Renault Trafic moottorit
Pitoisuus
Renault Trafic on paketti- ja pakettiautojen perhe. Autolla on pitkä historia. Se on saavuttanut suosiota hyötyajoneuvojen alalla sen korkean luotettavuuden, kestävyyden ja komponenttien ja kokoonpanojen luotettavuuden ansiosta. Koneeseen on asennettu yrityksen parhaat moottorit, joilla on suuri turvallisuusmarginaali ja valtava resurssi.
Lyhyt kuvaus Renault Trafic
Ensimmäisen sukupolven Renault Trafic ilmestyi vuonna 1980. Auto korvasi ikääntyvän Renault Estafetten. Auto sai pitkittäin asennetun moottorin, joka paransi etuosan painon jakautumista. Aluksi autossa käytettiin kaasutinmoottoria. Hieman myöhemmin valmistaja päätti käyttää erittäin tilaa vievää dieselvoimayksikköä, jonka vuoksi jäähdyttimen säleikköä piti työntää hieman eteenpäin.
Vuonna 1989 tehtiin ensimmäinen uudelleenmuotoilu. Muutokset vaikuttivat auton etuosaan. Auto sai uudet ajovalot, lokasuojat, konepellin ja säleikön. Ohjaamon äänieristystä on parannettu hieman. Vuonna 1992 Renault Traficille tehtiin toinen uudelleenmuotoilu, jonka seurauksena auto sai:
- keskuslukitus;
- laaja valikoima moottoreita;
- toinen liukuovi vasemmalla puolella;
- kosmeettisia muutoksia ulko- ja sisätiloihin.
Vuonna 2001 markkinoille tulee toisen sukupolven Renault Trafic. Auto sai futuristisen ulkonäön. Autolle myönnettiin "Vuoden kansainvälinen pakettiauto" -titteli vuonna 2002. Valinnaisesti Renault Traficissa voi olla:
- ilmastointi;
- hinauskoukku;
- katto pyöräteline;
- sivuturvatyynyt;
- sähköikkunat;
- ajotietokone.
Vuosina 2006-2007 auto uusittu. Suuntavilkut ovat muuttuneet Renault Traficin ulkoasussa. Niistä on tullut enemmän integroituja ajovaloihin, joissa on selkeä oranssi. Uudelleenmuotoilun jälkeen kuljettajan mukavuus on hieman parantunut.
Vuonna 2014 julkaistiin kolmannen sukupolven Renault Trafic. Autoa ei ole virallisesti toimitettu Venäjälle. Auto on saatavana rahti- ja matkustajaversiona, jossa on valittavissa koripituus ja katon korkeus. Kolmannen sukupolven konepellin alta löytyy vain dieselvoimaloita.
Yleiskatsaus eri sukupolvien autojen moottoreihin
Ensimmäisen sukupolven Renault Traficista löydät usein bensiinimoottoreita. Vähitellen ne korvataan dieselmoottoreilla. Siksi jo kolmannessa sukupolvessa bensiinillä ei ole voimayksiköitä. Voit tutustua Renault Traficissa käytettyihin polttomoottoreihin alla olevasta taulukosta.
Voimayksiköt Renault Trafic
| Automalli | Asennetut moottorit |
|---|---|
| Renault Trafic 1980 | 847-00 A1M 707 841-05 A1M 708 F1N724 829-720 J5R 722 J5R 726 J5R 716 852-750 852-720 S8U 750 |
| Renault Trafic uusittu 1989 | C1J 700 F1N724 F1N720 F8Q 606 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX J5R 716 852-750 J8S 620 J8S 758 J7T 780 J7T 600 S8U 750 S8U 752 S8U 758 S8U 750 S8U 752 |
| Renault Trafic 2. uudistus 1995 | F8Q 606 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX J8S 620 J8S 758 J7T 600 S8U 750 S8U 752 S8U 758 |
| Renault Trafic 2001 | F9Q 762 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX F9Q 760 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX F4R720 G9U 730 |
| Renault Trafic uusittu 2006 | M9R 630 M9R 782 M9R 692 M9R 630 M9R 780 M9R 786 F4R820 G9U 630 |
| Renault Trafic 2014 | R9M408 R9M450 R9M452 R9M413 |
Suosittuja moottoreita
Renault Traficin varhaisissa sukupolvissa suosiota nousivat F1N 724- ja F1N 720 -moottorit, jotka perustuvat F2N-moottoriin. Polttomoottorissa kaksikammioinen kaasutin muutettiin yksikammioiseksi. Voimayksikössä on yksinkertainen rakenne ja hyvä resurssi.
Toinen suosittu Renault-moottori on suoraruiskutusdieselmoottori F9Q 762. Moottorissa on arkaainen muotoilu, jossa on yksi nokka-akseli ja kaksi venttiiliä per sylinteri. Polttomoottorissa ei ole hydraulisia työntimiä, ja ajoitusta ohjaa hihna. Moottori on yleistynyt paitsi hyötyajoneuvoissa myös henkilöautoissa.
Toinen suosittu dieselmoottori oli G9U 630. Tämä on yksi Renault Traficin tehokkaimmista moottoreista. Polttomoottori on löytänyt sovelluksen muissa merkin ulkopuolisissa autoissa. Voimayksikössä on optimaalinen teho-virtaussuhde ja hydrauliset nostimet.
Myöhempien vuosien Renault Traficissa suosiota nousi moottori M9R 782. Tämä on vetomoottori, joka löytyy usein crossovereista ja maastoautoista. Voimayksikkö on varustettu Common Rail -polttoainejärjestelmällä Boschin pietsosuuttimilla. Laadukkailla kulutustarvikkeilla moottori näyttää 500+ tuhatta km resurssia.
Mikä moottori on parempi valita Renault Trafic
Renault Trafic -autoa käytetään yleensä kaupallisiin tarkoituksiin. Siksi tuotannon alkuvuosien autoja pidetään harvoin asianmukaisessa kunnossa. Tämä koskee myös voimalaitoksia. Joten esimerkiksi on lähes mahdotonta löytää hyvässä kunnossa olevaa autoa, jossa on F1N 724 ja F1N 720. Siksi on parempi tehdä valinta myöhempien tuotantovuosien autoihin.
Rajoitetulla budjetilla on suositeltavaa katsoa Renault Trafic moottorilla F9Q 762. Moottori on varustettu turboahtimella, mutta tämä ei vaikuta suuresti sen luotettavuuteen. ICE on yksinkertainen muotoilu. Varaosien löytäminen ei ole vaikeaa.
Jos haluat Renault Traficin tilavalla ja tehokkaalla moottorilla, on suositeltavaa valita auto, jonka moottori on G9U 630. Tällä vetopolttomoottorilla voit ajaa myös ylikuormituksella. Se tarjoaa mukavan ajon sekä vilkkaassa kaupunkiliikenteessä että maantiellä. Toinen voimayksikön etu on luotettavien sähkömagneettisten suuttimien läsnäolo.
Tuoreemmalla moottorilla varustettua Renault Traficia valittaessa on suositeltavaa kiinnittää huomiota autoon, jossa on M9R 782 -moottori. Polttomoottoria on valmistettu vuodesta 2005 tähän päivään asti. Voimayksiköllä on erinomaiset dynaamiset ominaisuudet ja alhainen polttoaineenkulutus. Polttomoottori täyttää täysin nykyaikaiset ympäristövaatimukset ja sen huollettavuus on hyvä.
Moottoreiden luotettavuus ja niiden heikkoudet
Monissa Renault Trafic -moottoreissa jakoketju näyttää resurssit 300+ tuhatta km. Jos auton omistaja säästää öljyssä, kuluminen näkyy paljon aikaisemmin. Ajoitusmoottori alkaa pitämään ääntä, ja polttomoottorin käynnistymiseen liittyy nykimistä. Ketjun vaihdon monimutkaisuus johtuu tarpeesta purkaa moottori autosta.
Renault Trafic on varustettu Garretin tai KKK:n valmistamilla turbiineilla. Ne ovat luotettavia ja niiden resurssit ovat usein verrattavissa moottorin käyttöikään. Niiden vika liittyy yleensä koneen huollon säästöihin. Likainen ilmansuodatin päästää sisään hiekkajyviä, jotka tuhoavat kompressorin siipipyörän. Huono öljy heikentää turbiinin laakereiden käyttöikää.
Polttoaineen heikon laadun vuoksi dieselhiukkassuodatin on tukossa Renault Trafic -moottoreissa. Tämä johtaa moottorin tehon laskuun ja epävakaaseen toimintaan.
Ongelman ratkaisemiseksi monet auton omistajat leikkaavat suodattimen ja asentavat välikappaleen. Tätä ei suositella, koska auto alkaa saastuttaa ympäristöä enemmän.
