Range Rover -koeajo

Pyörät repivät historiallista nurmikkoa, mutta eläkeläiset eivät panikoi - luottamus Range Rover -brändiin Englannissa on suuri. Lisäksi päivitetty lippulaiva ei melkein saastuta ilmaa.

Sohvan takaosan keskiosa liukuu hitaasti alas muodostaen massiivisen väliseinän matkustajien välille. Osa siitä liikkuu eteenpäin ja antaa pääsyn laatikoihin ja mukinpitimiin. Istuimet ovat nojautuvassa asennossa, pullea ottomaanien rulla ulos jalkojen alla. Kuljettaja alkaa hiljaa paikasta - Lontoon Heathrow'n lentokentän radoilla Rover ajaa sähkömoottoria.

Hybridiversio on lippulaiva Range Roverin päivitetyn sarjan tärkein uutuus, ja on tunne, että se ei ole tehty taloudellisuuden vuoksi, mutta tämän erittäin autuaan hiljaisuuden vuoksi matkustamossa. Radalla bensiinimoottori tulee pelaamaan, mutta matkustaja ei edes tässä tapauksessa tuskin tunne äänen taustan muutosta.

Jos kuljettajaa ei olisi läsnä, minun olisi pitänyt hypätä heti pyörän taakse, mutta he ehdottivat testin aloittamista takaistuimelta. Pitkä akseliväli Range Rovers tuotiin lentokentälle, jossa täydellinen valikoima sähkökäyttöjä ja toimintoja näyttää sopivammalta. Jotta jalkasi voidaan pidentää kokonaan, sinulla on oltava riittävästi tilaa edessäsi, ja 5,2 m: n autossa sitä on todella paljon. Mutta ei ollut tarpeen istua oikealla, koska kuljettaja istuu samalla puolella, ja istuinta on mahdotonta siirtää vielä eteenpäin.

Vuoden 2012 Range Roverin huippuluokan versioissa oli erilliset takaistuimet, joiden välissä oli massiivinen konsoli, ja päivityksen jälkeen oli vain taitettava selkänoja, jossa oli sähkökäyttöisiä osia, minkä ansiosta kolmannen matkustajan oli mahdollista istua takana. Vaikka istuminen keskellä kuperalla selkänojalla, halata leveä konsoli jaloillasi, ei ole kovin mukavaa, mutta se on silti asia, kuten britit sanovat, vain siinä tapauksessa, ts. Joka tapauksessa.

Siellä on jopa räikeä ergonominen virhe - kahden istuttavan istuimen takana oleva käsinoja estää pääsyn ilmastointilaitteeseen, ja matkustajan on mentävä etuistuimen takaosassa riippuvaan mediajärjestelmän näytön valikkoon. Voit myös kytkeä lämmityksen ja hieronnan päälle valitsemalla tusinan eri vaihtelevalla langallisella ohjelmalla.

Lyhyen akselivälin autossa kaikki on järjestetty samalla tavalla, mutta titaanikokoinen laatikko ei enää sovi takana olevaan konsoliin, etkä voi ojentaa tuolissa yhtä vapaasti kuin Aeroflot-yritysluokan hytissä. Normaalilla istuma-asennolla - sama armo: polville varattu tila marginaalilla, ottomaanit ja hieronta paikallaan, ja matkustamossa on edelleen sama miellyttävä hiljaisuus.

Kyky puhua pohjavireellä ei ole pelkästään sähköisesti ajotilassa. Kahden litran bensiiniturbomoottori kytkeytyy niin hiljaa ja siististi, että sen toiminnasta voi oppia vain instrumenttien avulla. Teoriassa hybridi Range Rover pystyy ajamaan jopa 50 kilometrin pituisella vetovoimalla, mutta itse asiassa bensiinimoottori toimii melkein jatkuvasti, jotta akkuissa pysyy ehtymätön sähkönsyöttö äkillisen kiihdytyksen tai ajettaessa ekologisesti puhtailla alueilla.

Kahden litran moottorin käyttöä lippulaivamaasturissa voidaan perustella vain sen merkittävällä teholla (heilahtava moottori tuottaa jopa 300 hv) ja sähköisellä avustajalla. Ilmoitettu yhteensä 404 hv paperilla ne näyttävät todella hyvältä, ja kiihtyvyyden sataan alle 7 sekunnissa 2,5 tonnia painavalla autolla pitäisi tuntua erittäin voimakkaalta, mutta itse asiassa hybridi Range Rover ajaa hyvin rauhallisesti.

Hän tietysti osaa kiihdyttää voimakkaasti, mutta hän ei provosoi lainkaan tekoja, eikä terävät kiihdytykset ole lainkaan hänelle. Ennen kuin ammutaan voimakkaasti tulevalla kaistalla, hybridin on sovittava molempien moottoreiden kanssa, ja tänä aikana kuljettajalla on aikaa luopua liikkeestä.

Siksi testin järjestäjät pyysivät valmistautuneessa maastossa käynnistämään yhden Terrain Response -alustan elektroniikkatiloista, jotta voimayksikkö toimisi vakaammassa tilassa. Ja itse elektroniikka ei vain vakuuttaa kuljettajaa virheiltä. Valitusta algoritmista riippuen keski- ja takatasauspyörästön lukot laukeavat kokonaan tai osittain, ja tilanteessa, jossa ajetaan tierenkailla nestesavesta tehdyllä rinteellä, tämä voi olla kriittistä.

Jos auto ei vapauta lukkoa ajoissa, kaikki pito luistaa, jos se estää ylimääräisen, se lakkaa tottelemasta ohjauspyörää. Siksi kuljettajan on vain valittava peittoaluetta vastaava algoritmi eikä tehtävä tarpeettomia liikkeitä - elektroniikka itse vie maastoauton minne tahansa.

Blenheim Parkin nurmikoilla, tusinan kilometrin päässä akateemisen Oxfordin keskustasta, joka oli silitettävä pyörillä, päivitetyn Range Roverin kavalkadi näytti melko harmoniselta. Järjestäjät lupasivat palauttaa kaivetun maaperän, mutta ympäri kävelevät eläkeläiset eivät edes yrittäneet paniikkia historiallisesta nurmikosta, ja nähdessään autoja he hajaantuivat ystävällisesti sivuille. Vaikuttaa siltä, ​​että Range Rover on yleensä asioiden järjestyksessä täällä, ja luottamus luottamukseen tuotemerkkiin on melko suuri: se ajaa, niin sen täytyy olla niin.

Oli epätodennäköistä, että ulkopuoliset tarkkailijat tunnistivat päivitetyt autot, eikä myöskään ollut mitään syytä selittää tätä erikseen. Range Rover pysyi itsessään ja muuttui ulkoisesti vain symbolisesti: se hankki uuden älykkään optiikan, hieman muokatun puskurin ja hupun. No, ja hybridi-version akun latauspistoke, joka oli integroitu niin siististi ja huomaamattomasti väärään jäähdyttimen säleikköön. Oli järkevää kertoa kunnioitettaville englantilaisille vain tästä, toisin sanoen mahdollisuudesta saastuttaa varovasti puiston polkuja pitkin ilman pakokaasuja.

Päivitettyä Range Rover Sportia näissä paikoissa on paljon vaikeampaa kuvitella, eikä se kuulu tähän. Varsinkin paha SVR, jossa on lihaksikkaat sivut, pyöränkaariverhoukset, titaaniset ilmanottoaukot ja kontrastinen sisustus, jossa on synkät mustat aksentit. Vanteiden ja koko auton yläosan mustuuteen on nyt lisätty vuotava musta hiilikuituhuppu. Tässä esityksessä Sport taipuu lihaksiaan liian tahallaan sisältyäkseen korkeaan yhteiskuntaan, ja kenttä on todellakin aivan eri paikassa, mutta Britannian sisämaiden kapeilla poluilla.

Voit ajaa rauhallisesti vain jatkuvasti tuntemalla, että G25-männät pyörivät turhaan. Itse asiassa SVR-versio on muuttunut enemmän tai vähemmän huomattavasti, mikä lisättiin 400 hv. ikään kuin korvaamaan ympäristöystävällisen Range Rover P4,5e: n. Se osoittautui historian seuraavaksi nopeimmaksi Range Roveriksi kiihtyvyydellä "satoihin" 4,7 sekunnissa edellisen XNUMX sekunnin sijaan. Ei ennätys, mutta markkinoilla on vain vähän ikäisensä, mutta paikaltaan SVR ampuu niin, että keho rypistyy ylikuormituksesta ja asettaa korvat pakojärjestelmän laukauksista. Jopa tavallisessa ajotilassa äänenvaimennin sylkee säännöllisesti mehukasta, kun kaasua vapautuu, ja jopa urheilutilassa se suorittaa niin ylellisen kappaleen, että haluat kuunnella sitä uudestaan ​​ja uudestaan.

Jaguar Land Rover Fen End -rata on rakennettu testaamaan SVR -divisioonan ajoneuvoja kokeakseen täysin intohimon, jolla Range Rover Sport voi syödä tienpinnan. Kouluttaja istuu lähellä, mutta antaa vapauden märästä pinnoitteesta huolimatta pyytäen vain jarruttamaan hieman aikaisemmin käännöksissä ja kytkemällä ylikuormitusnäytön päälle mediajärjestelmän näytöllä. Kävi ilmi, että kiihdytettäessä SVR tarjoaa ylikuormituksen 0,8 g ja profiloidulla kääntökaarella, jota pitkin auto menee putoamatta, nopeudella 120 mailia tunnissa - 1 g, ja tämä on melko paljon siviilikuljetuksiin.

Mutta tärkeintä on voima, jolla Range Rover Sport SVR syö tilaa ja helppous, jolla se kiihtyy liikkeellä. Ja myös - reagoivuus ja läpinäkyvyys antavat jo lähtevän tunteen rehellisestä vakavasta autosta. Niin todellinen, että haluat ajaa vaistomaisesti. Ja tämä ei muuten ole tarina kilpa-ajosta radalla, vaan hallitusta voimasta. Siksi Fen End -radan pitkät, leveät suorat ja lempeät kaaret eivät ole ollenkaan kuin kilparata. Täällä olevat autot opetetaan ajamaan nopeasti, eivätkä tarkalleen käänny kulmissa.

Lumbagon kiihdyttämisen jälkeen elämä kapeilla kaistoilla, joiden raja-arvot ovat 50 mph, tuntuu SVR-kuljettajalle liian turhalta, mutta se voi myös tottua siihen ajan myötä. Urheilumaastoauto, jopa kaikkein ladatuimmassa muodossa, sietää rauhallisesti ajamista teillä, joiden laatu ei ole paras, ei potkaise liikenneruuhkiin ja ajaa normaalisti kalibroidulla maastolla. Sen arsenaalissa on sama edistynyt maastovaste ja kunnollinen maavara, joten se hoitaa suhteellisen yksinkertaisia ​​maasto-tehtäviä ilman vaikeuksia.

Voisi olettaa, että päivitykset tehtiin yksinkertaisesti palvelun pituudesta, ellei yhdestä asiasta: britit eivät kiillota esitystekniikkaa, vaan rakkaudella aiheeseen. Hybridi ajaa yhtä hyvin maastossa, ja nopein Range Rover saa vieläkin nopeamman ja typerämmän, vaikka ennen kuin tuntui siltä, ​​ettei missään muualla olisi. Ja se on okei, että mediajärjestelmä on monimutkainen ja hidastuu, eikä sitä voi selvittää toisessa konsolinäytössä ilman valmistelua - ne ovat vain päällirakenne hyvään tekniikkaan ja yleiseen aristokratiaan nähden, joita kunnioitetaan vilpittömästi Englannissa.

Tyyppi	SUV	SUV
Размеры (pituus / leveys / korkeus), mm	5000 (5200) / 1983/1869	4882/1983/1803
Akseliväli mm	2922 (3120)	2923
Omapaino	2509 (2603)	2310
Moottorin tyyppi	Bensiini, R4 turbo + sähkömoottori	Bensiini, V8 turbo
Työtilavuus, kuutiometriä cm	1977	5000
Teho, hv kanssa. kierrosluvulla	404 (yhteensä)	575 6000-6500: ssa
Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla	640 (yhteensä)	700 3500-5000: ssa
Vaihteisto, käyttö	8. s. Automaattivaihteisto, täynnä	8. s. Automaattivaihteisto, täynnä
Maks. nopeus, km / h	220	280
Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s	6,8 (6,9)	4,5
Polttoaineen kulutus (kaupunki / moottoritie / sekoitettu), l	n.d./n.d./ 2,8	18,0/9,9/12,8
Tavaratilan tilavuus, l	802	780-1686
Hinta alkaen, $.	104 969	113 707