Peugeot 4008 moottorit
Pitoisuus
Geneven autonäyttelyssä vuonna 2012 Peugeot esitteli yhdessä Mitsubishin kanssa uutuuden - kompaktin Peugeot 4008 -crossoverin, joka toisti suurelta osin Mitsubishi ASX -mallia, mutta eri korisuunnittelulla ja varusteilla. Hän korvasi Peugeot 4007 -mallin, joka lakkasi vierimästä kokoonpanolinjalta saman vuoden keväällä.
Ensimmäisen sukupolven Peugeot 4008 crossovereja valmistettiin vuoteen 2017 asti. Toinen samanlainen malli valmistettiin Citroen-tuotemerkillä. Euroopassa Peugeot 4008:aan asennettiin kolme moottoria: yksi bensiini- ja kaksi turboahdettua dieseliä.
Bensiinimoottorilla varustetussa modifikaatiossa oli CVT ja neliveto, kun taas turbodieselit varustettiin 6-nopeuksisella manuaalivaihteistolla ja etu- tai nelivedolla. Venäläisille crossover oli saatavana vain bensiinimoottorilla.
Peugeot 4008:n hinta venäläisille ostajille alkoi 1000 tuhannesta ruplasta. Lisäksi tämä oli perusvarustus, jossa oli kaksi turvatyynyä, ilmastointi, äänijärjestelmä ja lämmitetyt etuistuimet. He lopettivat tämän mallin myynnin vuonna 2016, kun sen hinta nousi 1600 tuhanteen ruplaan.
Ensimmäisen sukupolven Peugeot 4008 crossoverit lopetettiin vuonna 2017. Tämän mallin konetta valmistettiin yhteensä 32000 XNUMX kappaletta.
Toisen sukupolven Peugeot 4008 -maastoautot alkoivat rullata kokoonpanolinjalta vuonna 2016, ja se oli tarkoitettu myytäväksi vain Kiinassa eikä missään muualla. Niiden tuotantoa varten perustettiin yhteisyritys Chengdun kaupunkiin. Autolla on paljon yhteistä eurooppalaisen Peugeot 3008 -mallin kanssa, mutta akseliväli on kasvanut 5,5 cm, mikä antoi enemmän tilaa takapenkille.
Autossa on kaksi bensiiniturboahdettua moottoria, 6-vaihteinen Aisin-automaattivaihteisto ja etuveto. Toisen sukupolven Peugeot 4008 -mallia myydään Kiinassa alkaen 27000 XNUMX dollarista.
Ensimmäisen ja toisen sukupolven Peugeot 4008 moottorit
Lähes kaikki Peugeot 4008:aan asennetut moottorit erottuvat korkeista teknisistä ja toiminnallisista ominaisuuksista. Tärkeimmät tiedot niistä on esitetty alla olevassa taulukossa.
| Moottorin tyyppi | polttoaine | Volume, l | Teho, hv alkaen. | Maks. viileä. hetki, Nm | sukupolvi |
| R4, in-line, tunnelmallinen | bensiini | 2,0 | 118-154 | 186-199 | ensimmäinen |
| R4, rivi, turbo | bensiini | 2,0 | 240-313 | 343-429 | ensimmäinen |
| R4, rivi, turbo | diesel polttoaine | 1,6 | 114-115 | 280 | ensimmäinen |
| R4, rivi, turbo | diesel polttoaine | 1,8 | 150 | 300 | ensimmäinen |
| R4, rivi, turbo | bensiini | 1,6 l | 167 | toinen | |
| R4, rivi, turbo | bensiini | 1,8 l | 204 | toinen |
4V11 (G4KD) -merkin ilmakehämoottoreissa, joissa oli hajautettu ruiskutus ja jakoketjukäyttö, oli elektroninen ohjausjärjestelmä venttiilin ajoitukseen ja venttiilin nostoon MIVEC. He kuluttavat 10,9-11,2 litraa bensiiniä sataa kilometriä kohden.
Sama yksikkö, mutta turboahdettu, rakenteellisesti melkein ei eroa ilmakehän versiosta, paitsi pakokaasuilla toimivan turbiinin läsnäolo. Tästä johtuen sen polttoaineenkulutus on pienempi ja on 9,8-10,5 litraa sataa ajettua kilometriä kohden.
Diesel 1,6-litraisella turboahdetulla moottorilla on alhaisin polttoaineenkulutus Peugeot 4008:aan asennetuista moottoreista, se kuluttaa vain 5 litraa sataa kilometriä kohden kaupunkitilassa ja 4 litraa maantiellä. Tämä luku on hieman korkeampi 1,8 litran turbodieselissä - 6,6 ja 5 litraa.
Peugeot 4008 -moottoriperheen johtaja
Epäilemättä tämä on 4V11-bensiinimoottori, jolla on kaksi versiota: ilmakehän ja turboahdettu. Peugeot 4008:n lisäksi tämä polttomoottori on asennettu myös muihin tämän autoperheen malleihin sekä muiden merkkien autoihin:
- Citroen C4 Aircross;
- Mitsubishi (Lancer, Outlander HEV, Outlander, Lancer Ralliart, Lancer Evolution, ASX/RVR);
- Hyundai (Sonata, ix35, Elantra);
- Kia (Sportage, Optima, Cerato);
- Jeep (Patriot, Compass);
- Dodge (Kaliiperi, Avenger);
- Chrysler Sebring;
- Proton Inspire.
Mistä voimalaitoksesta pidät?
4V11-moottorit eivät ole vain yleisimpiä Peugeot 4008 -crossovereiden koko perheessä, vaan myös asiakkaiden suosituimpia. Tämä johtuu osittain siitä, että niitä on saatavana kahdessa versiossa: ilmakehän ja turboahdettu.
Mutta tärkeintä on tämän moottorin edut:
- korkea pito ja erinomainen kaasuvaste;
- korkea käyttöresurssi 250 tuhannesta kilometristä ja suurilla korjauksilla noin miljoona kilometriä;
- mahdollisuus virittää mekaanisesti ja asentamalla ahdin.
Käyttäjien mukaan se osoittautui melko luotettavaksi ja ilman ongelmia voimansiirron kanssa. Tämän moottorin, erityisesti ilmakehän, huoltoon ja kunnostukseen ei tarvita monimutkaisia kalusteita ja erikoistyökaluja, joten työt voidaan tehdä itse autotallissa.
