Toyota K-sarjan moottorit
K-sarjan moottoreita valmistettiin vuosina 1966-2007. Ne olivat pienitehoisia nelisylinterisiä rivimoottoreita. Pääte K osoittaa, että tämän sarjan moottori ei ole hybridi. Imu- ja pakosarjat sijaitsivat samalla puolella sylinterilohkoa. Kaikkien tämän sarjan moottoreiden sylinterinkansi (sylinterikanne) oli valmistettu alumiinista.
Historia luomisen
Vuonna 1966 julkaistiin ensimmäistä kertaa uusi Toyota-moottori. Sitä valmistettiin tuotenimellä "K" kolmen vuoden ajan. Sen rinnalla, vuosina 1968-1969, kokoonpanolinjalta rullasi hieman modernisoitu KV - sama moottori, mutta kahdella kaasuttimella.
Se asensi:
- Toyota Corolla;
- Toyota julkinen.
Vuonna 1969 se korvattiin Toyota 2K -moottorilla. Siinä on useita muunnelmia. Esimerkiksi Uudessa-Seelannissa se valmistettiin teholla 54 hv / 5800 rpm, ja 45 hv toimitettiin Eurooppaan. Moottoria valmistettiin vuoteen 1988 asti.
Asennettu:
- Toyota Publica 1000 (KP30-KP36);
- Toyota Starlet.
Samanaikaisesti, vuosina 1969-1977, valmistettiin 3K-moottoria. Hän oli jonkin verran voimakkaampi kuin veljensä. Sitä valmistettiin myös useissa muunnelmissa. Mielenkiintoista on, että 3K-V-malli oli varustettu kahdella kaasuttimella. Tämä innovaatio mahdollisti yksikön tehon nostamisen 77 hv:iin. Yhteensä moottorissa oli 8 muunnelmaa, mutta mallit eivät eronneet suuresta tehonhajautumisesta.
Tällä voimayksiköllä varustettiin seuraavat Toyota-mallit:
- Teriö;
- Peura;
- LiteAce (10 km);
- Tähtönen;
- TownAce.
Toyotan lisäksi 3K-moottori asennettiin Daihatsun malleihin - Charmant ja Delta.
Toyota 4K -moottori merkitsi polttoaineen ruiskutuksen käytön alkua. Siten vuodesta 1981 lähtien kaasuttimien aikakausi on alkanut hiljalleen loppua. Moottoria valmistettiin 3 muunneltuna.
Hänen paikkansa oli samoilla automerkeillä kuin 3K.
5K-moottori eroaa 4K-moottorista paremman suorituskyvyn suhteen. Viittaa pienitehoisiin tehoyksiköihin.
Eri muunnelmissa se on löytänyt sovelluksen seuraavissa Toyota-malleissa:
- Carina Van KA 67V pakettiauto;
- Corolla Van KE 74V;
- Corona Van KT 147V pakettiauto;
- LiteAce KM 36 Van ja KR 27 Van;
- Peura;
- Tamaraw;
- TownAce KR-41 pakettiauto.
Toyota 7K -moottorilla on suurempi tilavuus. Vastaavasti teho kasvoi. Varustettu manuaalivaihteistolla ja automaattivaihteistolla. Se valmistettiin sekä kaasuttimella että suuttimella. Oli useita muutoksia. Se asennettiin samoihin automalleihin kuin edeltäjänsä, lisäksi - Toyota Revoon.
Valmistaja ei ilmoittanut K-sarjan moottoreiden resursseja, mutta on näyttöä siitä, että oikea-aikaisella ja asianmukaisella huollolla ne hoitavat rauhallisesti miljoona kilometriä.
Технические характеристики
Taulukossa esitetyt Toyota K -sarjan moottoreiden ominaisuudet auttavat visuaalisesti jäljittämään niiden parannuspolun. On muistettava, että jokaisessa moottorissa oli useita lajikkeita, jotka muuttivat digitaalisia arvoja. Erot voivat olla, mutta pieniä, ± 5 %:n sisällä.
| К | 2K | 3K | 4K | 5K | 7K | |
| Производитель | ||||||
| Vuotta julkaisua | 1966-1969 | 1969-1988 | 1969-1977 | 1977-1989 | 1983-1996 | 1983 |
| Sylinterilohko | ||||||
| Sylinterit | ||||||
| Venttiilit sylinteriä kohti | ||||||
| Sylinterin halkaisija, mm | 75 | 72 | 75 | 75 | 80,5 | 80,5 |
| Männän isku, mm | 61 | 61 | 66 | 73 | 73 | 87,5 |
| Moottorin tilavuus, cc (l) | 1077 (1,1) | 993 | 1166 (1,2) | 1290 (1,3) | 1486 (1,5) | 1781 (1,8) |
| Pakkaussuhde | 9,0 | 9,3 | ||||
| Teho, hv / rpm | 73/6600 | 47/5800 | 68/6000 | 58/5250 | 70/4800 | 80/4600 |
| Vääntömomentti, Nm / rpm | 88/4600 | 66/3800 | 93/3800 | 97/3600 | 115/3200 | 139/2800 |
| Ajoitus | ||||||
| Polttoaineen syöttöjärjestelmä | Hiilihydraatti/eng | |||||
| polttoaine | AI-92, AI-95 | |||||
| Polttoaineenkulutus, l / 100 km | 4,8 | 7,7 | 9,6-10,0 | |||
Luotettavuus
Kaikki K-sarjan moottorit ovat erittäin luotettavia, ja niillä on suuri turvallisuusmarginaali. Tämän vahvistaa se tosiasia, että heillä on pitkäikäisyysennätys. Itse asiassa yhtäkään mallia ei ole valmistettu niin pitkään (1966-2013). Luotettavuudesta kertoo se, että K-sarjan Toyota-moottoreita käytettiin erikoisvarusteissa sekä rahti- ja henkilöautoissa. Esimerkiksi Toyota Lite Ace (1970-1996).
Huolimatta siitä, kuinka luotettavaksi moottoria pidetään, siinä voi aina esiintyä ongelmia. Useimmiten tämä johtuu huonosta huollosta. Mutta on myös muita syitä.
Kaikille K-sarjan moottoreille on ominaista yksi yleinen ongelma - imusarjan kiinnikkeen itselöystyminen. Ehkä tämä on suunnitteluvirhe tai keräilijävika (mikä on epätodennäköistä, mutta ...). Joka tapauksessa, kiristämällä kiinnitysmuttereita useammin, tämä onnettomuus on helppo välttää. Ja muista vaihtaa tiivisteet. Sitten ongelma jää historiaan ikuisesti.
Yleisesti ottaen tämän sarjan moottoreiden kanssa läheiseen kosketukseen joutuneiden autoilijoiden arvioiden mukaan niiden luotettavuus on kiistaton. Valmistajan näiden yksiköiden käyttöä koskevien suositusten mukaisesti ne pystyvät hoitamaan miljoona kilometriä.
Mahdollisuus moottorin korjaukseen
Autoilijat, joilla on tämän sarjan polttomoottorit autoissaan, eivät käytännössä tiedä ongelmia niiden kanssa. Oikea-aikainen huolto ja suositeltujen käyttönesteiden käyttö tekevät tästä laitteesta "tuhoutumattoman".
Moottori on mukautettu kaikenlaisiin korjauksiin, jopa pääomaan. Japanilaiset eivät kuitenkaan pärjää. Mutta me emme ole japanilaisia! CPG:n kuluessa sylinterilohko porataan korjauskokoon. Myös kampiakseli vaihdettu. Vuoreiden tyynyt porataan haluttuun kokoon ja jäljelle jää vain asennus.
Moottorin varaosia on saatavana melkein jokaisesta verkkokaupasta missä tahansa valikoimassa. Monet autohuoltopalvelut ovat hallitseneet japanilaisten moottoreiden peruskorjauksen.
Voidaan siis varmuudella todeta, että K-sarjan moottorit eivät ole vain luotettavia, vaan myös ehdottoman huollettavia.
Autoilijat kutsuvat K-sarjan moottoreita "matalalle nopeudelle ja suurelle vääntömomentille". Lisäksi he huomaavat korkean kestävyyden ja luotettavuutensa. Hyvä uutinen on, että korjauksessa ei myöskään ole ongelmia. Jotkut osat ovat vaihdettavissa muiden mallien osiin. Esimerkiksi 7A kammet sopivat 7K:lle. Missä tahansa Toyota K-sarjan moottori asennetaan - henkilöautoon tai tila-autoon, se toimii moitteettomasti asianmukaisella huollolla.
