Renault H4D, H4Dt moottorit
Pitoisuus
Ranskalaiset moottorinrakentajat parantavat edelleen pienten volyymien voimayksiköiden kehitystä. Heidän luomastaan moottorista on jo tullut perusta monille nykyaikaisten autojen malleille.
Kuvaus
Vuonna 2018 ranskalaisten ja japanilaisten insinöörien yhdessä kehittämä uusi voimalaitos Renault-Nissan H4Dt esiteltiin Tokion (Japani) autonäyttelyssä.
Suunnittelu perustui vuonna 4 kehitettyyn vapaasti hengittävään H2014D-moottoriin.
H4Dt:tä valmistetaan edelleen yrityksen pääkonttorissa Yokohamassa, Japanissa (kuten sen perusmalli, H4D).
H4Dt on 1,0 litran kolmisylinterinen turboahdettu bensiinimoottori 100 hevosvoimalla. s vääntömomentilla 160 Nm.
Asennettu Renault-autoihin:
- Clio V (2019-n/vr);
- Captured II (2020-XNUMX)
Dacia Duster II:lle vuodesta 2019 tähän hetkeen ja koodilla HR10DET Nissan Micra 14:lle ja Almera 18:lle.
Voimalaitosta luotaessa tuotannossa käytettiin edistyksellistä teknologiaa. Esimerkiksi nokka-akselit, niiden käyttöketju ja monet muut hankaavat osat päällystettiin kitkanestoaineella. Kitkavoimien vähentämiseksi männän helmissä on grafiittisisäkkeet.
Alumiininen sylinterilohko valurautavuorilla. Sylinterinkansi on varustettu kahdella nokka-akselilla ja 12 venttiilillä. Hydraulisia kompensaattoreita ei toimiteta, mikä aiheuttaa ylimääräistä haittaa huollossa. Lämpöventtiilien välykset on säädettävä 60 tuhannen kilometrin jälkeen valitsemalla työntimet.
Jakoketjun käyttö. Vaiheensäädin on asennettu imunokka-akseliin.
Moottori on varustettu matalahitaisella turboahtimella ja välijäähdyttimellä.
Vaihtuvatilavuuksinen öljypumppu. Polttoainejärjestelmän ruiskutustyyppi MPI. Hajautettu polttoaineen ruiskutus mahdollistaa HBO:n asennuksen.
Tärkeimmät erot H4D-moottorin ja H4Dt:n välillä ovat turboahtimen läsnäolo jälkimmäisessä, minkä seurauksena joitain teknisiä ominaisuuksia on muutettu (katso taulukko).
Технические характеристики
| Производитель | Renault-konserni |
| Moottorin tilavuus, cm³ | 999 |
| Teho, hv kanssa | 100 (73) * |
| Vääntömomentti, Nm | 160 (97) * |
| Pakkaussuhde | 9,5 (10,5) * |
| Sylinterilohko | alumiini |
| Sylinterien määrä | 3 |
| Sylinterikansi | alumiini |
| Sylinterin halkaisija, mm | 72.2 |
| Männän isku, mm | 81.3 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | 4 |
| Ajoitus | ketju |
| Hydrauliset kompensaattorit | ei |
| Turbocharging | turbiini puuttuu)* |
| Venttiilin ajoituksen säädin | kyllä (saannissa) |
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | jaettu injektio |
| polttoaine | bensiini AI-95 |
| Ympäristöstandardit | euro 6 |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 250 |
| Sijainti | poikittainen |
*H4D-moottorin tiedot suluissa.
Mitä H4D 400 -muunnos tarkoittaa?
H4D 400 polttomoottori ei eroa paljoa H4D-perusmallista. Teho 71-73 l. s nopeudella 6300 rpm, vääntömomentti 91-95 Nm. Puristussuhde on 10,5. Aspiroitu.
Taloudellinen. Polttoaineen kulutus maantiellä on 4,6 litraa.
On ominaista, että vuosina 2014–2019 se asennettiin Renault Twingoon, mutta ... auton takaosaan.
Tämän mallin lisäksi moottori löytyy Smart Fortwon, Smart Forfourin, Dacia Loganin ja Dacia Sanderon konepellin alta.
Luotettavuus, heikkoudet, ylläpidettävyys
Luotettavuus
H4Dt:tä pidetään luotettavana ja käytännöllisenä moottorina. Tehoa ja vääntömomenttia riittää tuottamaan kunnollinen työntövoima näin pienestä tilavuudesta.
Polttoaineen syöttöjärjestelmän ja koko polttomoottorin yksinkertainen rakenne on avain sen luotettavuuteen.
Alhainen polttoaineenkulutus (3,8 litraa maantiellä**) kertoo yksikön korkeasta hyötysuhteesta.
CPG:n hankauspintojen kitkaa estävä pinnoite ei vain lisää resursseja, vaan lisää myös moottorin luotettavuutta.
Autoasiantuntijoiden ja autonomistajien arvostelujen mukaan tämä moottori ajaa oikea-aikaisella ja laadukkaalla palvelulla 350 tuhatta km ilman korjausta.
** Renault Cliolle manuaalivaihteistolla.
Heikkoja kohtia
ICE näki valon suhteellisen äskettäin, joten sen heikkouksista ei käytännössä ole laajaa tietoa. Siitä huolimatta säännöllisesti ilmestyy raportteja siitä, että ECU:ta ja vaihesäädintä ei ole kehitetty täysin. Maslozhorista on yksittäisiä valituksia, jotka syntyivät 50 tuhannen kilometrin ajon jälkeen. Autohuoltoasiantuntijat ennustavat ajoitusketjun venymisen mahdollisuutta. Mutta tälle ennusteelle ei ole vielä vahvistusta.
Vuosina 2018-2019 valmistetuissa moottoreissa oli heikkolaatuinen ECU-laiteohjelmisto. Seurauksena oli ongelmia kelluvassa tyhjäkäynnissä, moottorin käynnistämisessä kylmällä säällä ja turbiinissa (se sammui itsestään, varsinkin kun liikkui hitaasti ylämäkeen). Valmistajan asiantuntijat poistivat tämän ECU:n toimintahäiriön vuoden 2019 lopussa.
Maslozhoran alkuperästä on hyvin vähän tietoa. Ehkä vika on auton omistajassa tällaisen ongelman ilmetessä (valmistajan moottorin käyttöä koskevien suositusten rikkominen). Ehkä nämä ovat tehdasavioliiton seurauksia. Aika näyttää.
Ranskalaisten moottoreiden vaihesäätimien käyttöikä ei ole koskaan ollut kovin pitkä. Tässä tapauksessa ainoa tapa on vaihtaa solmu.
Se, venyykö ajoitusketju, on vielä kahvinporojen arvailuvaiheessa.
korjattavuutta
Laitteen yksinkertaisen rakenteen sekä sen holkkisen sylinterilohkon perusteella voimme turvallisesti olettaa, että moottorin huollettavuuden tulee olla hyvä.
Valitettavasti tästä aiheesta ei ole vielä varsinaista tietoa, koska polttomoottori on ollut toiminnassa suhteellisen lyhyen aikaa.
Renault H4D, H4Dt -moottorit osoittavat menestyksekkäästi itsensä jokapäiväisessä käytössä. Pienestä tilavuudesta huolimatta ne osoittavat hyviä pitotuloksia, mikä miellyttää autonomistajia.
