Volkswagen Passat moottorit
Pitoisuus
- Lyhyt kuvaus Volkswagen Passatista
- Moderni Volkswagen Passat
- Yleiskatsaus eri sukupolvien autojen moottoreihin
- Volkswagen Passat voimansiirrot
- Suosittuja moottoreita
- Mikä moottori on parempi valita Volkswagen Passat
- Öljyn valinta
- Moottoreiden luotettavuus ja niiden heikkoudet
- Voimayksiköiden huollettavuus
- Viritysmoottorit Volkswagen Passat
- Vaihda moottorit
- Sopimusmoottorin osto
Volkswagen Passat on D-luokkaan kuuluva keskikokoinen auto. Auto on yleistynyt kaikkialla maailmassa. Sen konepellin alta löydät laajan valikoiman voimansiirtoja. Kaikki käytetyt moottorit ovat aikaansa nähden edistyksellisiä. Autossa on korkea luotettavuus ja erinomainen ajomukavuus.
Lyhyt kuvaus Volkswagen Passatista
Volkswagen Passat esiteltiin ensimmäisen kerran vuonna 1973. Aluksi hänellä ei ollut omaa nimeä ja hän meni indeksiin 511. Auto oli identtinen Audi 80:n kanssa. Auto korvasi Volkswagen Type 3- ja Type 4 -mallit. Autoa tarjottiin viidellä rungolla:
- kaksiovinen sedan;
- neljän oven sedan;
- kolmiovinen viistoperä;
- viisiovinen viistoperä;
- viisiovinen farmari.
Toisen sukupolven Volkswagen Passat ilmestyi vuonna 1980. Toisin kuin edellinen malli, auto sai suuret neliömäiset ajovalot. Amerikan markkinoille Passat tuli myyntiin muilla nimillä: Quantum, Corsar, Santana. Farmari sai nimekseen Variant.
Helmikuussa 1988 Volkswagen Passatin kolmas sukupolvi tuli myyntiin. Autossa ei ollut säleikköä. Erottuva piirre oli lohkoajovalojen läsnäolo. Auto on rakennettu Volkswagen Golfin, ei Audin, yhteiselle alustalle. Vuonna 1989 myyntiin tuli Syncro-niminen nelivetoversio.
Neljäs sukupolvi ilmestyi vuonna 1993. Jäähdyttimen säleikkö ilmestyi uudelleen autoon. Päivitys vaikutti voimansiirtovalikoimaan. Runkopaneelit ja sisustus ovat hieman muuttuneet. Suurin osa myydyistä autoista oli farmariautoja.
Moderni Volkswagen Passat
Volkswagen Passatin viides sukupolvi esiteltiin yleisölle vuonna 1996. Monet auton elementit ovat jälleen yhdistyneet Audi-autojen kanssa. Tämä mahdollisti tehokkaiden voimayksiköiden käyttöönoton. Vuoden 2001 puolivälissä viidennen sukupolven Passat muotoiltiin uudelleen, mutta muutokset olivat enimmäkseen kosmeettisia.
Maaliskuussa 2005 Volkswagen Passatin kuudes sukupolvi esiteltiin Geneven autonäyttelyssä. Autoille alustaksi valittiin jälleen Golf Audin sijaan. Koneessa on poikittaismoottorijärjestely, ei pitkittäinen, kuten viides sukupolvi. Passatista on myös nelivetoinen versio, jossa jopa 50 % vääntömomentista voidaan siirtää takapyörille, kun etuakseli luistaa.
2. lokakuuta 2010 Volkswagen Passatin seitsemäs sukupolvi esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä. Auto tuli myyntiin sedan- ja farmarirungoissa. Ei ole merkittäviä eroja edelliseen auton malliin. Seitsemännen sukupolven Passat sai useita uusia ominaisuuksia, joista tärkeimmät ovat:
- mukautuva jousituksen ohjaus;
- kaupunkien hätäjarrutus;
- häikäisemättömät indikaattorit;
- kuljettajan väsymyksen havaitsemisjärjestelmä;
- mukautuvat ajovalot.
Vuonna 2014 Volkswagen Passatin kahdeksas sukupolvi debytoi Pariisin autonäyttelyssä. Perustana käytettiin VW MQB Modularer Querbaukastenin modulaarista poikkisuuntaista alustaa. Auto sai uuden kojetaulun Active Info Display -näytön, jolle on ominaista suuri interaktiivinen näyttö. Kahdeksannessa sukupolvessa on sisäänvedettävä head-up-projektio-näyttö. Se näyttää ajantasaiset nopeustiedot ja kehotteet navigointijärjestelmästä.
Yleiskatsaus eri sukupolvien autojen moottoreihin
Volkswagen Passatista on tullut yksi maailman myydyimmistä autoista. Tämä saavutettiin muun muassa käyttämällä laajaa valikoimaa voimalaitoksia. Konepellin alta löytyy sekä bensiini- että dieselmoottorit. Voit tutustua Passatissa käytettyihin moottoreihin alla olevan taulukon avulla.
Volkswagen Passat voimansiirrot
| Automalli | Asennetut moottorit |
|---|---|
| 1973 Volkswagen Passat | YV WA WB WC |
| 1981 Volkswagen Passat | RF EZ EP SA WV YP NE JN PV WN JK CY WE |
| 1988 Volkswagen Passat | RA 1F AAM RP PF PB KR PG 1Y AAZ VAG 2E VAG 2E 9A AAA |
| 1993 Volkswagen Passat | AEK AAM ABS AAZ 1Z AFN VAG 2E ABF ABF AAA ABV |
| 1997 Volkswagen Passat | ADP AHL ANA ARM ADR APT ARG ANQ AEB AHU AFN AJM AGZ A.F.B. AKN ACK ALG |
| Volkswagen Passat uusittu 2000 | ALZ A.W.T. NASKALI Brgrc AVB AWX AVF BGW BHW AZM BFF ALT BDG BDH BAU AMX ATK BDN BDP |
| 2005 Volkswagen Passat | LAATIKKO CD:lle BSE BSF CCSA BLF BLP CAYC BZB CDAA CBDC BKP WJEC CBBB BLR BVX BVY OHJAAMO AXZ BWS |
| 2010 Volkswagen Passat | LAATIKKO CTHD CKMA CD:lle CAYC CBAB CBAB CLLA CFGB CFGC CCZB BWS |
| 2014 Volkswagen Passat | KUNNIA PUHDAS CHEA DICK CUKB cukc DADA DCXA CJSA CRLB CUA DDAA CHHB CJX |
| Volkswagen Passat uusittu 2019 | DADA CJSA |
Suosittuja moottoreita
Volkswagen Passatin varhaisissa sukupolvissa VAG 2E -voimayksikkö sai suosiota. Sen integroitu hallintajärjestelmä oli aikansa modernein. Polttomoottorin resurssi ylittää 500 tuhatta km. Valurautainen sylinterilohko tarjoaa suuren turvamarginaalin, joten moottoria voidaan pakottaa.
Toinen suosittu moottori oli CAXA-moottori. Se ei asennettu vain Volkswagen Passatiin, vaan myös muihin merkin autoihin. Polttomoottorissa on suoraruiskutus ja turboahdin. Voimalaitos on herkkä polttoaineen laadulle.
Dieselmoottorit ovat myös suosittuja Volkswagen Passatissa. Hyvä esimerkki yleisestä polttomoottorista on BKP-moottori. Moottori on varustettu pietsosähköisillä pumppusuuttimilla. Niiden luotettavuus ei ollut kovin korkea, joten Volkswagen hylkäsi ne seuraavissa moottorimalleissa.
Nelivetoisessa Volkswagen Passatissa AXZ-moottori saavutti suosion. Tämä on yksi tehokkaimmista tässä autossa käytetyistä polttomoottoreista. Moottorin tilavuus on 3.2 litraa. Polttomoottorin teho on 250 hv.
Yksi nykyaikaisimmista moottoreista on DADA-voimayksikkö. Moottoria on valmistettu vuodesta 2017 lähtien ja siinä on käytetty edistyksellisintä teknologiaa. Moottori voi ylpeillä erinomaisella ympäristöystävällisyydellä. Alumiinisylinterilohko vaikuttaa ICE-resurssiin. Siksi jokainen DADA-voimayksikkö ei pysty ylittämään 300+ tuhatta km.
Mikä moottori on parempi valita Volkswagen Passat
Kun valitset käytettyä Volkswagen Passatia tuotannon alkuvuosista, on suositeltavaa kiinnittää huomiota autoon, jossa on VAG 2E -moottori. Moottori on yksi luotettavimmista luokassaan. Polttomoottorin vankasta iästä huolimatta viat eivät ole niin yleisiä. Maslozher ja männänrenkaiden esiintyminen eliminoidaan helposti laipiolla, mitä helpottaa moottorin yksinkertainen rakenne.
Käytetty Volkswagen Passat CAXA-moottorilla olisi myös hyvä valinta. Moottorin suosio poistaa varaosien etsimisen vaivan. Polttomoottori on rakenteeltaan yksinkertainen, joten pienet korjaukset on helppo tehdä omin käsin. Moottori on herkkä huoltoväleille.
Kun valitset BKP-moottorilla varustetun Volkswagen Passatin, sinun on noudatettava erityistä valppautta. Pietsosähköiset pumpun suuttimet ovat herkkiä polttoaineen laadulle. Siksi, kun käytät autoa kaukana hyvistä huoltoasemista, on suositeltavaa luopua BKP-auton vaihtoehdosta. Asianmukaisella huollolla ja normaalilla polttoaineella polttomoottori näyttää kuitenkin olevansa erittäin luotettava ja kestävä.
Jos haluat tehokkaan, nelivetoisen auton, on suositeltavaa tutustua AXZ:ään tarkemmin. Suuri moottoriteho edistää urheilullista ajoa. ICE ei aiheuta odottamattomia vikoja. On myös tärkeää ottaa huomioon, että tuetun AXZ:n polttoaineenkulutus on kasvanut merkittävästi.
Kun valitset myöhempien vuosien Volkswagen Passatin, on suositeltavaa kiinnittää huomiota autoon, jossa on DADA-moottori. Moottori sopii täysin ihmisille, jotka välittävät ympäristön tilasta. Samaan aikaan polttomoottori tuottaa hämmästyttävän dynamiikan. Voimalaitos on herkkä kaadettavan bensiinin laadulle.
Öljyn valinta
Öljyä valittaessa on suositeltavaa keskittyä auton sukupolveen. Varhaisten Volkswagen Passatien polttomoottorit ovat kuluneet, joten on parempi valita paksumpi voiteluaine. Myöhemmille sukupolville 5W30 ja 5W40 öljyt ovat optimaalisia. Tällainen voiteluaine tunkeutuu kaikkiin hankauspintoihin ja muodostaa luotettavan kalvon.
Volkswagen Passat -moottorin täyttämiseen viralliset jälleenmyyjät suosittelevat vain merkkiöljyn käyttöä. Kaikkien lisäaineiden lisääminen on ehdottomasti kielletty. Jos käytät niitä, auton omistaja menettää autonsa takuun. Kolmannen osapuolen valmistajien öljyjen käyttö on sallittua; tässä tapauksessa voiteluaineen on oltava synteettistä ja viskositeetin vastaista.
Öljyä valittaessa on tärkeää ottaa huomioon Volkswagen Passatin toiminta-alue. Kylmissä ilmastoissa suositellaan vähemmän viskoosia voiteluainetta. Se helpottaa moottorin käynnistämistä kylmällä säällä. Kuumissa ilmastoissa öljyä suositellaan täytettäväksi paksummaksi. Tällöin kitkapareiksi muodostuu luotettavampi kalvo, ja öljytiivisteiden ja tiivisteiden vuotamisen riski on minimoitu.
Moottoreiden luotettavuus ja niiden heikkoudet
Useimmissa Volkswagen Passat -moottoreissa on jakoketjukäyttö. 100-200 tuhannen kilometrin ajoilla ketju venyy. On olemassa vaara, että se hyppää, mikä on usein täynnä venttiilin mäntien iskua. Siksi on tärkeää valvoa ajoituskäyttöä ja vaihtaa ketju ajoissa.
Toinen Volkswagen Passatin voimalaitosten heikko kohta on polttoaineherkkyys. Euroopassa polttoaine on laadukkaampaa kuin kotimaan käyttöolosuhteissa. Siksi Volkswagenin moottoreihin muodostuu hiilikerrostumia. Se lisää polttoaineen kulutusta ja voi johtaa vakavampiin seurauksiin.
Volkswagen Passat -moottoreiden yleinen ongelma on puristushäviö. Syynä tähän on männänrenkaiden koksautuminen. Voit päästä eroon niiden esiintymisestä lajittelemalla ja vaihtamalla vialliset osat. Varhaisen sukupolven polttomoottoreiden vianmääritys on paljon helpompaa rakenteen yksinkertaisuuden vuoksi.
Tuetuissa polttomoottoreissa esiintyy usein kouristuksia ja sylintereiden äärimmäistä kulumista. Valurautalohkon tapauksessa ongelma voidaan poistaa poraamalla ja käyttämällä valmista korjaussarjaa. Alumiinisylinterilohkojen korjausta ei suositella tässä tapauksessa. Niillä ei ole riittävää turvamarginaalia, eikä niitä voida vaimentaa uudelleen.
Nykyaikaisissa Volkswagen Passat -moottoreissa on hienostunut elektroniikka. Hän hajoaa usein. Ongelma on usein mahdollista löytää itsediagnoosin avulla. Erityisen usein yksi tai toinen anturi osoittautuu vialliseksi.
Voimayksiköiden huollettavuus
Volkswagen Passatin ensimmäisen ja toisen sukupolven moottoreilla on erinomainen huollettavuus. Se laskee vähitellen jokaisen uuden sukupolven autojen julkaisun myötä. Syynä tähän on suunnittelun monimutkaisuus, vähemmän kestävien materiaalien käyttö ja lisääntyneet vaatimukset tiettyjen osien mittojen tarkkuudelle. Elektroniikan tulo on vaikuttanut erityisesti huollettavuuden heikkenemiseen.
Volkswagen Passat -moottoreiden pieniä korjauksia varten on valmiit korjaussarjat. Niitä valmistavat pääasiassa ulkopuoliset valmistajat, mutta merkkivaraosia löytyy usein. Joten esimerkiksi ajoituskäytön selvittäminen ei ole vaikeaa edes moottoreissa, joissa ketju on suunniteltu koko moottorin käyttöiän ajaksi. Oikea-aikainen puuttuminen ajoituskäyttöön poistaa usein vakavat ongelmat, joten on tärkeää seurata polttomoottorin toimintaa.
Pienet korjaukset, esimerkiksi sylinterinkannen laipio, tekevät melkein kaikki huoltoasemamestarit ongelmitta. Varhaisilla sukupolvilla tällaisten korjausten tekeminen itse ei ole vaikeaa. Volkswagen Passat -moottoreiden huoltoon liittyy harvoin vaikeuksia. Tätä helpottaa polttomoottorin kätevä muotoilu.
Peruskorjaus ei ole ongelma moottoreille, joissa on valurautainen sylinterilohko. Nämä ovat pääasiassa Volkswagen Passatin 1-6 sukupolven moottoreita. Nykyaikaisiin koneisiin asennetaan polttomoottorit, joita pidetään virallisesti kertakäyttöisinä. Niiden pääoma on lähes mahdotonta, joten vakavien toimintahäiriöiden sattuessa on suositeltavaa korvata se sopimusmoottorilla.
Volkswagen Passat -moottoreiden elektroniikkaongelmat ovat harvinaisia. Itsediagnostiikka auttaa yleensä korjausten suorittamisessa tunnistamalla viallisen anturin. Samalla elektroniikkahäiriöt eliminoidaan vaihtamalla viallinen elementti, ei korjaamalla sitä. Oikeiden osien löytäminen myyntiin ei yleensä ole vaikeaa, koska Volkswagen Passat -moottorit ovat hyvin yleisiä.
Viritysmoottorit Volkswagen Passat
Useimmat Volkswagen Passatin voimansiirrot ovat taipuvaisia pakottamaan. Tämä pätee erityisesti moottoreihin, joissa on valurautainen sylinterilohko. Mutta jopa alumiinista valetuilla ICE:illä on riittävä turvallisuusmarginaali useiden kymmenien hevosvoimien lisäämiseksi ilman huomattavaa resurssien menetystä. Samanaikaisesti voimayksikön viritystavan valinnassa ei ole rajoituksia.
Yksi suosituimmista tavoista lisätä moottorin tehoa on sen sirusäätö. Vilkuttamalla pakottaminen on olennaista Volkswagen Passatin myöhemmissä sukupolvissa. Niiden moottoreita kuristetaan ympäristömääräysten mukaisesti. Sirun virityksen avulla voit vapauttaa moottorin täyden potentiaalin.
Sirun viritys voi palvella myös muuta tarkoitusta moottorin tehon lisäämisen lisäksi. ECU:n vilkkuminen mahdollistaa voimalaitoksen muiden parametrien muuttamisen. Siksi siruvirityksen avulla on mahdollista parantaa auton tehokkuutta ilman merkittävää dynamiikan heikkenemistä. Vilkkuminen optimoi polttomoottorin toiminnan ja mukauttaa sen auton omistajan ajotyyliin.
Tehon lievään lisäykseen käytetään pinnan viritystä. Tässä tapauksessa käytetään kevyitä hihnapyöriä, nollavastussuodatinta ja suoravirtauspakojärjestelmää. Kevyt viritys lisää tehoa 5-20 hv. Se vaikuttaa niihin liittyviin järjestelmiin, ei itse moottoriin.
Merkittävämpää tehon lisäystä varten suositellaan syväsäätöä. Tässä tapauksessa polttomoottori rakennetaan uudelleen korvaamalla jotkut elementit kestävämmillä varaosilla. Tällaiseen viritykseen liittyy aina riski voimayksikön korjaamattomasta vaurioitumisesta. Pakottamiseen on suositeltavaa valita valurautaisella sylinterilohkolla varustettu polttomoottori. Tehon lisääminen vaatii taottujen mäntien, kampiakselien ja muiden elementtien käyttöä.
Vaihda moottorit
Volkswagen Passatin varhaisten sukupolvien moottorinvaihdot ovat yhä harvinaisempia vuosi vuodelta. Moottoreilla ei ole riittävää dynaamista suorituskykyä ja tehokkuutta. Niiden vaihto tapahtuu yleensä autoissa, joiden valmistusvuosi on samanlainen. Moottorit ovat hyviä vaihtoon, koska ne ovat rakenteeltaan yksinkertaisia.
Myöhemmän sukupolven Volkswagen Passat -moottorit ovat erittäin suosittuja vaihto-osissa. Ne ovat luotettavia ja kestäviä. Monimutkaisuus johtuu yleensä elektroniikasta. Vaihdon jälkeen osa kojetaulusta saattaa lakata toimimasta.
Volkswagen Passatin moottoritila on erittäin suuri, mikä edistää muiden moottoreiden vaihtoa. Vaikeus liittyy yleensä polttomoottorin epätyypilliseen sijaintiin joissakin Volkswagen Passatin sukupolvissa. Tästä huolimatta auton omistajat käyttävät usein 1JZ- ja 2JZ-moottoreita vaihtoon. Nämä moottorit sopivat täydellisesti viritykseen, mikä tekee Volkswagen Passatista entistä dynaamisemman.
Sopimusmoottorin osto
Myynnissä on suuri määrä kaikkien sukupolvien Volkswagen Passat -sopimusmoottoreita. Varhaisten tuotantovuosien autojen moottoreilla on erinomainen huollettavuus, joten jopa "tapettu" kopio voidaan palauttaa. Ei kuitenkaan kannata ottaa polttomoottoria, jonka sylinterilohko on haljennut tai jonka geometria on muuttunut. Varhaisen sukupolven moottoreiden arvioitu hinta on 60-140 tuhatta ruplaa.
Volkswagen Passatin uusimpien sukupolvien voimayksiköitä pidetään virallisesti kertakäyttöisinä. Siksi ostettaessa tällaista sopimusmoottoria on kiinnitettävä erityistä huomiota alustavaan diagnostiikkaan. On tärkeää tarkistaa sekä elektroniikka että mekaaninen osa. Volkswagen Passat -polttomoottorin arvioitu hinta on 200 tuhatta ruplaa.
