Tupakoi kylmässä

auto polttaa kylmässä useimmiten kun venttiilivarren tiivisteet ovat kuluneet, kun männänrenkaat ovat jumittuneet, kun käytetään sopimatonta viskositeettia tai yksinkertaisesti huonolaatuista moottoriöljyä. Dieselmoottoreissa tämä voi olla oire hehkutulppien, polttoainejärjestelmän (korkeapainepumpun) ongelmista ja ilmenee käytettäessä sesongin ulkopuolista dieselpolttoainetta.

Tilanne	Aiheuttaa savua kylmässä
Savua kylmäkäynnistyksessä	venttiilin varren tiivisteet kuluneet; osittain upotetut männänrenkaat; vialliset ICE-anturit; huonolaatuista polttoainetta.
Polttaa kylmässä ja lakkaa sitten	väärin valittu öljy; heikkolaatuinen tai tukkeutunut öljyn (ja joskus polttoaineen) suodatin; vuotavat injektorit.
Polttaa valkoista savua kylmänä	pakkasnestettä pääsee sylintereihin; paljon kondenssivettä, joka haihtuu pakoputken kautta.
Savua sinisenä kylmänä	pieni määrä öljyä pääsee sylintereihin viallisten MSC:iden tai männänrenkaiden vuoksi; matalaviskositeettinen moottoriöljy.
Polttaa mustaa savua kylmäkäynnistyksessä	polttoaineseoksen uudelleenrikastaminen; dieselmoottoreissa saattaa olla mustaa savua, jos hehkutulpat eivät toimi kunnolla.

Miksi savuaa kylmällä bensiinimoottorilla

Syyt, miksi bensiini ICE savuttaa kylmällä, ovat täysin samat sekä ruiskutus- että kaasuttimen voimayksiköiden kanssa. Tämä johtuu siitä, että yleensä ongelmat eivät ole moottorin virransyöttöjärjestelmässä, vaan itse yksikön toiminnassa. ymmärtääksesi miksi kylmässä ICE:ssä on savua, sinun on tarkasteltava sen väriä. Pakokaasuilla voi olla eri sävy - mutta useimmiten se on valkoista, harmaata tai tummansinistä savua. Kylmän savun syy voi olla yksi tarkemmin harkittavista yksityiskohdista ja materiaaleista.

Öljytiivisteet tukossa

Öljykorkkien perustehtävä on estää moottoriöljyn pääsy sylintereihin. Kuitenkin, kun ne kuluvat, pieni määrä öljyä voi valua palotilaan. Tässä on kaksi mahdollista tilannetta. Ensimmäinen on, että kylmässä polttomoottorissa sen raot ovat pienemmät, joten polttomoottorin käynnistämisen jälkeen öljy imeytyy hieman sylintereihin käytön aikana, mutta sitten raot kasvavat ja öljy lakkaa vuotamasta. Vastaavasti muutaman minuutin ICE-toiminnan jälkeen sininen savu poistuu pakoputkesta.

Toinen tapaus viittaa siihen, että jotkut ICE:t on suunniteltu niin, että pieni määrä öljyä pääsee sylintereihin auton ollessa tyhjäkäynnillä. Vastaavasti tämä öljy palaa heti käynnistyksen yhteydessä ja muutaman minuutin kuluttua pakokaasut palaavat normaaliksi eikä auto enää polta öljyä.

Männän renkaat jumissa

Melko usein polttomoottori savuaa käynnistettäessä kylmällä johtuen siitä, että männänrenkaat "makaavat". Samaan aikaan pakoputkesta voi tulla sekä harmaata että valkoista savua.

Paljon öljyä voi päästä sylintereihin, myös juuttuneiden männänrenkaiden takia. Lämmityksen jälkeen, kunnes ongelma pahenee, männän työ paranee, ja vastaavasti se savuaa kylmänä ja pysähtyy sitten, kun moottori on kuuma. Ongelma voi myös hävitä polttomoottorin koksinpoiston jälkeen.

Jos se savuaa valkoisena kylmänä, tämä osoittaa jäähdytysnesteen (jäätymisenestoaineen) läsnäolon sylintereissä. Pakkasnestettä pääsee kuitenkin yleensä sylintereihin sylinterinkannen tiivisteen kautta. Esimerkiksi, jos se on jossain yhdessä paikassa, ei ole painettu tai vahingoittunut. Jos sylinterinkansi ei ole tarpeeksi kiristetty, tupakointi valkoisilla mailoilla saattaa loppua lämpenemisen jälkeen metallin laajenemisen ja pintojen tiukan sovituksen palautumisen vuoksi.

Polttomoottorin purkaminen auttaa selvittämään, missä kunnossa renkaat ovat. Ennen sitä on kuitenkin parempi tarkistaa polttomoottorin puristus. Jos et turvaudu polttomoottorin korjaamiseen, öljyn lisäaineet auttavat ratkaisemaan ongelman väliaikaisesti.

väärin valittu öljy

Tämä syy on tyypillinen kuluneille ICE-koneille, joilla on vakava mittarilukema. Tosiasia on, että useimmissa tapauksissa autonvalmistaja sallii moottoriöljyjen käytön, joiden viskositeetti on erilainen, riippuen auton polttomoottorin kunnosta. Jos moottori on kulunut, sen hankausparien väliset raot ovat suuria esimerkiksi männänrenkaissa. Näin ollen ohuempaa öljyä voi valua sylintereihin, kunnes moottori lämpenee ja raot kasvavat. Paksulla öljyllä tätä ei voi tapahtua.

Kuinka valita öljy

oikea moottoriöljyn valinta vaikuttaa ajoneuvon polttomoottorin toimintaan. Jotta voit valita parhaan öljyn polttomoottoreihin, noudata autonvalmistajan suosituksia ja katso tekniset tiedot, toleranssit sekä omaperäisyys Lue lisää

 

On tapauksia, joissa auto savuaa kylmänä, vaikka öljyn viskositeetti, kuten näyttää, on valittu oikein. Tämä johtuu sen huonosta laadusta, toisin sanoen, väärennettyä tai huonolaatuista öljyä kaadetaan moottoriin. Joillekin autoilijoille auto saattaa savua kylmänä, minkä jälkeen se pysähtyy öljynsuodattimen vaihto jos se myös osoittautuu väärennökseksi.

Kondensaatiota pakoputkessa

Kylmänä vuodenaikana auto savuaa lähes aina heti käynnistyksen jälkeen. Tämä johtuu siitä, että polttomoottorin jäähtymisen jälkeen pakojärjestelmän seinille muodostuu kondenssivettä. Kylmällä säällä se voi jopa jäätyä. Näin ollen, kun polttomoottori käynnistetään aamulla, pakokaasut lämmittävät tämän lauhteen ja se muuttuu höyryksi. Siksi käynnistyksen jälkeen kestää useita minuutteja ennen kuin kondensaatti haihtuu pakojärjestelmästä. Haihtumisaika riippuu ulkolämpötilasta, polttomoottorin tilavuudesta ja pakojärjestelmän rakenteesta.

Huomaa, että sumussa ja yksinkertaisesti korkealla suhteellisella kosteudella putken pakokaasut näkyvät paljon paremmin kuin kuivalla säällä. Siksi, jos näet, että auto polttaa valkoista savua märällä säällä, mutta ei kuivalla säällä, ei todennäköisesti ole mitään syytä huoleen. Ellei muita sivuvaikutuksia tietysti ole!

Moottorin antureiden toimintahäiriö

Injektio-ICE:ssä ICE:n elektroninen ohjausyksikkö vastaa polttoaineseoksen koostumuksesta. Se keskittyy eri antureiden lukemiin, mukaan lukien jäähdytysnesteen lämpötila- ja imuilman lämpötila-anturit. Näin ollen käynnistyksen yhteydessä on täysin mahdollista käyttää uudelleen rikastettua polttoaineseosta, joka johtaa mustaan ​​savuun kylmässä. Polttomoottorin lämmettyä polttoaineseoksesta tulee laiheampi ja kaikki loksahtaa paikoilleen!

Savua huollon jälkeen

Polttomoottorin perusteellisen remontin jälkeen auto voi savuta hetken myös kylmänä. Tämä käyttäytyminen liittyy osien hankautumiseen toisiinsa.

Savuu kylmällä dieselillä

Dieselmoottoreilla on muita syitä, miksi ne savuavat kylmänä:

• suuttimen vika. Polttoaineen palaminen tapahtuu epätäydellisesti. Jos ainakin yksi suuttimista ei toimi oikein, polttomoottori alkaa kolminkertaistaa kylmällä. Tämä johtuu yleensä suuttimen saastumisesta tai huonosta ruiskutuslaadusta. Kun moottori lämpenee, polttoaineseos palaa paremmin, vastaavasti, moottori alkaa toimia paremmin.
• kampikammion tuuletus tukossa. Tästä syystä dieselmoottori imee öljyn, ja se palaa polttoaineen mukana. Tämän seurauksena mustaa tai tummansinistä savua poistuu, kunnes moottori lämpenee riittävästi.
• Hehkutulpat. Kun hehkutulppa ei lämpene kunnolla tai ei toimi ollenkaan, niin sylintereissä kylmänä polttoaine ei välttämättä syty tai polttoaine ei pala kokonaan. Tämän seurauksena pakoputkeen ilmestyy mustaa savua. Se pysyy paikallaan, kunnes moottori lämpenee riittävästi.
• polttoainetta. Kylmä dieselsavu on usein mustaa väriä, koska jopa pienellä vuodolla polttoainesuuttimista se johtaa tällaiseen ilmiöön polttomoottorin käynnistämisen jälkeen.

Mitä tehdä, jos polttomoottori savuaa kylmässä

Jos pitkän tyhjäkäynnin jälkeen kone savuaa voimakkaasti ja hetken kuluttua pysähtyy, tarkastus on suoritettava seuraavan algoritmin mukaisesti:

1. Arvioi auton polttomoottorin mittarilukema ja muista myös millaista öljyä kampikammioon kaadetaan ja kuinka kauan sitten se on vaihdettu. Vastaavasti, jos moottori on kulunut ja sinne kaadetaan matalaviskoosista öljyä, se kannattaa vaihtaa paksumpaan. Moottoriöljyn vaihdon yhteydessä älä unohda vaihtaa öljynsuodatin, ja on suositeltavaa ottaa alkuperäinen suodatin. Jos öljy on vanhaa ja polttomoottorilla on paljon kilometriä, on suositeltavaa huuhdella öljyjärjestelmä ennen öljyn vaihtoa.
2. Harmaan tai mustan savun ilmaantuminen kylmään polttomoottoriin on tilaisuus tarkistaa puristus ja männänrenkaiden kunto. Jos puristus on alhainen, sinun on selvitettävä syy. Joissakin tapauksissa syy voidaan poistaa decarbonisoimalla renkaat. Hiilenpoiston ohella polttomoottoriin kannattaa kaataa myös huuhteluöljyä puhdistusta varten ja vaihtaa sitten öljy uuteen, kuitenkin huomioiden polttomoottorin tilan ja sen ajokilometrimäärän mukainen viskositeetti. . Jos öljynkulutus on jatkuvasti korkea, kannattaa männänrenkaat vaihtaa.
3. Tarkista öljytiivisteiden kunto. Tämä on melko yleinen syy, miksi auto savuttaa kylmänä. Kotimaisissa autoissa likimääräinen mittarilukema ennen seuraavaa korkkien vaihtoa on noin 80 tuhatta kilometriä. Ulkomaisille autoille, kun otetaan huomioon korkealaatuisen öljyn käyttö, tämä mittarilukema voi olla kaksi tai kolme kertaa enemmän.
4. tarkista anturit diagnostiikkatyökalulla. Jos se näyttää virheen jossakin solmussa, kannattaa se ottaa huolellisemmin ja vaihtaa.
5. Tarkista öljyn taso ja kunto. Tilavuuden kasvu tai värin muutos voi viitata pakkasnesteen olemassaoloon. Kun jonkin nesteen taso laskee, on suoritettava lisädiagnostiikka - tarkista venttiilivarren tiivisteet, renkaat, sylinterikannen tiiviste.

Dieselmoottoreiden omistajille on edellä mainittujen suositusten lisäksi suositeltavaa suorittaa useita lisätoimenpiteitä.

1. Jos savun lisäksi polttomoottorin käynnistämisen jälkeen se "troittelee", sinun on tarkistettava polttoainesuuttimien kunto. Jos havaitaan viallinen tai likaantunut suutin, se on ensin puhdistettava ja jos se ei auta, vaihda se uuteen.
2. Tarkista ja tarvittaessa puhdista EGR.
3. Tarkista korkeapainepumpun, takaiskuventtiilin ja polttoaineletkun toiminta kokonaisuudessaan polttoainevuotojen varalta.

johtopäätös

Tilastojen mukaan noin 90 %:ssa tapauksista syy siihen, että auto savuaa kylmänä, on vialliset venttiilivarren tiivisteet. Siksi sinun on ensin tarkistettava niiden kunto. Sen jälkeen sinun on tarkistettava männänrenkaiden kunto, viskositeetti ja öljyn yleinen kunto. Ei ole tarpeetonta diagnosoida ohjausyksikköä virheiden varalta. Vaihtoehtona nopeimpaan diagnoosiin ja savun alkuperän selvittämiseen voi tulla tavallinen valkoinen paperiarkki pakoputken lähellä. Siihen jääneiden jälkien ja hajun perusteella voit nopeasti määrittää, mitä palotilaan pääsee - nestettä, polttoainetta tai öljyä.