Toyota 6AR-FSE, 8AR-FTS moottorit
Pitoisuus
Japanilaiset 6AR-FSE- ja 8AR-FTS-moottorit ovat käytännössä kaksoset teknisiltä parametreilta. Poikkeuksena on turbiini, jonka moottorissa on indeksi 8. Nämä ovat uusimpia Toyota-yksiköitä, jotka on suunniteltu edistyneisiin lippulaivamalleihin. Molempien voimalaitosten tuotannon aloitus - 2014. Mielenkiintoinen ero on, että turbiiniton versio kootaan Toyota Corporationin Kiinan tehtaalla, mutta turboahdettu moottori valmistetaan Japanissa.
Luotettavuudesta on edelleen vaikea sanoa mitään erityistä, eivätkä kaikki asiantuntijat osaa nimetä tarkkaa resurssia. Kokemusta näistä moottoreista ei ole vielä kertynyt, mikä tarkoittaa, että kaikkea ei tiedetä toimintahäiriöistä ja piilotetuista ongelmista. Siitä huolimatta ensimmäisten toimintavuosien aikana yksiköt ovat osoittautuneet hyvin.
Voimalaitosten 6AR-FSE ja 8AR-FTS tekniset ominaisuudet
Teknisesti japanilaiset kutsuvat näitä moottoreita parhaiksi, mitä voidaan luoda bensiinipolttoaineen käyttöön. Erinomaisten teho- ja vääntömomenttilukujen ansiosta yksiköt säästävät polttoainetta ja tarjoavat joustavan toiminnan jopa suurilla kuormituksilla.
Asennusten pääominaisuudet ja ominaisuudet ovat seuraavat:
| Työtilavuus | 2 l |
| Sylinterilohko | alumiini |
| Estä pää | alumiini |
| Sylinterien määrä | 4 |
| Venttiilien lukumäärä | 16 |
| Moottorin teho | 150-165 hv (FSE); 231-245 hv (FTS) |
| vääntömomentti | 200 N*m (FSE); 350 N*m (FTS) |
| Turbocharging | vain FTS - Twin Scrollissa |
| Sylinterin halkaisija | 86 mm |
| Männän isku | 86 mm |
| Polttoaineen tyyppi | bensa 95, 98 |
| Polttoaineen kulutus: | |
| – kaupunkikierto | 10 l / 100 km |
| - esikaupunkisykli | 6 l / 100 km |
| Sytytysjärjestelmä | D-4ST (Estec) |
Moottorit perustuvat samaan lohkoon, niillä on sama sylinterikansi, sama yksirivinen jakoketju. Mutta turbiini elävöittää suuresti 8AR-FTS-moottoria. Moottori on saanut uskomattoman vääntömomentin, joka on saatavilla aikaisin ja räjäyttää auton alusta alkaen. Tehokkaiden polttoainetta säästävien teknologioiden ansiosta molemmissa moottoreissa on erinomainen suorituskyky ja erinomainen polttoaineenkulutus.
Euro-5 ympäristöluokka mahdollistaa autojen myynnin näillä yksiköillä tähän päivään asti, kaikkien kohdeautojen uudet sukupolvet ovat saaneet tämän asennuksen.
Mihin autoihin nämä yksiköt on asennettu?
6AR-FSE on asennettu Toyota Camryyn XV50-sukupolvissa ja nykyisessä XV70-sukupolvessa. Tätä moottoria käytetään myös Lexus ES200:ssa.
8AR-FTS:llä on paljon laajempi soveltamisala:
- Toyota Crown 2015-2018.
- Toyota Carrier 2017.
- Toyota Highlander 2016.
- Lexus NX.
- Lexus RX.
- Lexus ON.
- Lexus GS.
- Lexus R.C.
AR-moottorien tärkeimmät edut ja edut
Toyota kirjasi moottoreiden etuihin keveyden, kestävyyden, kulutuksen riittävyyden ja luotettavuuden. Autoilijat lisäävät myös turboahdetun yksikön joustavuutta ja ylivoimaista tehoa.
Polttomoottorin yksinkertainen ja ymmärrettävä toimintaperiaate ei aiheuta ongelmia tulevaisuudessa. Monimutkaisin järjestelmä luonnollisesti hengittävässä versiossa on VVT-iW, joka on jo hyvin tunnettu erikoispalveluille. Turbiinilla on toisin, se vaatii huoltoa, eikä sitä ole helppo korjata.
Uusi planeettapyörästön käynnistin ei kuormita akkua lähes lainkaan, ja 100 A:n laturi palauttaa häviöt helposti. Lisävarusteiden ja sähkölaitteiden kanssa ei myöskään pitäisi olla ongelmia.
ICE-oppaan avulla voit kaataa useita öljytyyppejä, mutta on parempi täyttää konserni alkuperäinen neste ennen takuuajan päättymistä. Moottori oli melko herkkä öljylle.
Toyotan 6AR-FSE:n ja 8AR-FTS:n haitat ja ongelmat
Kuten kaikilla nykyaikaisilla moottoreilla, näillä tehokkailla asennuksilla on useita erityisiä haittoja, joita ei pidä unohtaa mainita katsauksessa. Kaikki ongelmat eivät näy arvosteluissa, koska moottorit ovat vielä pieniä. Mutta teknisten ominaisuuksien ja asiantuntijalausuntojen mukaan voidaan erottaa seuraavat yksiköiden haitat:
- Vesipumppu. Se on vain nykyaikaisten Toyotan moottoreiden sairaus. Pumppu on vaihdettava takuun alaisena jo ennen ensimmäistä isoa MOT:ta.
- Venttiilijunan ketju. Sen ei pitäisi venyä, mutta yksirivinen ketju vaatii vakavaa huomiota jo 100 000 km.
- Resurssi. Uskotaan, että 8AR-FTS pystyy juoksemaan 200 000 km ja 6AR-FSE - noin 250 000 km. Ja siinä kaikki, näiden moottoreiden suuret korjaukset eivät ole sallittuja.
- Kuuluu kylmäkäynnistyksessä. Lämmitettynä kuuluu soittoääni tai pieni koputus. Tämä on yksiköiden suunnitteluominaisuus.
- Kallis palvelu. Suosituksista löydät vain alkuperäiset komponentit huoltoon, mikä osoittautuu kalliiksi iloksi.
Suurin haittapuoli on resurssit. 200 000 km:n jälkeen ei ole mitään järkeä tehdä korjauksia ja kallista huoltoa turbiinilla varustetulle yksikölle, sinun on etsittävä sille korvaavaa. Tämä on vaikea tehtävä, koska sopimusmoottoreita ei ehkä ole saatavilla niiden heikon resurssin vuoksi. Turboamaton moottori kuolee hieman myöhemmin, mutta tämä mittarilukema ei riitä aktiiviseen toimintaan.
Kuinka virittää AR-moottorit?
Turboahdetussa moottorissa ei ole mahdollisuutta lisätä tehoa. Toyota on hyödyntänyt 2-litraisen moottorin potentiaalia täysillä. Eri toimistot tarjoavat sirusäätöä 30-40 hevosen lisäyksellä, mutta kaikki nämä tulokset jäävät raportteihin ja paperille, todellisuudessa ei ole eroa.
FSE:n tapauksessa voit toimittaa turbiinin samasta FTS:stä. Mutta on halvempaa ja helpompaa myydä auto ja ostaa toinen, jossa on turbomoottori.
Tärkeä yksityiskohta, josta tulee ennemmin tai myöhemmin välttämättömyys tämän yksikön omistajille, on EGR. Tämä venttiili on puhdistettava jatkuvasti, koska venäläisen toiminnan erityispiirteet eivät sovellu sille. On parempi sammuttaa se hyvällä asemalla ja helpottaa laitteen toimintaa.
Johtopäätös voimalaitoksista 6AR ja 8AR
Nämä moottorit näyttävät hyvältä Toyota-mallistossa. Nykyään niistä on tullut lippulaiva-autojen malliston koristelu, ne ovat saaneet arvokkaita ominaisuuksia. Mutta ympäristöstandardit painostavat edelleen, ja tämän vahvisti kauhea EGR-venttiili, joka pilaa näillä yksiköillä olevien autojen omistajien elämän.
En myöskään ole tyytyväinen resurssiin. Jos ostat käytetyn auton tällaisella moottorilla, varmista, että ajokilometrimäärä on alkuperäinen ja palvelun laatu hyvä. Moottorit eivät sovellu viritykseen, ne antavat jo erittäin hyvän suorituskyvyn.
