 1,4-litrainen TU3A, jonka kapasiteetti on 73 hevosvoimaa. Tämä on klassinen rivi "neljä", kulutus passin mukaan on noin 7 litraa 100 kilometriä kohden. EP3C-moottori on hieman tehokkaampi vaihtoehto, sen tilavuus on 1,4 litraa (95 "hevosta"), polttomoottori on rakenteellisesti sama kuin tarkastelussa, polttoaineenkulutus on 0,5 litraa enemmän. ET3J4 on 1,4 litran tehoyksikkö (88 hevosvoimaa).
Mutta parempiakin vaihtoehtoja oli. EP6/EP6C on 1,6 litran moottori, jonka teho on 120 hevosvoimaa. Kulutus noin 8l/100km. Näille autoille oli vielä tehokkaampi moottori - tämä on turboahdettu EP6DT, jonka tilavuus on 1,6 litraa, se tuotti 150 hevosvoimaa. Mutta "ladatuin" versio oli varustettu EP6DTS-turbomoottorilla, jonka tilavuus oli sama 1,6 litraa, ja se kehitti 175 "tamman" tehoa.
Tälle autolle tarjottiin myös kahta versiota DV6TED4-dieselmoottorista, joiden iskutilavuus oli 1,6 litraa ja teho 90 hv. tai 109 hv, riippuen turboahtimen puuttumisesta / olemassaolosta.
Peugeot 207:n uusiminen
Vuonna 2009 auto uusittiin. Korivaihtoehdot pysyivät ennallaan (viistoperä, farmari ja kovakattoinen avoauto). Erityisesti he työskentelivät auton etuosassa (uusi etupuskuri, muokatut sumuvalot, vaihtoehtoinen koristeellinen säleikkö). Takavalot varustettiin ledillä. Monet korielementit alettiin maalata auton päävärillä tai viimeistellä kromilla. Sisällä työstettiin sisustusta, uudet istuinverhoilut ja tyylikäs "siisti" erottuvat täältä.
Siellä oli vanhoja moottoreita, joista osa pysyi ennallaan ja osa oli modifioituja. Esimuotoiluversiosta TU3A siirtyi tänne (nyt sen teho oli 75 hevosvoimaa), EP6DT-moottorin teho kasvoi 6 hv. (156 "tammaa"). EP6DTS on ohitettu muuttumattomana vanhasta versiosta, myös ET3J4 on jätetty ennalleen, samoin kuin EP6/EP6C-moottorit. Myös dieselversio säilytettiin (DV6TED4 (90/109 "hevosta")), mutta siitä on uusi versio 92 hv.
Peugeot 207 moottoreiden tekniset tiedot
| Moottorin nimi | Polttoaineen tyyppi | Työtilavuus | Polttomoottorin teho |
|---|---|---|---|
| TU3A | bensiini | 1,4 litraa | 73/75 hevosvoimaa |
| EP3C | bensiini | 1,4 litraa | 95 hevosvoimaa |
| ET3J4 | bensiini | 1,4 litraa | 88 hevosvoimaa |
| EP6/EP6C | bensiini | 1,6 litraa | 120 hevosvoimaa |
| EP6DT | bensiini | 1,6 litraa | 150/156 hevosvoimaa |
| EP6DTS | bensiini | 1,6 litraa | 175 hevosvoimaa |
| DV6TED4 | Дизель | 1,6 litraa | 90/92/109 hevosvoimaa |
Auto ei ole harvinainen, se on huoltoasemamestareille tuttu. On mahdollista, että yli 150 hevosvoimaa tehokkaammat voimayksiköt ovat vähemmän yleisiä kuin muut, ja EP6DTS-moottori on yleensä eksklusiivinen. Lisäksi löydät aina tarvittaessa sopimusmoottorin. Auton suosion ja erinomaisten myyntilukujen ansiosta markkinoilla on paljon tarjouksia, mikä tarkoittaa, että hinnat ovat varsin kohtuulliset.
Moottoreiden yleisyys
Peugeot 207 -moottoreiden yleisyydestä on toinen versio, tosiasia on, että naiset ostavat useammin tällaisen auton ja usein heidän ensimmäisenä autonsa. Kaikki tämä johtaa joissain tapauksissa siihen, että jonkin ajan kuluttua rikkinäinen auto luovutetaan purettavaksi ja näin syntyy "sopimustyöntekijöitä".
Tyypilliset moottoriongelmat
Tämä ei tarkoita sitä, että moottorit olisivat ongelmattomia. Mutta olisi outoa sanoa, että ne ovat jotenkin oikeita ja koostuvat kokonaan "lasten haavoista". Mutta yleisesti ottaen voit korostaa kaikkien 207:n moottoreiden yleisiä ongelmia. Ei ole tosiasia, että ne kaikki näkyvät jokaisessa tehoyksikössä 100 %:n todennäköisyydellä, mutta tämä on asia, johon sinun tulee virittää ja pitää mielessä.
TU3A-moottorissa tapahtuu usein moottorin sytytysjärjestelmän osien vikoja. On myös kelluvan nopeuden tapauksia, syynä tähän usein on tukkeutunut kuristusventtiili tai IAC-häiriöt. Jakohihnan tilaa on suositeltavaa seurata, on tapauksia, joissa hän pyytää vaihtoa aikaisemmin kuin määrätyn yhdeksänkymmenen tuhannen kilometrin jälkeen. Moottorit ovat erittäin herkkiä ylikuumenemiselle, mikä aiheuttaa venttiilivarren tiivisteiden kovettumista. Noin XNUMX-XNUMX kilometrin välein on säädettävä venttiilien lämpövälykset.
EP3C:ssä öljykanavat joskus koksautuvat, yli 150 tuhannen kilometrin ajon aikana moottori alkaa "syömään" öljyä. Mekaaninen pumpun käyttökytkin ei ole tässä luotettavin solmu, mutta jos vesipumppu on sähköinen, niin se on erityisen luotettava. Öljypumppu voi aiheuttaa vikoja.
ET3J4 on hyvä moottori, sen ongelmat ovat pieniä ja useammin sähköisiä, sytytys. Tyhjäkäyntinopeusanturi voi epäonnistua, ja sitten nopeus alkaa kellua. Ajoitus kulkee 80000 XNUMX kilometriä, mutta rullat eivät kestä tätä väliä. Moottori ei siedä ylikuumenemista, mikä johtaa siihen, että venttiilivarren tiivisteet muuttuvat tammiksi ja öljyä on lisättävä säännöllisesti moottoriin.
EP6/EP6C eivät siedä huonoa öljyä ja pitkiä vaihtovälejä, koska kanavat voivat alkaa koksaa. Vaiheensäätöjärjestelmän ylläpito on erittäin kallista ja se pelkää öljynnälkää. Vesipumpulla ja öljypumpulla on pieni resurssi.
EP6DT rakastaa myös korkealaatuista öljyä, jota vaihdetaan usein, jos tätä ei tehdä, venttiileihin ilmestyy nopeasti hiilikertymiä ja se johtaa öljyn palamiseen. Viidenkymmenen tuhannen kilometrin välein sinun on tarkistettava jakoketjun kireys. Joskus turboahtimen pakokaasun syöttöpiirien välinen väliseinä voi halkeilla. Ruiskutuspumppu voi epäonnistua, voit huomata tämän vetovirheistä ja virheistä. Lambda-anturit, pumppu ja termostaatti ovat heikkoja kohtia.
EP6DTS:n ei pitäisi olla virallisesti läsnä Venäjällä, mutta se on täällä. Hänen ongelmistaan on vaikea puhua, koska hän on erittäin harvinainen. Jos viitataan ulkomaisten omistajien arvosteluihin, on taipumus valittaa noen nopeasta esiintymisestä, moottorin toiminnan melusta ja siitä aiheutuvasta tärinästä. Joskus nopeus kelluu, mutta tämä vältetään vilkkumalla. Venttiilit on säädettävä säännöllisesti.
DV6TED4 rakastaa hyvää polttoainetta, sen pääongelmat liittyvät EGR- ja FAP-suodattimeen, moottoritilassa on erittäin vaikea päästä joihinkin solmuihin, moottorin sähköinen osa ei ole kovin luotettava.
