Skoda Octavia moottorit

Ensimmäinen Octavia esiteltiin kuluttajille vuonna 1959.

Auto oli mahdollisimman yksinkertainen, luotettavalla korilla ja alustalla. Tuolloin auton laadusta, ominaisuuksista ja ominaisuuksista palkittiin monia palkintoja ja autoa toimitettiin useille mantereille Mallia valmistettiin vuoteen 1964 ja se korvattiin 1000 MB farmarimallilla, jota valmistettiin vuoteen 1971 asti.

Ensimmäisen sukupolven Skoda Octavia sedan, 1959–1964

Autoa pidetään yhtenä C-luokan parhaista Euroopassa ja se on menestynein kehitystyö. Octaviaa toimitetaan lähes kaikkialla maailmassa ja sillä on suuri kysyntä. Kaikissa sukupolvissa voimalaitokset ovat vaihtuneet ja teknistä komponenttia on muutettu merkittävästi, minkä vuoksi autossa on laaja moottorivalikoima.

Tällä hetkellä Skoda soveltaa Volkswagenin edistyksellistä kehitystä. Konejärjestelmät erottuvat korkeasta luotettavuudesta, harkituisuudesta ja laadusta. Moottorit voivat toimia hyvin pitkään ilman ongelmia.

Ensimmäinen sukupolvi

Octavia esiteltiin jälleen vuonna 1996, ja se otettiin tuotantoon vuotta myöhemmin. Uusi malli, jonka yritys valmisti Volkswagenin hallinnassa, oli korkealaatuinen ja houkutteleva hinta, joten kuluttajat pitivät siitä välittömästi. Aluksi oli viistoperä, ja kaksi vuotta myöhemmin farmari. Se perustui Golf IV:stä johdettuun alustaan, mutta Octavia on huomattavasti suurempi kuin muut luokkansa autot. Mallissa oli suuri tavaratila, mutta toiselle riville oli vähän tilaa. Auto oli saatavana Classic-, Ambiente- ja Elegance-varustelutasoilla. Octavian moottorit toimitettiin saksalaisilta Audilta ja Volkswagenilta: ruiskutusbensiiniä ja dieseliä, oli turboahdettuja malleja. Vuonna 1999 he esittelivät nelivetoisia farmariautoja ja vuotta myöhemmin viistoperäisiä 4-Motion-järjestelmällä varustettuja. Näihin malleihin asennettiin vain tehokkaimmat turbodieselit ja bensiinimoottorit. Vuonna 2000 kasvojenkohotus tehtiin ja mallia päivitettiin sisältä ja ulkoa. Vuotta myöhemmin he esittelivät nelivetoisen RS:n.

Skoda Octavia 1996-2004

Toinen sukupolvi

Vuonna 2004 valmistaja esitteli mallin toisen sukupolven, joka alkoi käyttää kehittyneitä tekniikoita: suora ruiskutus moottoriin, monilenkkijousitus, robottivaihteisto. Autossa on täysin vaihdettu etuosa, osittain sisätila. Viistoperän ilmestymisen jälkeen he alkoivat tarjota kuluttajille farmarivaunuja, mukaan lukien neliveto. Linjassa oli kuusi moottoria - kaksi dieseliä ja neljä bensiinimoottoria. Niiden sijainti autossa on poikittaissuuntainen, etupyörät ovat vetäviä. Aiemmasta versiosta tuli kaksi bensiinimoottoria ja yksi turbodieselmoottori. He lisäsivät kaksi Volkswagenin bensiinimoottoria ja turbodieselin. Niiden mukana tuli 5- ja 6-vaihteiset manuaalit. Vaihtoehtona oli 6-vaihteinen robottiautomaattivaihteisto, joka tuli vain turbodieselin kanssa. Autosta tarjottiin myös kolme versiota, kuten edellistä sukupolvea.

Skoda Octavia 2004-2012

Vuonna 2008 toinen sukupolvi muotoiltiin uudelleen - auton ulkonäöstä tuli edustavampi, harmonisempi ja tyylikkäämpi. Mittoja on lisätty, sisätilasta on tullut tilavampi, sisustus on muuttunut, iso tavaratila. Tässä versiossa valmistaja tarjosi laajan valikoiman moottoreita - turboahdettuja, taloudellisia ja hyvällä pidon. Jotkut moottorit voitaisiin varustaa kaksoiskytkimellä ja automaattisella 7-vaihteisella vaihteistolla. Muissa tapauksissa tarjottiin vain mekaanista viiden päivän laatikkoa. Venäjällä otettiin käyttöön Ambient- ja Elegance-konfiguraatiomalleja. Auton turvallisuuteen kiinnitettiin erityistä huomiota. Malleja tarjottiin farmari- ja viistoperäversioina, mukaan lukien urheiluversiot, ja farmarissa oli lisäksi nelivetoversio, RS-versiosta tuli ilmeisempi, kaksoiskitkimellä ja 6-vaihteisella vaihteistolla.

Kolmas sukupolvi

Kolmas sukupolvi esiteltiin vuonna 2012. Siihen käytettiin VW-konsernin valmistamaa kevyttä MQB-alustaa. Malli otettiin tuotantoon vuonna 2013: mittoja ja akseliväliä lisättiin, mutta itse autosta tuli kevyempi. Ulkoisesti mallista on tullut entistä vakaampi ja kunnioitettavampi, yrityksen yritystyyliä käytetään. Takaosa ei ole juurikaan muuttunut, sisätilaa ja tavaratilaa on kasvatettu, yleinen sisustusarkkitehtuuri on säilynyt ennallaan, mutta se on luonteeltaan evolutiivista, parempia ja kalliimpia materiaaleja on käytetty. Valmistaja tarjoaa asiakkailleen kahdeksan vaihtoehtoa polttomoottoreille - dieselille ja bensiinille, mutta kaikkia niitä ei esitetä Venäjän markkinoilla. Jokainen yksikkö täyttää Euro 5 -standardit. Kolme vaihtoehtoa ovat dieselmoottorit Greenline-järjestelmällä, neljä bensiinimoottoria, mukaan lukien turboahdetut. Vaihteistot: mekaniikka 5- ja 6-vaihteiset sekä 6- ja 7-vaihteiset yrityksen valmistamat robotit. Sitä valmistettiin vuoteen 2017 asti, minkä jälkeen auton seuraava modernisointi ja uudelleenmuotoilu suoritettiin - tätä mallia valmistetaan edelleen.

Skoda Octavia 2012-2017

Skoda Octavia moottorit

Useille moottoreille on mahdollista suorittaa sirun viritystä ja vaihtaa ohjelmiston ohjausta. Näin voit lisätä yksikön joustavuutta ja tehoa. Nämä muutokset voivat olla sekä myönteisiä että negatiivisia. Siruviritys mahdollistaa myös ohjelmistorajoitusten ja rajoitusten poistamisen. Lisäksi joihinkin moottoreihin voidaan tehdä tiettyjä muutoksia ja muita Skoda-moottoreita voidaan asentaa itse autoihin.

Skoda Octavia A5 moottori

Kaiken kaikkiaan Skoda Octavia -autojen koko tuotantojakson aikana valmistaja käytti 61 erilaista muunnelmaa omasta suunnittelustaan ​​ja muiden autonvalmistajien tuotannosta.

AEE	75 hv, 1,6 l, bensiini, kulutus 7,8 litraa sadalla kilometrillä. Asennettu Octaviaan ja Feliciaan vuosina 1996-2010.
AEG, APK, AQY, AZH, AZJ	2 l, 115 hv, kulutus 8,9 l, bensa. Käytetty vain Octaviassa 2000-2010.
AEH/AKL	1,6 l, bensa, kulutus 8,5 l, 101 hv Niitä alettiin asentaa Octaviaan vuosina 1996–2010.
AGN	1,8 l, bensa, 125 hv, kulutus 8,6 l. Octaviassa vuosina 1996-2000.
AGP	Turboahdettu ja tunnelmallinen, 68 hv, 1,9 l, diesel, kulutus 5,2 litraa sata kilometriä kohden. Asennettu Octaviaan vuosina 1996-2000.
AGP/AQM	1,9 l, diesel, kulutus 5,7 l, 68 hv Octaviassa käytetty vuosina 2001-2006.
IGA	Diesel, 1,9 l, turboahdettu, 90 hv, kulutus 5,9 l. Asennettu Octaviaan vuosina 1996-2000.
AGR	Turboahdettu ja ilmakehä, diesel, 68-90 hv, 1,9 litraa, kulutus keskimäärin 5 litraa. Octaviassa käytetty vuosina 1996-2010.
AGU, ARX, ARZ, AUM	Bensiini, turboahdettu, 1,8 l, kulutus 8,5 l, 150 hv Asennettu vuosina 2000-2010 Octaviaan.
AGU/ARZ/ARX/AUM	150 hv, bensa, kulutus 8 l, 1,8 l, turboahdettu. Asennettu Octaviaan vuosina 2000-2010.
AHF	Diesel, 110 hv, 1,9 l, virtaus 5,3 l, turboahdettu. He käyttivät Octaviaa vuosina 1996-2000.
AHF, ASV	Turboahdettu ja ilmakehän modifikaatio, diesel, 110 hv, tilavuus 1,9 l, kulutus 5-6 l. Octaviassa käytetty 2000-2010.
ALH; AGR	Turboahdettu, diesel, 1,9 l, 90 hv, kulutus 5,7 litraa. Asennettu Octaviaan vuosina 2000-2010.
AQY; APK; AZH; AEG; AZJ	Bensiini, 2 l, 115 hv, kulutus 8,6 l. He käyttivät Octaviaa vuosina 2000-2010.
AQY/APK/AZH/AEG/AZJ	Diesel, 2 l, 120 hv, kulutus 8,6 l. He käyttivät Octaviaa vuosina 1994–2010.
ARX	Turboahdettu, bensiini, 1,8 l, virtaus 8,8 l, 150 hv Octaviassa käytetty 2000-2010.
ASV? AHF	1,9 l, diesel, kulutus 5 l, 110 hv, turboahdettu. He käyttivät Octaviaa vuosina 2000-2010.
ATD	Turboahdettu, 100 hv s., 1,9 l, diesel, kulutus 6,2 l. He käyttivät Octaviaa vuosina 2000-2010.
AUQ	Turboahdettu, 1,8 l, kulutus 9,6 l, bensiini, 180 hv Octaviassa käytetty 2000-2010.
Minulla oli; BFQ	102 hv, 1,6 l, bensa, kulutus 7,6 l. Octaviassa käytetty 2000-2010.
AXP BCA	Bensiini, kulutus 6,7 l, 75 hv, 1,4 l. He käyttivät Octaviaa vuosina 2000-2010.
AZH; AZJ	2 l, 115 hv, bensa, kulutus 8,8 l. Asennettu Octaviaan vuosina 2000-2010.
BCA	75 hv, kulutus 6,9 l, 1,4 l. Octaviassa käytetty 2000-2010.
BGU	Bensiini, 1,6 litraa, 102 hv, kulutus 7,8 litraa sadalla kilometrillä. Asennettu Octaviaan vuosina 2004-2008.
BGU; BSE; BSF; CCSA; CMXA	1,6 l, 102 hv, bensa, kulutus 7,9 l per. He käyttivät Octaviaa vuosina 2008-2013.
BGU; BSE; BSF; CCSA	102 hv, 1,6 l, bensa, kulutus 7,9 l. Octaviassa käytetty vuosina 2004-2009.
BGU; BSE; BSF; CCSA; CMXA	Bensiini, 1,6 l, 102 hv, kulutus 7,9 l. He käyttivät Octaviaa vuosina 2008-2013.
BJB; BKC; BLS; BXE	Turboahdettu, diesel, kulutus 5,5 litraa, 105 hv, 1,9 litraa. Octaviassa käytetty vuosina 2004-2013.
BJB; BKC; BXE; B.L.S.	Turboahdettu, diesel, kulutus 5,6 litraa, teho 105 hv, 1,9 litraa. Octaviassa käytetty vuosina 2004-2009.
BKD	Turbo, 140 hv, 2 l, diesel, kulutus 6,7 l. Asennettu Octaviaan vuosina 2004-2013
BKD; CFHC; CLCB	Turboahdettu, 2L, Diesel, Kulutus 5,7L, 140 hv He käyttivät Octaviaa vuosina 2008-2013.
BLF	Bensiini, 116 hv, 1,6 l, bensa, kulutus 7,1 l. Octaviassa käytetty vuosina 2004-2009.
BLR/BLY/BVY/BVZ	2 l, bensa, kulutus 8,9 l, 150 hv Asennettu Octaviaan vuosina 2004-2008.
BLR; BLX; BVX; BVY	2 l, 150 hv, bensa, kulutus 8,7 l. He käyttivät Octaviaa vuosina 2004–2009.
BMM	Turboahdettu, 140 hv, 2 litraa, kulutus 6,5 litraa, diesel. He käyttivät Octaviaa vuosina 2004–2008.
BMN	Turboahdettu, 170 hv, 2 litraa, kulutus 6,7 litraa, diesel. He käyttivät Octaviaa vuosina 2004–2009.
BID; CGGA	Bensiini, kulutus 6,4, 80 hv, 1,4 l. Käytetty Octaviassa 2008-2012.
BWA	Turboahdettu, 211 hv, 2 litraa, kulutus 8,5 litraa, bensiini. He käyttivät Octaviaa vuosina 2004–2009.
OLLA; BZB	Turboahdettu, 160 hv, 1,8 litraa, kulutus 7,4 litraa, bensiini. He käyttivät Octaviaa vuosina 2004–2009.
BZB; CDAA	Turboahdettu, 160 hv, 1,8 litraa, kulutus 7,5 litraa, bensiini. He käyttivät Octaviaa vuosina 2008–2013.
CAB, CCZA	Turboahdettu, 200 hv, 2 litraa, kulutus 7,9 litraa, bensiini. He käyttivät Octaviaa vuosina 2004–2013.
LAATIKKO	Turboahdettu, 122 hv, 1,4 l, kulutus 6,7 l, bensiini. He laittoivat Octavian, Rapidin ja Yetiksen vuosina 2008–2018.
CAYC	Turboahdettu ja ilmakehä, 150 hv, 1,6 l, diesel, kulutus 5 l. Käytetty Octaviassa ja Fabiassa vuosina 2008-2015.
CBZB	Turboahdettu, 105 hv, 1,2 l, kulutus 6,5 l, bensa. He käyttivät Octaviaa, Fabiaa, Roomsteria ja Yetistä vuosina 2004–2018.
CCSA; CMXA	102 hv, 1,6 l, kulutus 9,7 l, bensa. He käyttivät Octaviaa vuosina 2008-2013.
CCZA	Turboahdettu, 200 hv, 2 litraa, kulutus 8,7 litraa, bensiini. He laittoivat Octavia, Superb vuosina 2008-2015.
CDAB	Turboahdettu, 152 hv, 1,8 l, kulutus 7,8 l, bensiini. He laittoivat Octavia, Yeti, Superb vuosina 2008–2018.
SOKEA	Turboahdettu, 170 hv, 2 litraa, kulutus 5,9 litraa, diesel. He käyttivät Octaviaa vuosina 2004–2013.
CFHF CLCA	Turboahdettu, 110 hv, 2 litraa, kulutus 4,9 litraa, diesel. He käyttivät Octaviaa vuosina 2008–2013.
CGGA	80 hv, 1,4 l, kulutus 6,7 l, bensa. He käyttivät Octaviaa vuosina 2004-2013.
CHGA	102 hv, 1,6 l, kulutus 8,2 l, bensa. He käyttivät Octaviaa vuosina 2008-2013.
CHHA	Turboahdettu, 230 hv, 2 litraa, kulutus 8 litraa, bensiini. He käyttivät Octaviaa vuosina 2008–2013.
CHHB	Turboahdettu, 220 hv, 2 litraa, kulutus 8,2 litraa, bensiini. Niitä on käytetty Octavia, Superb vuodesta 2012 ja niitä käytetään nykyään.
CHPA	Turboahdettu, 150 hv, 1,4 l, kulutus 5,5 l, bensa. Octaviaa on käytetty vuodesta 2012 lähtien ja niitä käytetään nykyään.
CHPB, CZDA	Turboahdettu, 150 hv, 1,4 litraa, kulutus 5,5 litraa, bensiini. He käyttivät Octaviaa vuosina 2012–2017.
CJSA	Turboahdettu, 180 hv, 1,8 l, kulutus 6,2 l, bensa. Octaviaa on käytetty vuodesta 2012 lähtien ja niitä käytetään nykyään.
CJSB	Turboahdettu, 180 hv, 1,8 l, kulutus 6,9 l, bensa. Octaviaa on käytetty vuodesta 2012 lähtien ja niitä käytetään nykyään.
CJZA	Turboahdettu, 105 hv, 1,2 litraa, kulutus 5,2 litraa, bensiini. He käyttivät Octaviaa vuosina 2012–2017.
CKFC, CRMB	Turboahdettu, 150 hv, 2 litraa, kulutus 5,3 litraa, bensiini. He käyttivät Octaviaa vuosina 2012–2017.
CRVC	Turboahdettu, 143 hv, 2 litraa, kulutus 4,8 litraa, diesel. He käyttivät Octaviaa vuosina 2012–2017.
CWVA	110 hv, 1,6 l, kulutus 6,6 l, bensa. Niitä on käytetty Octaviaan, Yetiin ja Rapidiin vuodesta 2012 lähtien ja niitä käytetään nykyään.

Kaikki moottorit ovat erittäin luotettavia, vaikka niillä on useita tyypillisiä ongelmia. Skoda-moottoreilla on hyvä huollettavuus, ne voivat kulkea pitkän matkan ilman suuria tai monimutkaisia ​​​​korjauksia. Joskus ne voivat rikkoa putkien kireyden tai irrota injektiokulmasta. Usein suuttimet ja pumppu hajoavat, joten ne on vaihdettava. Jos tätä ei tehdä, moottori käynnistyy hitaasti, trollaa, sen teho laskee ja polttoaineenkulutus kasvaa. Männät tai sylinterit rikkoutuvat harvemmin, puristus laskee, sylinterinkansi halkeilee ja halkeilee, mikä johtaa pakkasnesteen vuotamiseen. Vanhoille moottorimalleille, jotka ovat käyttäneet resurssinsa, on ominaista lisääntynyt öljynkulutus. Kaikkien osien vaihtaminen antaa vain väliaikaisen tuloksen; voimayksikkö on tarkistettava.

Autonomistajat kutsuvat Octavia Tourin 1,8 litran turboahdettua moottoria ihanteelliseksi moottoriksi, mikä teki siitä yhden ensimmäisen sukupolven luotettavimmista malleista.

Sen etuina pidetään suurta tilavuutta, kestävyyttä, käyttöikää, häiriötöntä turbiinia, luotettavaa liitäntää vaihteiston ja moottorin välillä, yksinkertaista vaihdelaatikkoa, suurta tehoa, alhaista polttoaineenkulutusta. Tätä moottoria valmistettiin lähes muuttumattomana 10 vuoden ajan. Mutta tämä muutos oli yksi kalleimmista tuolloin, joten se ei saanut paljon jakelua, vaikka se asennettiin myös Volkswagen-autoihin (Golf, Bora ja Passat).

Toiseksi luotettavimpana pidetään Octavia A2.0:n 5 FSI:tä - ilmakehä, 150 hv, tehostettu, 2 litrainen, automaattinen tai mekaaninen. Moottorin teho tuntuu paremmin mekaniikassa, kestävässä yksikössä, jonka käyttöikä on yli 500 tuhatta km ilman vikoja, suuria korjauksia ja ei laadukkainta palvelua. Huono puoli on korkea polttoaineenkulutus, mutta FSI-tilassa moottoritiellä tämä luku putoaa minimiin. Tunnettujen teknologioiden avulla yritys pystyi luomaan vallankumouksellisen polttomoottorin, jota alettiin käyttää vuonna 2006.

Kolmannella sijalla on 1.6 MPI, jota käytettiin kaikkien sukupolvien autoissa. Usein hän toimi peruskokoonpanona. On syytä huomata, että Volkswagen on käyttänyt tätä moottoria vuodesta 1998 modernisoinnin jälkeen kaikissa henkilöautoissaan. Se eroaa yksinkertaisuudesta ja kestävyydestä, siinä käytetään tarkastettuja luotettavia tekniikoita. A5:n Skodassa yksikköä kevennettiin, muutettiin ja modernisoitiin hieman, minkä jälkeen ilmeni joitain ongelmia, ja joissakin tapauksissa oli mahdotonta suorittaa suurta kunnostusta. Insinöörit pystyivät vähentämään polttoaineenkulutuksen 7,5 litraan, parantamaan dynamiikkaa pienellä teholla. Moottorin ongelmat alkavat 200 tuhannen kilometrin jälkeen. A7:ssä tätä moottoria tarjotaan halvimmana, sitä on hieman päivitetty halvemmaksi, mutta ongelmat jatkuvat.

Skoda Octavia A7 2017

A7:lle dieselmoottorit ovat parhaita, joista mainitaan erityisesti 143 tehokasta 2 litran TDI:tä. Siinä on uskomatonta tehoa ja potentiaalia, sillä on erinomaiset tekniset ominaisuudet. Robotti TDI-laatikko on asennettu, jonka avulla voit vähentää polttoaineenkulutusta - 6,4 kaupungissa. Sen luotettavuudesta on edelleen vaikea puhua, koska se on asennettu vain uusimpiin Skoda Octavia -malleihin.