Toyota Carina E -moottorit
Toyota Carina E lanseerattiin kokoonpanolinjalta vuonna 1992, ja sen oli tarkoitus korvata Carina II. Japanilaisen konsernin suunnittelijoilla oli tehtävä: luoda luokkansa paras ajoneuvo. Monet asiantuntijat ja palvelukeskusten mestarit ovat vakuuttuneita siitä, että he selviytyivät tehtävästä melkein täydellisesti. Ostaja sai valita kolmesta korivaihtoehdosta: sedan, viistoperä ja farmari.
Vuoteen 1994 asti autoja valmistettiin Japanissa, minkä jälkeen tuotanto päätettiin siirtää brittiläiseen Burnistownin kaupunkiin. Japanilaista alkuperää olevat autot oli merkitty kirjaimilla JT ja englanti - GB.
Englanninkielisellä kuljettimella valmistetut ajoneuvot erosivat rakenteellisesti japanilaisista versioista, koska kokoonpanoon tarvittavat komponentit toimittivat eurooppalaiset varaosien valmistajat. Tämä johti siihen, että "japanilaisen" yksityiskohdat eivät useinkaan ole vaihdettavissa "englannin" varaosien kanssa. Yleisesti ottaen rakennuslaatu ja materiaalit eivät ole muuttuneet, mutta monet Toyota-tutkijat suosivat edelleen Japanissa valmistettuja autoja.
Toyota Carina E -varustelutasoja on vain kahta tyyppiä.
XLI-versiossa on maalaamattomat etupuskurit, manuaaliset sähköikkunat ja mekaanisesti säädettävät peilielementit. GLI-verhoilu on melko harvinainen, mutta se on varustettu hyvällä ominaisuuksilla: etuistuinten sähköikkunat, sähköpeilit ja ilmastointi. Vuonna 1998 ulkonäkö uudistettiin: jäähdyttimen säleikön muotoa muutettiin, Toyota-merkki asetettiin konepellin pintaan ja myös auton takavalojen värimaailma muuttui. Tässä muodossa autoa valmistettiin vuoteen 1998 asti, jolloin se korvattiin uudella mallilla - Avensis.
Sisä- ja ulkopuoli
Auton ulkonäkö on varsin mukava verrattuna kilpailijoihin. Salonkitilassa on paljon tilaa. Takasohva on suunniteltu istumaan mukavasti kolmelle aikuiselle matkustajalle. Kaikki tuolit ovat mukavia. Turvallisuuden lisäämiseksi kaikki istuimet poikkeuksetta on varustettu pääntuilla. Etupihasohvan selkänojan välissä on runsaasti tilaa pitkille matkustajille. Kuljettajan istuin on säädettävissä sekä korkeudeltaan että pituudeltaan. Huomionarvoista on myös ohjauspyörän vaihtuva kulma ja käsinojan olemassaolo eturivin istuimien välissä.
Etutorpedo on tehty yksinkertaisella tyylillä, eikä siinä ole mitään ylimääräistä. Suunnittelu on tehty harmonisilla ja vaatimattomilla ominaisuuksilla, siinä on vain tarpeellisimmat elementit. Kojetaulussa on vihreä valo. Kaikkien ovien ikkunoita ohjataan kuljettajan oven käsinojassa olevalla ohjausyksiköllä. Lisäksi siinä avataan kaikkien ovien lukot. Ulkopeilit ja ajovalot ovat sähköisesti säädettäviä. Kaikissa auton koriversioissa on tilava tavaratila.
Moottorilinja
- Indeksillä 4A-FE varustetun voimayksikön tilavuus on 1.6 litraa. Tästä moottorista on kolme versiota. Ensimmäisessä on katalysaattori. Toisessa katalyyttiä ei käytetty. Kolmannessa asennetaan järjestelmä, joka muuttaa imusarjan geometriaa (Lean Burn). Tämän moottorin teho vaihteli tyypistä riippuen 99 hv:sta. jopa 107 hv. Lean Burn -järjestelmän käyttö ei heikentänyt ajoneuvon tehoominaisuuksia.
- 7A-FE-moottoria, jonka tilavuus on 1.8 litraa, on valmistettu vuodesta 1996 lähtien. Tehomittari oli 107 hv. Carina E:n lopettamisen jälkeen tämä ICE asennettiin Toyota Avensis -autoon.
- 3S-FE on kahden litran bensiinimoottori, josta tuli myöhemmin luotettavin ja vaatimattomin yksikkö, joka asennettiin Karina e.. Se pystyy tuottamaan 133 hv. Suurin haittapuoli on korkea melu kiihdytyksen aikana, joka johtuu kaasunjakelumekanismissa olevista vaihteista ja toimii nokka-akselin käyttämisessä. Tämä johtaa kaasunjakelujärjestelmän hihnaelementin kasvavaan kuormitukseen, mikä puolestaan velvoittaa auton omistajan tarkkailemaan huolellisesti jakohihnan kulumisastetta.
Eri foorumeilla olevien omistajien arvostelujen mukaan voidaan ymmärtää, että tapaukset, joissa venttiilit kohtaavat mäntäjärjestelmän, tapahtuu erittäin harvoin, tästä huolimatta on parempi vaihtaa hihna ajoissa kuin luottaa onneen.
- 3S-GE on 150 litran lihaksikas voimansiirto, joka on suunniteltu urheilullisille ajajille. Joidenkin raporttien mukaan sen teho-ominaisuudet vaihtelevat 175 - 1992 hv. Moottorissa on erittäin hyvä vääntömomentti sekä pienillä että keskinopeuksilla. Tämä edistää auton hyvää kiihtyvyysdynamiikkaa, riippumatta kierrosten määrästä minuutissa. Yhdessä erinomaiseen käsiteltävyyteen tämä moottori tuo kuljettajalle ajamisen iloa. Myös jousituksen rakennetta muutettiin liikkumismukavuuden parantamiseksi. Eteen asennettiin kaksoistukivarret. Tämä myötävaikuttaa siihen, että iskunvaimentimet on vaihdettava yhdessä akselin kanssa. Myös takajousitus on suunniteltu uudelleen. Kaikki tämä lisäsi Carina E:n ladatun version huoltokustannuksia. Tämä moottori tuotiin markkinoille vuosina 1994–XNUMX.
Toyota Carina E moottori 3S-GE - Ensimmäinen dieselmoottori, jonka teho on 73 hv. merkitty seuraavasti: 2C. Luotettavuutensa ja huollon vaatimattomuutensa vuoksi useimmat ostajat etsivät malleja, joissa on tämä moottori konepellin alta.
- Ensimmäisen dieselin muunneltu versio sai merkinnän 2C-T. Suurin ero niiden välillä on turboahtimen läsnäolo toisessa, jonka ansiosta teho on noussut 83 hv. On kuitenkin syytä huomata, että suunnittelumuutokset heikensivät myös luotettavuutta.
Jousitus
Auton etu- ja takaosaan on asennettu MacPherson-tyyppinen riippumaton jousitus kallistuksenvaimentimilla.
Koko
Yhteenvetona voidaan todeta, että Carina-sarjan kuudes sukupolvi, merkitty E, on erittäin onnistunut ajoneuvo, joka on julkaistu japanilaisen autovalmistajan Toyotan kokoonpanolinjalta. Siinä on vaatimaton muotoilu, erinomainen ajokyky, taloudellinen suorituskyky, tilava ohjaamo ja luotettavuus. Tehdaskorroosionestokäsittelyn ansiosta metallin eheys voidaan säilyttää erittäin pitkään.
Ajoneuvon sairauksista voidaan erottaa ohjausmekanismin alempi kardaani. Kun se epäonnistuu, ohjauspyörä alkaa pyöriä nykivästi ja näyttää siltä, että hydraulinen tehostin ei toimi.
