Toyota Picnic moottorit
Pitoisuus
Picnic on japanilaisen Toyotan valmistama seitsemänpaikkainen MPV-luokan auto vuosina 1996-2009. Carinaan perustuva Picnic oli Ipsumin vasemmanpuoleinen versio. Sitä ei koskaan myyty Pohjois-Amerikassa, kuten monia muita Toyota-ajoneuvoja, ja se oli tarkoitettu kuluttajille Euroopassa ja Kaakkois-Aasiassa. Piknikillä oli vain kaksi voimayksikköä, bensiini- ja dieselmoottorit.
Ensimmäinen sukupolvi (tila-auto, XM10, 1996-2001)
Ensimmäisen sukupolven Picnic tuli myyntiin vientimarkkinoille vuonna 1996. Konepellin alla autossa oli joko bensiinipolttomoottori, jonka sarjanumero oli 3S-FE 2.0, tai 3C-TE dieselmoottori, jonka tilavuus oli 2.2 litraa.
Picnic oli tuotannon alusta lähtien varustettu vain yhdellä bensiiniyksiköllä, joka toimitettiin täysin uudella polttoaineen syöttöjärjestelmällä. 3S-FE (4-sylinterinen, 16-venttiilinen, DOHC) on 3S ICE -sarjan päämoottori. Yksikössä käytettiin kahta sytytyspuolaa ja siihen oli mahdollista täyttää 92. bensiiniä. Moottori asennettiin Toyota-autoihin vuosina 1986-2000.
| 3S-FE | |
|---|---|
| Tilavuus, cm3 | 1998 |
| Virta, hp | 120-140 |
| Kulutus, l / 100 km | 3.5-11.5 |
| Sylinterin Ø, mm | 86 |
| SS | 09.08.2010 |
| HP, mm | 86 |
| malli | Avensis; Pata; Camry; Carina; Carina E; Carina ED; Celica; Kruunu; Crown Exiv; kruunupalkinto; Crown SF; Juosta; Gaia; Hän itse; Puku Ace Noah; Nadia; Piknikki; RAV4; Kaupunki Ace Noah; Vista; Vista Ardeo |
| Resurssi ulkopuolelta. km | 300+ |
Picnicissä on 3 hv 128S-FE-moottori. osoittautui melko meluiseksi, tämä oli erityisen havaittavissa kiihdytettäessä, mikä johtui kaasunjakelumekanismin suunnittelusta. Jopa sata Picnic 3S-FE-moottorilla kiihtyi 10.8 sekunnissa.
Piknik 3 hv 4C-TE (90-sylinterinen, OHC) dieselmoottorilla. valmistettu vuosina 1997-2001. Tämä moottori oli täydellinen analogi 2C-TE:lle, joka osoittautui luotettavaksi ja vaatimattomaksi yksiköksi. Jopa sata piknikiä tällaisella moottorilla kiihtyi 14 sekunnissa.
| 3C-TE | |
|---|---|
| Tilavuus, cm3 | 2184 |
| Virta, hp | 90-105 |
| Kulutus, l / 100 km | 3.8-8.1 |
| Sylinterin Ø, mm | 86 |
| SS | 22.06.2023 |
| HP, mm | 94 |
| malli | Pata; Carina; kruunupalkinto; Arvostettu Emina; Arvostettu Lucida; Gaia; Hän itse; Puku Ace Noah; Piknikki; Kaupunki Ace Noah |
| Resurssi käytännössä, tuhat km | 300+ |
3C-sarjan dieselvoimalaitokset, jotka korvasivat 1C:n ja 2C:n, valmistettiin suoraan japanilaisilla tehtailla. 3C-TE-moottori oli klassinen pyörrekammiodieselmoottori valurautaisella sylinterilohkolla. Jokaiselle sylinterille toimitettiin pari venttiiliä.
Toinen sukupolvi (tila-auto, XM20, 2001-2009)
Rakastetun viisiovisen tila-auton toinen sukupolvi tuli myyntiin toukokuussa 2001.
Toisen sukupolven autot tunnettiin paremmin nimellä Avensis Verso, jonka voimayksiköiden valikoima koostui 2.0 ja 2.4 litran bensiinimoottoreista sekä 2.0 turbodieselistä.
Toisen sukupolven piknik säilytettiin vain muutamilla jälkimarkkinoilla (Hongkong, Singapore), joille auto oli varustettu vain yhdellä bensiinimoottorilla - 1AZ-FE, jonka tilavuus oli 2.0 litraa ja teho 150 hv. (110 kW).
| 1AZ-FE | |
|---|---|
| Tilavuus, cm3 | 1998 |
| Virta, hp | 147-152 |
| Kulutus, l / 100 km | 8.9-10.7 |
| Sylinterin Ø, mm | 86 |
| SS | 09.08.2011 |
| HP, mm | 86 |
| malli | Avensis; Avensis Verso; Camry; Piknikki; RAV4 |
| Resurssi käytännössä, tuhat km | 300+ |
Vuonna 2000 ilmestynyt AZ-moottorisarja korvasi suositun S-moottoriperheen. 1AZ-FE-voimayksikkö (jono, 4-sylinterinen, peräkkäinen monipisteruiskutus, VVT-i, ketjuveto) oli linjan perusmoottori ja korvaa tunnetun 3S-FE:n.
1AZ-FE:n sylinterilohko oli valmistettu alumiiniseoksista. Moottorissa käytettiin elektronista vaimentinta ja muita innovaatioita. Toisin kuin edeltäjänsä, 1AZ-muunnokset eivät ole saavuttaneet suurta mittakaavaa, mutta tämä ICE on edelleen tuotannossa.
Toisen sukupolven Picnicin uudelleenmuotoilu tapahtui vuonna 2003. Tila-auton valmistus lopetettiin kokonaan vuoden 2009 lopussa.
Johtopäätös
3S-FE-voimayksikköä voidaan perustellusti pitää Toyotan klassisena moottorina. Sen kaksi litraa riittää hyvään dynamiikkaan. Tietysti sellaisen luokan autolle kuin Picnic, äänenvoimakkuutta olisi voitu tehdä enemmän.
3S-FE:n haitoista voidaan havaita jonkin verran yksikön melua toiminnassa, mutta yleensä kaikki 3S-sarjan moottorit ovat sellaisia sinänsä. Myös 3S-FE-ajoitusmekanismin vaihteiston yhteydessä hihnakäytön kuormitukset kasvavat merkittävästi, mikä vaatii sen tarkempaa seurantaa, vaikka tämän moottorin venttiilit eivät taipu hihnan katketessa.
Yleisesti ottaen 3S-FE-moottori on melko hyvä yksikkö. Säännöllisellä huollolla auto ajaa pitkään ja resurssi ylittää helposti 300 tuhatta km.
Arviot 3C-sarjan moottoreiden luotettavuudesta vaihtelevat, vaikka tätä perhettä pidetäänkin kestävämpinä kuin aiemmat 1C ja 2C. 3C-yksiköillä on erinomaiset teholuokitukset ja dynaamiset ominaisuudet, jotka ovat varsin hyväksyttäviä niiden spesifikaatioihin nähden.
3C-TE:ssä on kuitenkin omat ominaisuutensa ja heikkoutensa, joiden ansiosta 3C-sarjan moottorit ovat ansainneet mainetta viimeisen 20 vuoden oudoimpina ja epäloogisimpina Toyota-asennuksina.
Mitä tulee 1AZ-FE-voimayksiköihin, voimme sanoa, että yleensä ne ovat tietysti hyviä, jos seuraat niiden kuntoa ajoissa. Huolimatta 1AZ-FE-sylinterilohkon korjaamattomuudesta, tämän moottorin resurssit ovat melko korkeat, ja 300 tuhannen ajo ei ole ollenkaan harvinaista.
