Suzuki Grand Vitaran moottorit

Suzuki Grand Vitaran suosio on niin suuri, että sitä valmistettiin useiden vuosien ajan kaikkialla maailmassa ja eri nimillä.

Menestys ja kansainvälinen tunnustus ovat objektiivisesti ansaittuja - mallin universaalisuus ominaisuuksien kokonaisuudessa ei tunne vertaansa.

Kompakti katumaasturi pysyi pitkään myydyimpana, ja auto otti oikeutetun paikkansa Venäjän markkinoilla ja samalla tasolla oikealta ohjatun kaksoisveljen Suzuki Escudon kanssa.

Kuka matkusti, hän tietää, hän ymmärtää

Grand Vitara on mielenkiintoinen ja ainutlaatuinen siinä mielessä, että se on luokassaan maastoauto. Koska siinä on pysyvä neliveto, koriin on rakennettu tikapuutyyppinen runko, vaihteistokotelon etu- ja takaosan välillä on keskitasauspyörästö, tasauspyörästön lukkojärjestelmä ja alennettu nopeus, mikä parantaa kulkua. - tien ominaisuudet. Mallin sisustus ei ole mitään erityisen upeaa, vankka, ytimekäs, yksinkertainen, ei herätä huomiota, mutta ei vanhanaikainen.

Japanilaisten jatkuvassa nelivedossa radalla, jopa huonoissa sääolosuhteissa - jäällä, sateella, talvitiellä, on täydellisen turvallisuuden ja luotettavuuden tunne. Jos satut joutumaan vakavampaan maastoajoon, tasauspyörästön lukko ja alasvaihteen vaihtaminen tulevat apuun.

Tietenkin meidän on muistettava, että tämä ei ole klassinen maastoajoneuvo, vaan kaupunkicrossover ja sen jousitus on alhainen, maavara on vain 200 mm, mutta auto toimii rehellisesti ja menee sinne, missä useimmat luokkatoverit jäävät jumiin. .

Kun tähän lisätään luotettavuus, se ei hajoa, vertaansa vailla oleva laatu ja ei tappaa, sekä erinomainen hintalappu, saat rehellisimmän auton laitteiston, maastohiihtokyvyn ja toiminnallisuuden suhteen.

Vähän historiaa

Itse asiassa vuotta 1988 voidaan pitää luomisen lähtökohtana, jolloin ensimmäinen Suzuki Escudo ilmestyi. Mutta virallisesti nimellä Grand Vitara rullasi pois kokoonpanolinjalta vuonna 1997. Japanissa sitä kutsutaan nimellä Suzuki Escudo, Yhdysvalloissa sitä kutsutaan Chevrolet Trackeriksi. Venäjällä myynti aloitettiin yhdessä kaikkien kanssa ja päättyi tuotannon päättymiseen vuonna 2014. Se korvattiin Suzuki Vitaralla vuoteen 2016 asti.

Uuden sukupolven debyytti on ajoitettu vuosille 2020-2021, kertoo merkin Venäjän edustuston ylin johtaja Takayuki Hasegawa osaston asiakkaiden ja jälleenmyyjien jatkuvan kysynnän vuoksi, jotka vahvistavat, että Venäjältä puuttuu tällainen auto . Todennäköisesti se rakennetaan omalle alkuperäiselle pohjalleen, ei Vitaran telin perinnölle.

1 sukupolvi (09.1997-08.2005)

Myynnissä on kolme (saatavana avoin versio) ja viisiovinen runkoristikko, jossa on takaveto ja Part Time 4FWD -järjestelmä, jonka ydin on kuljettajan kyky kytkeä / irrottaa etuakseli kovaa. manuaalisesti enintään 100 km/h nopeudella ja vaihda alaspäin vain täyspysähdyksissä.

Vuonna 2001 mallistoa täydennettiin pitkänomaisella modifikaatiolla (akseliväli piteni 32 cm) XL-7 (Grand Escudo), jossa oli kolmirivinen sisätila seitsemälle hengelle. Jättiläinen on varustettu 6 litran V2,7-voimayksiköllä, joka kehittää jopa 185 hv.

Ensimmäinen Grand Vitara on varustettu 1,6- ja 2,0-bensiinillä, 94 ja 140 hv:lla. ja V-muotoinen kuusisylinterinen, tuottaa jopa 158 hv. Joihinkin maihin vietiin 2 litran dieselmoottori, joka kehitti jopa 109 voimaa. Viisikaistainen käsivalintainen tai 4-alueinen automaattivaihteisto on yhdistetty polttomoottoriin.

2 sukupolvi (09.2005-07.2016)

Tämä on ostetuin sukupolvi, jota on tuotettu 10 vuotta ilman radikaaleja muutoksia ja jonka onnellisista omistajista on tullut valtava autonomistajien armeija. Mikä on hienoa, kaikki kotimaisten kuluttajien autot koottiin Japanissa.

Toinen Grand Vitara sai runkoon integroidun rungon ja pysyvän nelivedon tasauspyörästön lukolla ja alennusnopeudella. Japanissa uutuus on saatavana neljänä suunnitteluratkaisuna - Helly Hanson (erityisesti ulkoilun ystäville), Salomon (kromikoristelu), Supersound Edition (musiikin ystäville) ja FieldTrek (ylelliset laitteet).

Vuonna 2008 valmistaja suoritti ensimmäisen pienen modernisoinnin - etupuskuri vaihdettiin, etulokasuojat tulivat uusiksi ja pyörän kaaret, jäähdyttimen säleikkö korostettiin, äänieristystä vahvistettiin ja näyttö ilmestyi kojetaulun keskelle. . Uudelleen muotoiltu versio on hankkinut kaksi uutta moottoria - 2,4 litran 169 hv ja tehokkaimman 3,2 litran 233 hv. Jälkimmäistä ei toimitettu virallisesti Venäjälle, kuten myös muille markkinoille viety 1,9-litrainen Renault. Kaikkien autojen vaihteisto on viisivaihteinen manuaali tai nelivaihteinen, elektronisesti ohjattu automaatti, jossa on kaksi tilaa - normaali ja urheilu.

Lyhyeen kolmioviseen nelipaikkaiseen vauvaan on asennettu vain 1,6-litrainen 106 hv:n moottori, jonka pohja on 2,2 metriä, pieni tavaratila ja erikseen taitettavat takaistuimet. Viisiovisessa kokoonpanossa viisi matkustajaa ovat melko mukavia, ja kahden litran moottori 140 hv. riittää täyden päivittäiseen ajoon kaupungissa. Isojen matkatavaroiden kuljettamiseksi takarivi on sijoitettu osiin, ja tavaratilan tilavuus kasvaa 275 litrasta 605 litraan.

Toinen Grand Vitaran muutos vuonna 2011 vaikutti ulkomaan markkinoille tarkoitettuihin autoihin. Varapyörä purettiin tavaratilan ovesta, mikä pienensi auton pituutta 20 cm Dieselmoottorin ympäristötaso saatettiin Euro 5 -vaatimusten mukaiseksi Kaikki perusvarusteet saivat elektronisen käytön siirtokoteloon hidastetun nopeuden ja itselukittuvan tasauspyörästön kytkeminen päälle/pois. Pakkolukituspainike sijaitsee keskikonsolissa.

Saatavilla on lisävaihtoehto - kuljettajan apujärjestelmä alamäkeen ajettaessa. Se säilyttää nopeuden 5 tai 10 km/h vaihteiston mukaan. Ja myös nousun alussa ja ESP-luistonestojärjestelmä. Kolmiovinen auto ei saanut parannettua vaihteistoa, joten sillä ei ole lisääntynyttä maastohiihtokykyä.

Mitkä ovat Suzuki Grand Vitaran moottorit

Moottorimalli	Tyyppi	Tilavuus, litraa	Virta, hp	Versio
G16A	bensa R4	1.6	94-107	SGV 1.6
G16B	rivissä neljä	1.6	94	SGV 1,6
M16A	rivissä 4-syl	1.6	106-117	SGV 1,6
J20A	rivissä 4-sylinterinen	2	128-140	SGV 2.0
RF	diesel R4	2	87-109	SGV 2.0D
J24B	Benz rivi 4	2.4	166-188	SGV 2.4
H25A	bensa V6	2.5	142-158	SGV V6
H27A	bensa V6	2.7	172-185	SGV XL-7 V6
H32A	bensa V6	3.2	224-233	SGV 3.2

Lisää plussia

Suzuki Grand Vitaran eduista pääasiallisen - vaihteiston - sekä kustannusten, dynaamisuuden ja luotettavuuden, hyvän käsittelyn lisäksi voidaan huomata korkea turvallisuustaso korkeimmilla pisteillä törmäystestien tulosten mukaan.

Ulkopuolella tärkeä etu on tilava sisätila sekä jaloille että yläpuolelle ja sivuille, joita useimmilla luokassa ei ole. Erinomainen näkyvyys. Muovinen, vaikka kova, mutta laadukas, jossa on runsaasti tilaa jokaiselle pienelle asialle.

... Ja haittoja

Haittoja on, kuten kaikilla muillakin. Tärkeimmistä - korkea polttoaineenkulutus, kostoksi nelivetolle. Kaupungissa 2,0 litrainen manuaalivaihteistolla syö jopa 15 litraa 100 km:llä. Mitä voimme sanoa, tehokkaammista ja aseella. Harvinainen tapaus, maantiellä osoittautuu kohtaavan 10 l / 100 km. Useimmat auton omistajat huomaavat aerodynamiikan alhaisen tason. Auto on kovaääninen ja kova. Tavaratilan tilavuus ei ole pieni, mutta muoto ei ole mukava - korkea ja kapea.

Kannattaako ostaa, jos on niin millä moottorilla

Hyvät ja huonot puolet punnittuaan kyllä. Koska hyviä luotettavia ja kestäviä autoja on nyt vähän. Tuottajat eivät ole pitkään olleet kiinnostuneita pelaamaan pitkään. Heidän on vaihdettava useammin komponentteja, osia, mekanismeja, koneita uusiin. Suzuki Grand Vitara ei ole sellainen. Täältä löytyy monia ajattomia klassikoita, jotka palvelevat hyvin vuosikymmeniä.

Ei turboahdettuja polttomoottoreita, ei robotteja, ei CVT:itä – täydellisen sileä ja huomaamattomasti toimiva hydromekaniikka pitkällä resurssilla. Tärkeintä hyötyajoneuvoa ostettaessa ei päädy kalliisiin korjauksiin tai kalliiden osien vaihtoon. Valitsemalla tämän japanilaisen myös hinta on enemmän kuin riittävä.

Objektiivisesti 5-ovisessa autossa kaksi litraa ja matkustajien kanssa kaupungin ulkopuolella ja sen ulkopuolella ei riitä. Ympäri kaupunkia, töistä, kotoa, kauppoihin - riittää. Siksi 2,4 litraa teholla 166 hv. - juuri sopiva, ja 233 hevosta, joka tuottaa 3,2 litraa - liikaa. Tällaisella teholla auto on kevyt, siitä tulee vaarallinen, ohjattavuus menetetään.

Yleisesti ottaen auto on todellinen japanilainen prude, jossa on kaikki mitä tarvitset tunteaksesi olosi rauhalliseksi ja turvalliseksi tiellä, tietääksesi ja ollaksesi varma, eikä arvaa, venykö se maastoosuudella vai ei. Grand Vitaraa luodessaan Suzuki ei tehnyt paljon vaivaa luodakseen trendikkään muotoilun, joka keskittyi olennaiseen.