Moottorit Renault Sandero, Sandero Stepway
Pitoisuus
- Lyhyt kuvaus Renault Sanderosta ja Sandero Stepwaysta
- Yleiskatsaus eri sukupolvien autojen moottoreihin
- Renault Sandero voimansiirrot
- Voimayksiköt Renault Sandero Stepway
- Suosittuja moottoreita
- Mikä moottori on parempi valita Renault Sandero ja Sandero Stepway
- Moottoreiden luotettavuus ja niiden heikkoudet
- Voimayksiköiden huollettavuus
- Viritysmoottorit Renault Sandero ja Sandero Stepway
- Vaihda moottorit
- Sopimusmoottorin osto
Renault Sandero on luokan B viisiovinen subkompakti viistoperä, jonka off-road-versio on nimeltään Sandero Stepway. Autot perustuvat Renault Loganin alustaan, mutta ne eivät kuulu virallisesti perheeseen. Auton ulkonäkö esitetään Scenicin hengessä. Kone on varustettu ei liian suuritehoisilla moottoreilla, jotka vastaavat täysin ajoneuvon luokkaa.
Lyhyt kuvaus Renault Sanderosta ja Sandero Stepwaysta
Renault Sanderon kehitys alkoi vuonna 2005. Auton valmistus aloitettiin joulukuussa 2007 Brasiliassa sijaitsevilla tehtailla. Hieman myöhemmin Dacia Sandero -merkkistä autoa alettiin koota Romaniassa. 3. joulukuuta 2009 lähtien autojen tuotanto on perustettu Moskovan tehtaaseen.
Vuonna 2008 maastoversio esiteltiin Brasiliassa. Hän sai nimen Sandero Stepway. Auton maavaraa on lisätty 20 mm. Se eroaa Stepwayn perusmallista seuraavilla ominaisuuksilla:
- uudet iskunvaimentimet;
- vahvistetut jouset;
- massiiviset pyöränkaaret;
- kattokaiteet;
- muovinen koristeellinen kynnys;
- päivitetyt puskurit.
Vuonna 2011 Renault Sandero uudistettiin. Muutokset vaikuttivat eniten auton ulkonäköön. Autosta on tullut nykyaikaisempi ja muovisempi. Hieman paranneltu aerodynamiikka.
Vuonna 2012 toisen sukupolven Renault Sandero esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä. Auton pohjana käytettiin Clio-alustaa. Auton sisustus on valmistettu yksinomaan korkealaatuisista materiaaleista. Auto tuli myyntiin useissa varustelutasoissa.
Samanaikaisesti perusmallin kanssa julkaistiin toisen sukupolven Sandero Stepway. Auton sisusta on tullut entistä ergonomisempi. Autosta löytyy ilmastointi ja sähköikkunat etu- ja takariveistä. Toinen plus on vakionopeudensäätimen läsnäolo, joka ei ole niin yleinen tämän luokan autoissa.
Yleiskatsaus eri sukupolvien autojen moottoreihin
Kotimarkkinoille toimitetaan vain bensiinimoottoreilla varustettua Renault Sanderoa. Ulkomaisista autoista löytyy usein dieselpolttomoottoreita ja kaasumoottoreita. Kaikki voimayksiköt eivät voi ylpeillä suurella teholla, mutta pystyvät tarjoamaan hyväksyttävän dynamiikan erilaisissa käyttöolosuhteissa. Voit tutustua Renault Sanderossa ja Sandero Stepwayssa käytettyihin moottoreihin alla olevien taulukoiden avulla.
Renault Sandero voimansiirrot
| Automalli | Asennetut moottorit |
|---|---|
| Renault Sandero 2009 | K7J K7M K4M |
| Renault Sandero 2012 | D4F K7M K4M H4M |
| Renault Sandero uudistus 2018 | K7M K4M H4M |
Voimayksiköt Renault Sandero Stepway
| Automalli | Asennetut moottorit |
|---|---|
| Renault Sandero Stepway 2010 | K7M K4M |
| Renault Sandero Stepway 2014 | K7M K4M H4M |
| Renault Sandero Stepwayn uudistus 2018 | K7M K4M H4M |
Suosittuja moottoreita
Varhaisissa Renault Sandero -autoissa K7J-moottori saavutti suosion. Moottori on rakenteeltaan yksinkertainen. Sen sylinterikansi sisältää 8 venttiiliä ilman hydraulisia nostimia. Moottorin haittana on korkea polttoaineenkulutus, kun otetaan huomioon työkammion tilavuus. Voimayksikkö pystyy toimimaan paitsi bensiinillä myös kaasulla, jonka teho laskee 75 - 72 hv.
Toinen suosittu ja ajan testattu moottori oli K7M. Moottorin tilavuus on 1.6 litraa. Sylinterikannessa on 8 venttiiliä ilman hydraulinostimia jakohihnakäytöllä. Aluksi moottoria valmistettiin Espanjassa, mutta vuodesta 2004 lähtien tuotanto on siirretty kokonaan Romaniaan.
Renault Sanderon konepellin alta löytyy usein 16-venttiilinen K4M-moottori. Moottoria kootaan paitsi Espanjassa ja Turkissa, myös AvtoVAZ-tehtaiden tiloissa Venäjällä. Polttomoottorin suunnittelussa on kaksi nokka-akselia ja hydrauliset nostimet. Moottori sai yksittäiset sytytyspuolat yhden yhteisen sijasta.
Myöhemmissä Renault Sanderosissa D4F-moottori on suosittu. Moottori on kompakti. Kaikki 16 venttiiliä, jotka vaativat säännöllistä lämpövälin säätöä, avaavat yhden nokka-akselin. Moottori on taloudellinen kaupunkikäytössä ja voi ylpeillä luotettavuudesta ja kestävyydestä.
H4M-moottorin kehitti Renault yhdessä japanilaisen Nissan-konsernin kanssa. Moottorissa on jakoketjukäyttö ja alumiininen sylinterilohko. Polttoaineen ruiskutusjärjestelmässä on kaksi suutinta sylinteriä kohden. Vuodesta 2015 lähtien voimalaitos on koottu Venäjällä AvtoVAZ:iin.
Mikä moottori on parempi valita Renault Sandero ja Sandero Stepway
Kun valitset Renault Sanderoa varhaisista tuotantovuosista, on suositeltavaa antaa etusija autolle, jonka moottori on yksinkertainen. Tällainen moottori on K7J. Voimayksikössä on huomattavan ikänsä vuoksi pieniä toimintahäiriöitä, mutta se näyttää silti olevansa hyvässä käytössä. Moottorissa on laaja valikoima uusia ja käytettyjä varaosia ja melkein mikä tahansa autohuolto ottaa sen korjaukseen.
Toinen hyvä vaihtoehto olisi Renault Sandero tai Sandero Stepway K7M-moottorilla. Moottori näyttää resursseja yli 500 tuhatta kilometriä. Samaan aikaan moottori ei ole erityisen herkkä matalaoktaaniselle polttoaineelle. Voimayksikkö huolestuttaa säännöllisesti auton omistajaa pienillä ongelmilla, mutta vakavat viat ovat erittäin harvinaisia. Käytön aikana käytettyjen autojen polttomoottori aiheuttaa yleensä lisääntynyttä melua.
Jos venttiilien lämpövälyksen säännölliseen säätöön ei haluta ryhtyä, on suositeltavaa tarkastella lähemmin Renault Sanderoa K4M-moottorilla. Moottori voi vanhentumisestaan huolimatta ylpeillä hyvin harkitulla suunnittelulla. ICE ei ole nirso polttoaineen ja öljyn laadun suhteen. Siitä huolimatta oikea-aikainen huolto voi pidentää moottorin käyttöikää 500 tuhanteen kilometriin tai enemmän.
Pääasiassa kaupunkikäyttöön on suositeltavaa valita Renault Sandero, jonka konepellin alla on D4F-moottori. Moottori on suhteellisen taloudellinen ja vaatii bensiinin laatua. Polttomoottoreiden suurimmat ongelmat liittyvät sähkön ja elektroniikan ikään ja vikaan. Yleensä voimayksikkö aiheuttaa harvoin vakavia vaurioita.
Kun Renault Sanderoa käytetään alueilla, joilla on lämmin ilmasto, H4M-voimayksiköllä varustettu auto olisi hyvä valinta. Moottori on vaatimaton käytössä ja huollossa. Ongelmia syntyy yleensä vasta, kun yritetään käynnistää kylmällä säällä. Voimayksikössä on laaja jakelu, mikä yksinkertaistaa varaosien etsintää.
Moottoreiden luotettavuus ja niiden heikkoudet
Renault Sandero käyttää luotettavia moottoreita, joissa ei ole vakavia suunnitteluvirheitä. Moottorit voivat ylpeillä hyvällä luotettavuudella ja korkealla kestävyydellä. Vikoja ja heikkouksia ilmenee yleensä polttomoottorin huomattavan iän vuoksi. Joten esimerkiksi moottoreilla, joiden mittarilukema on yli 300 tuhatta km, on seuraavat ongelmat:
- lisääntynyt öljyn kulutus;
- sytytyspuolan vauriot;
- epävakaa joutokäyntinopeus;
- kaasuläpän kokoonpanon saastuminen;
- Polttoainesuuttimien koksaus;
- pakkasnesteen vuoto;
- pumppu kiila;
- venttiilin koputus.
Renault Sandero- ja Sandero Stepway -moottorit eivät ole erityisen herkkiä käytetyn polttoaineen laadulle. Pitkällä aikavälillä matalalaatuisella bensiinillä on kuitenkin seurauksensa. Työkammioon muodostuu hiilikerrostumia. Se löytyy männästä ja venttiileistä.
Noen muodostumiseen liittyy yleensä männänrenkaiden esiintyminen. Tämä johtaa puristuksen laskuun. Moottori menettää pidon ja polttoaineenkulutus kasvaa. Ongelma on yleensä mahdollista ratkaista vain rakentamalla uudelleen CPG.
Tämä ongelma on tyypillisempi Sandero Stepwaylle. Autolla on crossoverin ulkonäkö, joten monet käyttävät sitä maastoautona. Heikko kampikammion suojaus ei useinkaan kestä kolhuja ja esteitä. Sen rikkoutumiseen liittyy yleensä kampikammion tuhoutuminen.
Toinen ongelma Sandero Stepwayn maastokäytössä on veden pääsy moottoriin. Auto ei siedä edes pientä kaalaa tai lätäköiden ylittämistä nopeudella. Tämän seurauksena CPG on vaurioitunut. Joissakin tapauksissa vain suuret korjaukset auttavat poistamaan seuraukset.
Voimayksiköiden huollettavuus
Useimmissa Renault Sandero -moottoreissa on valurautainen sylinterilohko. Tällä on positiivinen vaikutus ylläpidettävyyteen. Ainoa poikkeus on suosittu H4M-moottori. Hänellä on alumiinista valettu ja vuorattu sylinterilohko. Merkittävällä ylikuumenemisella tällainen rakenne muuttuu usein, mikä muuttaa geometriaa merkittävästi.
Pienillä korjauksilla Renault Sandero -moottoreissa ei ole ongelmia. He ottavat sen melkein missä tahansa autopalvelussa. Tätä helpottaa moottoreiden yksinkertainen rakenne ja niiden laaja jakelu. Myynnissä ei ole ongelma löytää uusia tai käytettyjä varaosia.
Suurissa korjauksissa ei ole suuria ongelmia. Osia on saatavilla jokaiseen suosittuun Renault Sandero -moottoriin. Jotkut auton omistajat ostavat sopimusmoottoreita ja käyttävät niitä lahjoittajana omalle moottorilleen. Tätä helpottaa useimpien ICE-osien korkea resurssi.
Renault Sandero -moottoreiden laaja käyttö on johtanut siihen, että kolmansien osapuolien valmistajilta on tullut suuri määrä varaosia. Näin voit valita tarvittavat osat edulliseen hintaan. Joissakin tapauksissa analogit ovat vahvempia ja luotettavampia kuin alkuperäiset varaosat. Silti, ceteris paribus, on parempi antaa etusija merkkituotteille.
Renault Sandero -moottoreissa tulee kiinnittää erityistä huomiota jakohihnan kuntoon. Pumpun tai telan jumiutuminen johtaa sen liialliseen kulumiseen. Kaikkien Renault Sanderon moottoreiden katkennut hihna johtaa mäntien ja venttiilien kohtaamiseen.
Seurausten poistaminen on erittäin kallis asia, joka ei välttämättä ole täysin tarkoituksenmukaista. Joissakin tapauksissa on kannattavampaa yksinkertaisesti ostaa sopimus ICE.
Viritysmoottorit Renault Sandero ja Sandero Stepway
Renault Sandero -moottorit eivät voi ylpeillä suurella teholla. Siksi auton omistajat turvautuvat tavalla tai toisella pakotteeseen. Suosiolla on sirusäätöä. Hän ei kuitenkaan pysty lisäämään merkittävästi Renault Sanderon ilmakehän moottoreiden tehoa. Lisäys on 2-7 hv, mikä on havaittavissa testipenkissä, mutta ei ilmene millään tavalla normaalikäytössä.
Sirusäätö ei pysty merkittävästi lisäämään Renault Sanderon tehoa, mutta sillä voi olla hyvä vaikutus muihin polttomoottorin ominaisuuksiin. Siksi vilkkumista tarvitaan ihmisille, jotka haluavat vähentää bensiinin kulutusta. Samalla on mahdollista ylläpitää hyväksyttävää dynamiikkaa. Renault Sanderon polttomoottorin suunnittelu ei kuitenkaan salli niiden olevan liian taloudellisia.
Pintaviritys ei myöskään tuo huomattavaa tehonlisäystä. Kevyet hihnapyörät, eteenpäin suuntautuva virtaus ja nollavastus ilmansuodatin antavat yhteensä 1-2 hv. Jos auton omistaja huomaa tällaisen tehon lisääntymisen tiellä ajaessaan, tämä ei ole muuta kuin itsehypnoosia. Huomattavia indikaattoreita varten tarvitaan merkittävämpää puuttumista suunnitteluun.
Monet autonomistajat käyttävät turboahdinta virittäessään. Aspiraattoriin on asennettu pieni turbiini. Tehon lievällä lisäyksellä on sallittua jättää vakiomäntä. Vakioversion Renault Sandero -moottorit kestävät 160-200 hv. menettämättä resurssiasi.
Renault Sandero -moottorit eivät sovellu erityisen hyvin syvään viritykseen. Modernisoinnin kustannukset ylittävät usein sopimusmoottorin hinnan. Siitä huolimatta oikealla lähestymistavalla on mahdollista puristaa moottorista 170-250 hv. Tällaisen virityksen jälkeen moottorilla on kuitenkin usein liian korkea polttoaineenkulutus.
Vaihda moottorit
Renault Sanderon alkuperäisen moottorin tehostamisen mahdottomuus ja sen virittämisen epäkäytännöllisyys uudistamalla johtivat vaihtotarpeeseen. Renault-auton moottoritila ei voi ylpeillä suurella vapaudella. Siksi on toivottavaa valita kompaktit moottorit vaihtoon. Moottoreita, joiden tilavuus on 1.6-2.0 litraa, pidetään optimaalisina.
Renault Sandero -moottorit ovat tunnettuja luotettavuudestaan. Siksi niitä käyttävät vaihtoon sekä kotimaisten että edullisien ulkomaisten autojen omistajat. Useimmiten voimayksiköt asennetaan saman luokan autoihin. Moottorin vaihtoon liittyy harvoin ongelmia, sillä Renault Sanderon moottorit ovat kuuluisia yksinkertaisuudestaan.
Sopimusmoottorin osto
Renault Sandero -moottorit ovat erittäin suosittuja. Siksi sopimusmoottorin löytäminen ei ole vaikeaa. Voimayksiköitä ostetaan sekä lahjoittajina että vaihtoina. Myytävät ICE:t voivat olla hyvin erilaisessa kunnossa.
Sopimusmoottoreiden hinta riippuu monista tekijöistä. Joten moottorit, joilla on korkea mittarilukema ensimmäisen sukupolven Renault Sanderosta, maksavat 25-45 tuhatta ruplaa. Uudemmat moottorit maksavat enemmän. Joten myöhempien tuotantovuosien polttomoottoreista joudut maksamaan 55 tuhannesta ruplasta.
