Subaru Tribeca -moottorit
Tämän tähden ilmestyminen ei tapahtunut ollenkaan nousevan auringon maassa, kuten voisi olettaa kiinnittäen huomiota auton merkkiin. Tätä Subaru-mallia ei koskaan valmistettu Japanissa. Se valmistettiin Subaru of Indiana automotive.Lafayetten tehtaalla Indianassa, Yhdysvalloissa. Mallin nimen - Tribeca - ja yhden New Yorkin muodikkaista alueen nimestä - TriBeCa (kanavan alla oleva kolmio) on myös tietty suhde.
Ehkä, ottaen huomioon amerikkalaisen ääntämisen, olisi oikein lausua "Tribeca", mutta ääntäminen on juurtunut meille juuri tämä - "Tribeca".
Malli esiteltiin vuonna 2005 Detroitin autonäyttelyssä. Se luotiin Subaru Legacy/Outbackin pohjalta. Bokserimoottorin asentaminen alensi merkittävästi auton painopistettä, mikä teki Tribecasta erittäin vakaan ja hyvin hallittavan jopa 210 mm maavaralla. Korin layout - etumoottorilla. Salonki voi olla viisi- tai seitsemänpaikkainen. Jo saman vuoden lopussa auto tuli myyntiin.
Subaru Tribeca on verrattavissa moniin muiden merkkien vastaaviin malleihin. Sen tärkeimmät edut olivat:
- tilava, tilava sisustus;
- pysyvän nelivedon läsnäolo lukittavalla keskitasauspyörästöllä;
- erinomainen ajettavuus tämän layoutin autolle.
Mitä konepellin alla on?
Varustettu ensimmäisellä tuotannossa olevalla Tribeca-moottorilla EZ30, jonka tilavuus on 3.0 litraa. 5-vaihteisen automaattivaihteiston avulla hän käänsi melko nopeasti nelivetoa, joka on varustettu useimmissa Subaru-autoissa. Muutos on tehty vuosina 2006-2007.
3 litran bokserimoottori lanseerattiin vuonna 1999. Se oli täysin uusi moottori siihen aikaan. Vastaavia ei ollut julkaisuhetkellä. Se asennettiin suurimpiin autoihin. Moottorilohko oli valmistettu alumiinista. Sylinterit - valurautaholkit, joiden seinämän paksuus on 2 mm. Lohkon pää oli myös alumiinia, ja siinä oli kaksi nokka-akselia, jotka ohjasivat venttiilien avaamista. Ajo tehtiin kahdella jakoketjulla. Jokaisessa sylinterissä oli 4 venttiiliä. Moottorin teho oli 220 litraa. Kanssa. 6000 rpm:llä ja vääntömomentilla 289 Nm nopeudella 4400 rpm.
Vuonna 2003 ilmestyi uusittu EZ30D-moottori, jossa sylinterinkannen kanavat vaihdettiin ja säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä lisättiin. Kampiakselin nopeudesta riippuen myös venttiilin nosto muuttui. Tässä moottorissa on elektroninen kaasuläppä. Imusarjasta on tullut suurempi, ja he alkoivat tehdä sitä muovista. Juuri tämä yksikkö teki mahdolliseksi saada samat 245 hv. Kanssa. 6600 rpm:ssä ja nosta vääntömomentti 297 Nm:iin 4400 rpm:ssä. He alkoivat asentaa sitä ensimmäisen julkaisun Tribecaan. Tämän moottorin tuotanto jatkui vuoteen 2009 asti.
Jo vuonna 2007 tämän mallin toinen sukupolvi esiteltiin New Yorkin autonäyttelyssä. Etusäleikön futuristista ilmettä korjattiin hieman. Uuden ilmeen myötä Subaru Tribeca sai myös EZ36D-moottorin, joka korvasi EZ30:n. Tässä 3.6 litran moottorissa oli vahvistettu sylinterilohko valurautavuorilla, joiden seinämän paksuus oli 1.5 mm.
Sylinterin halkaisijaa ja männän iskua lisättiin, mutta moottorin korkeus pysyi ennallaan. Tässä moottorissa käytettiin uusia epäsymmetrisiä kiertokankoja. Kaikki tämä mahdollisti työtilavuuden lisäämisen 3.6 litraan. Myös lohkopäät on suunniteltu uudelleen ja varustettu säädettävällä venttiilien ajoituksella. Tämän moottorin suunnittelussa ei ollut toimintoa muuttaa venttiilin nostokorkeutta. Myös pakosarjan muotoa on muutettu. Uusi moottori tuotti 258 hv. Kanssa. 6000 rpm:llä ja vääntömomentilla 335 Nm nopeudella 4000 rpm. Se asennettiin myös rinnakkain 5-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa.
* asennettu kyseiseen malliin vuosina 2005–2007.
** ei asennettu kyseiseen malliin.
*** ei asennettu kyseiseen malliin.
**** Viitearvot, käytännössä ne riippuvat teknisestä kunnosta ja ajotyylistä.
*****-arvot ovat viitteellisiä, käytännössä ne riippuvat teknisestä kunnosta ja ajotyylistä.
****** valmistajan suosittelema aikaväli valtuutetussa huoltoliikkeessä ja alkuperäisiä öljyjä ja suodattimia käytettäessä. Käytännössä suositeltava väli on 7-500 km.
Molemmat moottorit olivat melko luotettavia, mutta niillä oli myös joitain yhteisiä haittoja:
- melko meluisa ajoitus;
- taipumus ylikuumentua;
- korkea polttoaineenkulutus.
auringonlasku
Subaru ilmoitti jo vuoden 2013 lopussa aikovansa lopettaa Tribecan tuotannon vuoden 2014 alussa. Osoittautuu, että vuodesta 2005 lähtien vain noin 78 000 autoa on myyty. Tämä nosti mallin USA:n myydyimpien autojen listan alapuolelle vuosina 2011-2013. Ja niin tämän crossoverin tarina päättyi, vaikka joitain kopioita löytyy edelleen teiltä.
Pitäisikö minun ostaa?
Tähän kysymykseen on ehdottomasti mahdotonta vastata. On monia kohtia, jotka tulee ottaa huomioon ostettaessa ja tulevassa käytössä. Tietysti voit ostaa vain käytetyn auton. Sinun on tehtävä varaus heti, jotta hyvän kopion löytäminen ei ole niin helppoa, jos vain siksi, että autoja myytiin vähän.
Ottaen huomioon tämän luokan erinomaisen maastohiihtokyvyn ja riittävän tehokkaat moottorit, voi hyvinkin käydä ilmi, että entinen omistaja halusi "polttaa" Subarullaan. Ja jos ottaa huomioon moottoreiden ylikuumenemisalttiuden, pääset näytteeseen, jossa on jo naarmuja sylinterin seinämiin ja jossa saattaa olla palanut kannen tiiviste. Tietysti ammattimaisen diagnosoinnin kustannukset maksavat itsensä takaisin tekemällä oikea ostopäätös, muuten voi käydä niin, että heti auton ostamisen jälkeen moottori alkaa "syömään" öljyä ja jäähdytysneste laskee jatkuvasti.
Yli 150 000 km:n ajon aikana sinun on seurattava huolellisesti kaikkia jäähdytysjärjestelmän yksityiskohtia ja komponentteja. Jäähdytin tarvitsee säännöllisen huuhtelun. Sinun on ehkä vaihdettava termostaatti. No, jäähdytysnesteen tason hallinnasta on jotenkin tahditonta muistuttaa.
200 000 km:n jälkeen ja ehkä jopa aikaisemmin jakoketjun käyttö pyydetään vaihtamaan. Bokserimoottorin vaihtaminen itse on lähes mahdotonta, joten sinun on heti mietittävä, onko tulevan käyttöpaikan lähellä luotettavaa ja laadukasta palvelua. Kaikki huoltajat eivät tee Subaru-moottoreiden korjausta ja huoltoa.
Jos yllä olevat vivahteet otetaan huomioon, voit miettiä, millaista moottoria tarvitaan. Tietenkin suuren tilavuuden omaava moottori kestää pidempään samoissa käyttöolosuhteissa ja oikea-aikaisessa huollossa. Tämä johtuu siitä tosiasiasta, että se tuottaa suurimman tehon pienemmällä kampiakselin nopeudella ja siitä, että geometriset parametrit tarjoavat pienemmän liikkuvien osien amplitudin ja siten vähemmän kulumisen. EZ36 maksaa hinnan korkeammalla polttoaineenkulutuksella sekä yli kaksinkertaisella Venäjän federaatiossa perittävällä kuljetusverolla. Juuri 250 litran kohdalla. Kanssa. hänen korkonsa kaksinkertaistuu.
Oikealla valinnalla ja auton vastuullisella käytöllä Subaru Tribeca palkitsee omistajansa uskollisella palvelulla useiden vuosien ajan.
