Volkswagen Amarok moottorit
Saksalaisen Volkswagen AG:n insinöörien ensimmäinen kehityskokemus hyötyajoneuvojen alalla on melko kaukana muista autojätteistä, ja erityisesti Toyotasta. VW:n johto ei vaihtanut monien vuosien huolelliseen silmänympärysiluun autosta hierarkian ylimmälle tasolle, tarjoten välittömästi ylellisen lava-auton asiantuntijoille ja autoilijoille.
Mallin historia
Se, että ensimmäinen avolava-auto ilmestyy VW-maastoautojen ja crossoverien linjaan, tuli tunnetuksi vuonna 2005. Pari vuotta myöhemmin tulevan esikoisen lava-auton ääriviivat ilmestyivät lehdistössä. Sarja Volkswagen Amarok näki valon joulukuussa 2009 Argentiinan autonäyttelyssä.
"Yksinäinen susi", kuten sen nimi kuulostaa käännettynä aleuttieskimo-inuiittien kielestä, sai useita asetteluvaihtoehtoja:
- veto - täysi 4Motion, takana;
- ovien määrä ohjaamossa - 2, 4;
- täydellinen sarja - Trendline, Comfortline, Highline.
Leveälle lastialustalle voit sijoittaa erilaisia turistirahteja mönkijään ja moottoriveneeseen asti.
Vain yksi autosukupolvi esitellään virallisesti, joka muotoiltiin uudelleen vuonna 2016. Peruskokoonpanossa Amarok näyttää vaikuttavalta:
- 15 tuuman pyörät;
- lastin alustan valaistusjärjestelmä;
- antenni asennettu sivupeiliin;
- turvatyynyt;
- ABS-, ESP+-järjestelmät;
- avustajaliike nousussa ja laskussa;
- täysi sähköpaketti.
Autossa oleminen on kätevää ja mukavaa, sillä matkustajien mukana on oma ilmastointijärjestelmä ja musiikkitietokone Hi-Fi-akustiikalla. Auton kuormalava voidaan suorittaa avoimena, suljettuna tai muunnettavana versiona. Ovelat käsityöläiset pääsivät siihen pisteeseen, että he pystyivät muuttamaan suuntaissärmiön muotoisen avoimella alustalla varustetun avolava-auton kippiautoksi.
Moottorit Volkswagen Amarokille
Volkswagen Amarok -voimalaitos esitellään vain kolmessa versiossa. Kaksi nelisylinteristä moottoria - turboahdetut dieselmoottorit yhteispaineruiskutusjärjestelmällä. Kolmas moottori (2967 cm3) on VW:n insinöörien uusi kehitystyö. Moottorit eivät voi ylpeillä suurista teholuokista, eikä tätä vaadita. Onhan lava-auton päätehtävä kuljettaa tavaroita alhaisilla nopeuksilla erilaisissa tieolosuhteissa, ei tuulta matkaa pitkin Euroopan laajuisia moottoriteitä.
| merkki | Tyyppi | Tilavuus, cm3 | Suurin teho, kW / hv | Sähköjärjestelmä |
|---|---|---|---|---|
| CNFB | diesel turboahdettu | 1968 | 103/140 | Common rail |
| CNEA, CSHA | kaksoisturbo diesel | 1968 | 132/180 | Common rail |
| ND | diesel turboahdettu | 2967 | 165/224 | Common rail |
CNFB-moottorin turboahtimessa on muuttuva geometria. CNEA / CSHA-moottorille suunnittelijat varustivat tandemkompressoriyksikön, joka mahdollistaa tehon nostamisen 180 hv:iin. Autot on varustettu 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla.
Kahden litran moottoreilla on korkeat hyötysuhdemittarit: polttoaineenkulutus yhdistetyssä syklissä on 7,9 ja 7,5 litraa. Tehoreservi on jopa 1000 km kahden täytön välillä. Huolimatta siitä, että Amarok ei ole kaupunkiauto, haitallisten kaasujen päästötaso turbodieselin kokoonpanossa on melko alhainen - 200 g / km.
Entä uudelleenmuodostuksen jälkeen
Vuonna 2016 Volkswagen Amarokiin tehtiin pieni uudelleenmuotoilu. Autossa on kolme erilaista ajovaihtoehtoa - täysi-, taka- ja muuttuja. Jälkimmäinen tuli saataville nokkakytkimen asennuksen ansiosta. Uusi Amarok on varustettu 8-vaihteisella automaattivaihteistolla, jonka ansiosta saavutetaan merkittäviä polttoainesäästöjä. Kahdeksanvaihteisen "automaatin" pysyvä neliveto on varustettu Torsen-keskitasusyötöllä ilman alasvaihtoa.
Touaregin kahden litran dieselmoottorit korvattiin uudella kolmen litran V6-moottorilla:
- työtilavuus - 2967 cm3;
- bruttoteho - 224 hv;
- suurin vääntömomentti - 550 Nm.
Kolme moottoritehovaihtoehtoa, hv/Nm: 163/450, 204/500 ja 224/550. Koottu 224 hv auto kuluttaa melkein yhtä paljon kuin yhdistelmäsyklissä 2 litran moottorilla (7,8 litraa).
Sylinterilohkon kallistuskulma on 90°. Lava-auton lähes kymmenen vuoden käyttösykli on osoittanut, että vaatimattomillakin nopeusominaisuuksilla kahden litran moottoreiden teho ei riitä kuljettamaan jopa 1 tonnin lastia (perävaunulla varustetussa versiossa jopa 3,5 tonnia) pitkiä matkoja. Amarokin vaihtaminen V6-moottoriin ratkaisee pidon puutteen matalilla kierroksilla. Voimalaitoksen muutos lisäsi autoon 300 kiloa täyttä kantavuutta.
