Subaru Imprezan moottorit
Pitoisuus
Malli, jonka useimmat fanit yhdistävät vahvasti moottoriurheiluun, on Subaru Impreza. Jotkut pitävät sitä halvan huonon maun mallina, toiset - äärimmäisenä unelmana. Näkökulmien kaksinaisuus ei kuitenkaan ole ristiriidassa sen pääpäätelmän kanssa, että legendaarisella sedanilla on erityinen luonne.
Ensimmäisen sukupolven Imprezan (vaunu ja sedan) debyytti tapahtui vuonna 1992. Kaksi vuotta myöhemmin coupe-malli esiteltiin autoilijoiden tuomioistuimelle, vaikkakin melko rajoitettuna eränä. Subaru-mallistossa Impreza valloitti nopeasti tyhjän markkinaraon, joka muodostui Justy- ja Legacy-versioiden väliin.
Suunnittelu perustui edeltäjän lyhennetylle alustalle - aiemmin mainittuun "Legacy". Aluksi tämän projektin päätavoitteena oli luoda tuotantoauto - "perus"-osallistuja ja mahdollisesti WRC-maailmanrallin mestari. Tämän seurauksena ilmestyi kirkas ja ei aivan tavallinen auto, jonka selvästi ilmaistu yksilöllisyys tarjosi hänelle laajan ostajien tunnustuksen.
Subaru Imprezan moottorit
Autot on varustettu EJ-muunnoksen nelisylinterisillä bokserimoottoreilla eri versioissa. Yksinkertaiset "Impreza" -versiot saivat 1,6 litran "EJ16" ja 1,5 litran "EJ15". Huippuluokan variaatiot, merkkinä "Impreza WRX" ja "Impreza WRX STI", varustettiin vastaavasti turboahdetuilla "EJ20" ja "EJ25". Kolmannen sukupolven heikkoihin malleihin asennettiin puolitoista litran EL15-voimayksikkö tai kahden litran bokseridieselmoottori.
Subaru Imprezan neljäs versio oli "aseistettu" 2 litran "FB20" ja 1,6 litran "FB16" ja auton urheiluversiot - "FA20" ("WRX") ja "EL25" / "EJ20" ("WRX STI"). Selvemmin nämä tiedot on esitetty taulukoissa 1-5.
Taulukko 1.
| sukupolvi | Vuotta julkaisua | Moottorin merkki | Äänenvoimakkuus ja teho moottori | Vaihteiston tyyppi | Käytetty polttoainetyyppi |
|---|---|---|---|---|---|
| I | 1992 - 2002 | EJ15 EJ15 | 1.5 (102,0 HV) | 5 manuaalivaihteisto, 4 automaattivaihteisto | A-92 (USA) |
| EJ15 | 1.5 (97,0 HV) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ16 | 1.6 (100,0 HV) | 5 manuaalivaihteisto, 4 automaattivaihteisto | A-92 (USA) | ||
| EJ18 | 1.8 (115,0 HV) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ18 | 1.8 (120,0 HV) | 5 manuaalivaihteisto, 4 automaattivaihteisto | A-92 (USA) | ||
| EJ22 | 2,2 (137,0 HV) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ20E | 2,0 (125,0 HV) | 5 manuaalivaihteisto, 4 automaattivaihteisto | AI-95, AI - 98 | ||
| I | 1992 - 2002 | EJ20E | 2,0 (135,0 HV) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 |
| EJ20 | 2,0 (155,0 HV) | 5 manuaalivaihteisto, 4 automaattivaihteisto | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ25 | 2,5 (167,0 HV) | 5 MT, 5 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (220,0 HV) | 5 manuaalivaihteisto, 4 automaattivaihteisto | A-92 (USA) | ||
| EJ20G | 2,0 (240,0 HV) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (250,0 HV) | 5 manuaalivaihteisto, 4 automaattivaihteisto | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (260,0 HV) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (275,0 HV) | 5 manuaalivaihteisto, 4 automaattivaihteisto | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (280,0 HV) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) |
Taulukko 2.
| II | 2000 - 2007 | EL15 | 1.5 (100,0 HV) | 5 manuaalivaihteisto, 4 automaattivaihteisto | AI-92, AI - 95 |
|---|---|---|---|---|---|
| EL15 | 1.5 (110,0 HV) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ16 | 1.6 (95,0 HV) | 5 manuaalivaihteisto, 4 automaattivaihteisto | AI-95 | ||
| EJ201 | 2,0 (125,0 HV) | 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ204 | 2,0 (160,0 HV) | 4 automaattivaihteisto | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ253, EJ251 | 2,5 (175,0 HV) | 5 MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ205 | 2,0 (230,0 HV) | 5 manuaalivaihteisto, 4 automaattivaihteisto | AI-95 | ||
| EJ205 | 2,0 (250,0 HV) | 5 MT, 4 AT | AI-95 | ||
| EJ255 | 2,5 (230,0 HV) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (265,0 HV) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (280,0 HV) | 5 manuaalivaihteisto, 4 automaattivaihteisto | A-92 (USA) | ||
| EJ257 | 2,5 (280,0 HV) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 HV) | 6 manuaalivaihteisto, 5 automaattivaihteisto | AI-95 |
Taulukko 3.
| III | 2007 - 2014 | EJ15 | 1.5 (110,0 HV) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ20E | 2,0 (140,0 HV) | 4 automaattivaihteisto | A-92 (USA) | ||
| EJ25 | 2,5 (170,0 HV) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ205 | 2,0 TD (250,0 hv) | 5 manuaalivaihteisto, 4 automaattivaihteisto | dieseli | ||
| EJ255 1-versio | 2,5 (230,0 HV) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ255 2-versio | 2,5 (265,0 HV) | 5 MKPP | A-92 (USA) | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 HV) | 5 MKPP | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (320,0 HV) | 5 MT | AI-95 | ||
| EJ257 | 2,5 (300,0 HV) | 6 manuaalivaihteisto, 5 automaattivaihteisto | AI-95 |
Taulukko 4.
| IV | 2011 - 2016 | FB16 | 1,6i (115,0 hv) | 5MT, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 HV) | 6 MKPP | dieseli | ||
| FA20 | 2,0 (268,0 HV) | 6 MT | AI-95 | ||
| FA20 | 2,0 (.300,0 hv) | 6 manuaalivaihteisto, 5 automaattivaihteisto | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (308,0 HV) | 6 MT | AI-95 | ||
| EJ207 | 2,0 (328,0 HV) | 6 MKPP | AI-98 | ||
| EJ257 | 2,5 (305,0 HV) | 6 MT | A-92 (USA) |
Taulukko 5.
| V | 2016 - nykyinen | FB16 | 1,6i (115,0 hv) | 5 MKPP, CVT | AI-95 |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (150,0 HV) | CVT | AI-95 |
Технические характеристики
Kuten taulukosta 1 näkyy, Imprezan voimansiirtovalikoima on uskomattoman runsas ja monipuolinen. Tämän mallin todellisten asiantuntijoiden keskuudessa WRX:n ja WRX STI:n huippuversioihin asennetut moottorit ovat kuitenkin erityisen edullisia. Sen sanelee korkea suorituskyky yhdistettynä niiden erityisiin teknisiin ja toiminnallisiin ominaisuuksiin. Ymmärtääksesi Imprezan voimansiirtojen kehitysvauhtia, harkitse useita malleja: ensimmäisen sukupolven kaksilitrainen EJ20E (135,0 hv), kolmannen sukupolven 2,5 litran EJ25 (170,0) ja 2,0 litran EJ207 (308,0 XNUMX hv) ) neljäs sukupolvi. Tiedot on esitetty taulukossa.
Taulukko 6.
| Parametrin nimi | Yksikkö | EJ20E | EJ25 | EJ207 |
|---|---|---|---|---|
| Työtilavuus | cm 3 | 1994 | 2457 | 1994 |
| Vääntömomentin arvo | Nm/rpm | 181 / 4 000 | 230 / 6 000 | 422 / 4 400 |
| Teho (max) | kW/hv | 99,0/135,0 | 125,0/170,0 | 227,0/308,0 |
| Öljyn kulutus (per 1 km) | л | ja 1,0 | ja 1,0 | ja 1,0 |
| Venttiilien lukumäärä sylinteriä kohti | kappaletta | 4 | 4 | 4 |
| Sylinterin halkaisija | mm | 92 | 99.5 | 92 |
| Aivohalvaus | mm | 75 | 79 | 75 |
| Voitelujärjestelmän tilavuus | л | 4,0 (vuoteen 2007 asti), 4,2 (jälkeen) | 4,0 (vuoteen 2007 asti), 4,5 (jälkeen) | 4,0 (vuoteen 2007 asti), 4,2 (jälkeen) |
| Käytettyjen öljyjen merkit | - | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 |
| Moottorin resurssi | tuhat, km | 250+ | 250+ | 250+ |
| Oma paino | kg | 147 | ~ 120,0 | 147 |
Suunnitteluominaisuudet ja tyypilliset ongelmat
Impreza-autoihin asennetuilla voimayksiköillä, kuten kaikilla monimutkaisilla mekanismeilla, on vain sille ominaisia heikkouksia:
- Lähes kaikissa EJ20:n muunnelmissa ennemmin tai myöhemmin koputus ilmestyy neljänteen sylinteriin. Syynä sen esiintymiseen on jäähdytysjärjestelmän suunnittelun epätäydellisyys. Suuri merkitys on koputuksen kestolla. Tämän oireen lyhyt ilmentymä 3 minuutin sisällä käynnistyksen jälkeen on tavallinen tilanne, kun taas 10 minuutin hyvin lämmitetyn moottorin koputus on välittömän remontin ennakko.
- Männänrenkaiden syvä istukka, mikä lisää öljynkulutusta (turboahtimella varustetuissa versioissa).
- Nokka-akselin tiivisteiden ja venttiilikansien lisääntynyt kuluminen ja välys aiheuttaen voiteluaineen vuotamisen. Tällaisen ongelman ennenaikainen poistaminen johtaa öljynpaineen laskuun järjestelmässä ja sen seurauksena moottorin öljynnälkään.
- EJ25-voimayksiköissä on ohuemmat sylinteriseinät verrattuna muihin polttomoottorimalleihin, mikä lisää ylikuumenemisen, sylinterinkannen muodonmuutosten ja tiivisteiden vuotamisen riskiä.
- Muutokset EJ257 ja EJ255 "kärsivät" usein vuorausten kääntämisestä.
- FB20:t ovat merkittäviä katalyyttisten haavoittuvuuksien vuoksi, koska ne ovat herkkiä öljytasolle ja polttoaineen laadulle. Lisäksi ennen vuotta 2013 valmistetuissa moottoreissa on usein vakavia vikoja sylinterilohkossa.
Resurssit ja luotettavuus
Subaru Impreza -voimaloiden tärkeimmät edut ovat erinomainen tasapaino, korkea lujuus, minimaalinen työprosessiin liittyvä tärinä ja melko pitkä resurssi. Käytäntö osoittaa, että suurin osa Imprezaan asennetuista polttomoottoreista käy ilman suurta 250 - 300 tuhannen kilometrin huoltoa.
On kuitenkin huomattava, että tämä lausunto ei koske turboahdettuja urheiluautomoottoreita. Kaikki näiden yksiköiden muutokset toimivat intensiivisten kuormien tilassa, mikä usein johtaa laipioon 120 - 150 tuhannen kilometrimäärän jälkeen. On myös erityisen vaikeita tapauksia, joissa moottorin palauttaminen on teknisesti mahdotonta.
Korkein luotettavuus on voimalaitoksilla, joiden käyttötilavuus ei yltää kahteen litraan: EJ18, EJ16 ja EJ15. Kahden litran moottorit ovat kuitenkin suositumpia, koska ne ovat tehokkaampia.
Subaru-konsernin insinöörien - kehittäjien mukaan FB-sarjan malleilla on kolmanneksella lisätty resurssi.
Yhteenvetona - tulos yhdestä Subaru Impreza -autojen asiantuntijoiden ja fanien kyselystä, joka on suunniteltu määrittämään parhaat moottorit. Suurin prosenttiosuus korkeimmista arvosanoista saavutettiin kahden litran SOHS-moottoreilla: EJ20E, EJ201, EJ202.
