VW EA111 moottorit

4-sylinterisiä VW EA111 -moottoreita on valmistettu vuodesta 1985 lähtien, ja tänä aikana se on hankkinut valtavan määrän erilaisia ​​malleja ja modifikaatioita.

VW EA4 -sarja 111-sylinterisiä moottoreita ilmestyi vuonna 1985 EA801-päivityksen jälkeen. Tätä voimayksikköperhettä on päivitetty useita kertoja niin vakavasti, että se jaetaan yleensä viiteen eri sarjaan: siirtymämoottorit sekä MPi, HTP, FSI ja TSI.

Sisältö:

• siirtymävaiheen
• MPi moottorit
• HTP moottorit
• FSI-yksiköt
• YTE-yksiköt

Siirtyminen EA801-sarjasta EA111-sarjaan

Viime vuosisadan 80-luvulla EA 801 -sarjan moottoreita alettiin varustaa hydraulisilla kompensaattoreilla, mikä johti niiden tuotemerkin vaihtamiseen ja uuden perheen syntymiseen omalla nimellä EA 111. Sylinterien välinen etäisyys pysyi samana 81 mm ja polttomoottorin tilavuus rajoitettiin 1.6 litraan. Mutta aluksi kyse oli vaatimattomimmista moottoreista, linja koostui polttomoottoreista 1043 - 1272 cm³.

Markkinoillamme vain 1.3 litran polttomoottorit ovat saavuttaneet suosiota, jotka laitettiin Golfiin ja Poloon:

1.3 litraa 8V (1272 cm³ 75 × 72 mm) / Pierburg 2E3

MH

54 hp

95 Nm

1.3 litraa 8V (1272 cm³ 75 × 72 mm) / Digijet

NZ

55 hp

96 Nm

Näissä yksiköissä on moderni muotoilu, valurautainen 4-sylinterinen lohko ja alumiininen 8-venttiilinen pää hydraulisilla nostimilla, joka sijaitsee päällä. Ainoan nokka-akselin käyttö täällä tapahtuu hihnalla ja öljypumppu ketjulla.

EA111-sarjan MPi Classic -moottorit

Pian voimayksiköiden valikoima laajeni merkittävästi, ja niiden tilavuus kasvoi 1.6 litraan. Myös 16-venttiiliset versiot, joissa on pari nokka-akselia, ovat hyvin yleisiä. Kaikki moottorit oli varustettu moniporttisella polttoaineen ruiskutuksella, minkä vuoksi niitä kutsuttiin usein MPi:ksi.

Olemme koonneet yhteen taulukkoon markkinoiden yleisimpien polttomoottoreiden ominaisuudet:

1.0 litraa 8V (999 cm³ 67.1 × 70.6 mm)

AER

50 hp

86 Nm

AUC

50 hp

86 Nm

1.4 litraa 8V (1390 cm³ 76.5 × 75.6 mm)

AEX

60 hp

116 Nm

1.4 litraa 16V (1390 cm³ 76.5 × 75.6 mm)

AKQ	75 hp	126 Nm
AXP	75 hp	126 Nm
BBY	75 hp	126 Nm
BCA	75 hp	126 Nm

BUD	80 hp	132 Nm
CGGA	80 hp	132 Nm
CGGB	86 hp	132 Nm

1.6 litraa 8V (1598 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

AEE

75 hp

135 Nm

1.6 litraa 16V (1598 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

AUS	105 hp	148 Nm
AZD	105 hp	148 Nm

BCB	105 hp	148 Nm
BTS	105 hp	153 Nm

EA 111 -sarjan ilmakehän ruiskutusmoottoreiden huippu oli tunnetut polttomoottorit:

1.6 litraa 16V (1598 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

CFNA

105 hp

153 Nm

CFNB

85 hp

145 Nm

3-sylinteristen HTP-moottorien perhe

Erikseen kannattaa puhua sarjasta alumiinisia HTP-yksiköitä, joissa on vain kolme sylinteriä. Insinöörit loivat vuonna 2002 täydellisen moottorin miniautoon, mutta se osoittautui epäluotettavaksi. Omistajia häiritsi erityisesti ajoitusketju, jonka resurssit olivat jopa alle 100 000 kilometriä.

1.2 HTP 6V (1198 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

BMD

54 hp

106 Nm

1.2 HTP 12V (1198 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

BME

64 hp

112 Nm

CGPA

70 hp

112 Nm

Tehoyksiköt FSI EA111 sarja

Vuonna 2000 yrityksen insinöörit varustivat 1.4 ja 1.6 litran moottorit suoralla polttoaineen ruiskutuksella. Ensimmäiset moottorit perustuivat vanhaan sylinterilohkoon jakohihnalla, mutta vuonna 2003 ilmestyi uusi alumiinilohko, jossa hihna väistyi ketjulle.

1.4 FSI 16V (1390 cm³ 76.5 × 75.6 mm)

ARR

105 hp

130 Nm

BKG

90 hp

130 Nm

1.6 FSI 16V (1598 cm³ 76.5 × 86.9 mm)

BAD	110 hp	155 Nm
LAUKKU	115 hp	155 Nm

BLF	116 hp	155 Nm

Voimayksiköt TSI-sarja EA111

Vuonna 2005 esiteltiin luultavasti massiivimmat Volkswagenin moottorit. Uudet 1.2 TSI turbomoottorit sekä 1.4 TSI sisälsivät uusimmat tekniikat, mutta ne eivät tulleet tunnetuiksi innovaationsa vaan erittäin alhaisen luotettavuutensa vuoksi.

1.2 TSI 8V (1197 cm³ 71 × 75.6 mm)

CBZA

86 hp

160 Nm

CBZB

105 hp

175 Nm

1.4 TSI 16V (1390 cm³ 76.5 × 75.6 mm)

BMY	140 hp	220 Nm
Bwk	150 hp	240 Nm
KAIVAMINEN	150 hp	240 Nm
CAVD	160 hp	240 Nm

LAATIKKO	122 hp	200 Nm
CD:lle	150 hp	220 Nm
CTHA	150 hp	240 Nm

Kaikista parannuksista huolimatta nämä moottorit eivät koskaan saavuttaneet kypsyyttä, ja ne korvattiin EA211-sarjalla. EA111-sarjan luotettavia ilmakehän polttomoottoreita kootaan edelleen kehitysmaissa.