Toyota 4Runner moottorit
Toyota 4Runner on auto, joka tunnetaan hyvin kaikkialla maailmassa (etenkin Amerikassa ja Venäjällä). Meillä se on juurtunut erittäin hyvin, sillä se sopii täydellisesti mentaliteettiimme, elämäntapaamme ja teihin. Tämä on mukava, kelvollinen, luotettava SUV, jolla on hyväksyttävä mukavuustaso. Ja mitä muuta venäläisen tarvitsee kiertääkseen?
4 Runnerilla voi ajaa ympäri kaupunkia, sillä voi käydä kalassa tai metsästämässä maastohiihtoa, ja perheen kanssa on turvallista matkustaa. Älä myöskään unohda, että Toyotan komponentit ovat suhteellisen edullisia.
On syytä harkita tämän Toyotan kaikkia sukupolvia, sekä Amerikan markkinoille että vanhan maailman automarkkinoille, ja tutustua näiden autojen voimayksiköihin tarkemmin.
Alla on selvää, että toisen sukupolven ja sitä uudemmat autot otetaan huomioon. Tehdään heti varaus, että ensimmäisen sukupolven Toyota 4Runner oli räätälöity Amerikan markkinoille ja oli kaksipaikkainen kolmiovinen auto takalastitilalla, oli myös harvinainen viisipaikkainen versio. Sitä valmistettiin vuosina 1984-1989. Nyt tällaisia autoja ei enää löydy, joten niistä ei ole järkevää puhua.
Euroopan markkinoilla
Auto tuli tänne vasta vuonna 1989. Se oli toisen sukupolven auto, joka tehtiin Toyotan Hilux-lava-auton pohjalta. Tämän mallin käyvin moottori on kolmen litran V6-bensiini, jonka kapasiteetti on 145 hv, joka oli merkitty nimellä 3VZ-E. Toinen voimalaitos, joka oli suosittu tässä autossa, on 22-litrainen 2,4R-E-moottori (klassinen rivin neliö, jonka tuotto on 114 hevosvoimaa). Versiot, joissa oli dieselturboahdettu nelisylinterinen moottori, olivat harvinaisia. Niitä oli kaksi (ensimmäisen iskutilavuus oli 2,4 litraa (2L-TE) ja toisen tilavuudeltaan 3 litraa (1KZ-TE). Näiden moottoreiden teho oli 90 ja 125 "hevosta".
Vuonna 1992 tästä maastoautosta uusittu versio tuotiin Eurooppaan. Mallista on tullut hieman nykyaikaisempi. Ja oli uudet moottorit. Perusmoottori on 3Y-E (kaksi litraa bensiiniä, teho - 97 "hevosta"). Siellä oli myös bensiinimoottori, jonka iskutilavuus oli kolme litraa - tämä on 3VZ-E, se tuotti 150 hevosvoimaa. 2L-T on dieselmoottori (2,4 litran iskutilavuus), joka tuottaa 94 hv, 2L-TE on myös "diesel" samalla tilavuudella (2,4 litraa), sen teho on 97 "tammaa" .
Tämä päättää Toyota 4Runnerin eurooppalaisen historian. Brutaali iso SUV ei miellyttänyt vanhan maailman asukkaita, missä he perinteisesti rakastavat pieniä autoja, jotka kuluttavat vähän polttoainetta ja voivat liikkua vain hyvillä teillä.
Yhdysvaltain markkinoille
Täällä autoilijat tietävät paljon hyvistä suurista autoista. Amerikassa he huomasivat nopeasti, että Toyota 4Runner on arvokas auto, ja alkoivat ostaa sitä aktiivisesti. Here 4 Runner on myyty vuodesta 1989 nykypäivään.
Tämä auto tuli tänne ensimmäistä kertaa toisessa sukupolvessaan. Tämä oli vuonna 1989, kuten juuri sanoimme. Tämä oli auto, jota pitäisi kutsua "työhevoseksi", se ei eronnut millään tavalla ulkoisesti, mutta se liikkui täydellisesti kaikissa olosuhteissa. Tälle autolle japanilaiset tarjosivat yhden moottorin - se oli 3VZ-E-bensiinimoottori, jonka iskutilavuus oli kolme litraa ja teho 145 hevosvoimaa.
Vuonna 1992 toisen sukupolven Toyota 4Runner muotoiltiin uudelleen. Auton ulkonäössä ei tapahtunut merkittäviä muutoksia. Hänen moottorinsa olivat samat kuin Euroopan markkinoilla (bensiini 3Y-E (kaksi litraa, teho - 97 hv), bensiini kolme litraa 3VZ-E (teho 150 hevosvoimaa), "diesel" 2L-T, työtilavuus 2,4 litraa ja teho 94 hv, sekä diesel 2L-TE, jonka tilavuus on 2,4 litraa ja teho 97 "hevosta").
Vuonna 1995 autosta tuli uusi sukupolvi, eikä ulkonäössä taaskaan juuri mitään muutoksia. Konepellin alla hänellä voisi olla 3RZ-FE-ilmakehän neloset, joiden tilavuus oli 2,7 litraa, jotka tuottivat noin 143 hevosvoimaa. Tarjottiin myös V-muotoista "kuusia", jonka tilavuus oli 3,4 litraa, sen tuotto oli 183 hv, tämä polttomoottori oli merkitty 5VZ-FE:ksi.
Vuonna 1999 kolmannen sukupolven 4 Runner muotoiltiin uudelleen. Ulkoisesti autosta on tullut modernimpi, lisännyt tyyliä sisustukseen. Moottori pysyi samana Yhdysvaltain markkinoilla (5VZ-FE). Muita moottoreita ei toimitettu virallisesti näille markkinoille tämän sukupolven autoissa.
Vuonna 2002 japanilaiset julkaisivat auton neljännen sukupolven. On sanottava, että voimakkaat autot pitivät Yhdysvalloissa niinä vuosina kovasti. Tästä syystä tänne tuotiin 4 juoksijaa erittäin vahvoilla moottoreilla. 1GR-FE on neljän litran bensiinikäyttöinen ICE, sen teho oli 245 hv, ja tarjolla oli myös 2UZ-FE ("bensiini", tilavuus 4,7 litraa ja tehoa 235 hevosvoimaa).
Joskus 2UZ-FE viritettiin eri tavalla, jolloin siitä tuli vieläkin tehokkaampi (270 hv).
Vuonna 2005 julkaistiin neljännen sukupolven uusittu Toyota 4Runner. Hänellä ei ollut vähemmän tehokkaita voimayksiköitä konepellin alla. Heikoin niistä on jo todistettu 1GR-FE (4,0 litraa ja 236 hv). Kuten näette, sen teho on hieman laskenut, tämä johtuu uusista ympäristövaatimuksista. 2UZ-FE on myös "esimuotoiltu" moottori, mutta tehon kasvulla jopa 260 "hevosta".
Vuonna 2009 viidennen sukupolven 4Runner tuotiin Amerikkaan. Se oli muodikas, tyylikäs ja iso SUV. Sitä tarjottiin yhdellä moottorilla - 1GR-FE. Tämä moottori on jo asennettu edeltäjiinsä, mutta tässä tapauksessa se "paisutettiin" 270 hv:iin.
Vuonna 2013 julkaistiin 4 Runnerin viidennen sukupolven päivitys. Auto alkoi näyttää hyvin modernilta. Voimanlähteenä sille tarjotaan samaa 1GR-FE:tä 270 hevosvoimalla kuin esimuotoiluversiosta.
Nämä autot saapuivat Venäjälle sekä vietynä Euroopasta että Amerikasta. Jälkimarkkinoillamme kaikki moottorivaihtoehdot ovat merkityksellisiä. Ymmärtääksemme ongelmaa paremmin, kootaan yhteen taulukkoon kaikki tiedot Toyota 4Runner -polttomoottorista.
Moottorien tekniset tiedot
| Moottorit Euroopan markkinoille | |||
|---|---|---|---|
| merkki | Teho | Tilavuus | Mille sukupolvelle se oli tarkoitettu |
| 3VZ-E | 145 hp | 3 l. | Toinen dorestyyli |
| 22R-E | 114 hp | 2,4 l. | Toinen dorestyyli |
| 2L-TE | 90 hp | 2,4 l. | Toinen dorestyyli |
| 1KZ-TE | 125 hp | 3 l. | Toinen dorestyyli |
| 3Y-E | 97 hp | 2 l. | Toinen uudelleenmuotoilu |
| 3VZ-E | 150 hp | 3 l. | Toinen uudelleenmuotoilu |
| 2L-T- | 94 hp | 2,4 l. | Toinen uudelleenmuotoilu |
| 2L-TE | 97 hp | 2,4 l. | Toinen uudelleenmuotoilu |
| ICE Yhdysvaltain markkinoille | |||
| 3VZ-E | 145 hp | 3 l. | Toinen dorestyyli |
| 3Y-E | 97 hp | 2 l. | Toinen uudelleenmuotoilu |
| 3VZ-E | 150 hp | 3 l. | Toinen uudelleenmuotoilu |
| 2L-T- | 94 hp | 2,4 l. | Toinen uudelleenmuotoilu |
| 2L-TE | 97 hp | 2,4 l. | Toinen uudelleenmuotoilu |
| 3RZ-FE | 143 hp | 2,7 l. | Kolmas dorestyling |
| 5 VZ-FE | 183 hp | 3,4 l. | Kolmas dorestyling/restyling |
| 1gr-FE | 245 hp | 4 l. | Neljäs dorestyling |
| 2UZ-FE | 235 hv/270 hv | 4,7 l. | Neljäs dorestyling |
| 1gr-FE | 236 hp | 4 l. | Neljäs uudelleenmuotoilu |
| 2UZ-FE | 260 hp | 4,7 l. | Neljäs uudelleenmuotoilu |
| 1gr-FE | 270 hp | 4 l. | Viides dorestyling/restyling |
