Ajoimme Rooman ympäri: Vespa LX / S 125/150 IE uudella 3V -moottorilla
(iz Avto Magazina 13/2012)
teksti: Matevž Hribar, kuva: Vespa
Kroatian kollega kysyi lehdistötilaisuudessa Rooman keskustassa minuutin ajomatkan päässä Vatikaanista, mitä uutta Vespassa oli moottorin lisäksi. Tätä seurasi diplomaattinen vastaus kysymykseen, kuinka Vespa myy hyvin, kuinka tyylikkäästi täydellinen ja legendaarinen se on, ja siksi Piaggiossa on käsitys, että sitä ei ole syytä muuttaa ja bla bla bla. Lyhyt vastaus voi olla: vähän, enemmän jalkatilaa, eri mittaristo S -mallissa ja ... Ja kirjaimet pellin runkoon, johon on lisätty kirjaimia 3V... Joten aseman sydän on uusi, joka elvytettiin ensin Vespassa ja myöhemmin tietysti löytää paikkansa muissa Piaggio -ryhmän malleissa.
Se hengittää neljällä iskulla kahden imu- ja pakoventtiilin kautta ja herää henkiin nopeammin ja hiljaisemmin uuden sähkökäynnistimen avulla. Koska niillä oli kaksi päätavoitetta lisätä tehoa ja vähentää polttoaineenkulutusta (jotka ovat ristiriidassa keskenään), ne tarjosivat vähemmän sisäistä kitkaa, paremman jäähdytyksen (hiljainen ilma) ja vähemmän painoa. Laitos nopeudella 50 km / h ilmoittaa kulutuksen 55 kilometriä litrassa (tai enemmän kotimaista 1,8 l / 100 km), jota emme pystyneet testaamaan roomalaisella asfaltilla ja mukulakivillä noin kahden tunnin matkoilla.
Voimme vain yrittää uusi käynnistin (toimii!) ja suorituskyky, mikä on varsin yllättävää ottaen huomioon moottorin koko. Kun kaasua lisätään, voimansiirto "latautuu" nopeasti ja tehokkaasti, ehkä joku jopa sanoo, että se on räjähtävää. Emme onnistuneet testaamaan suurinta nopeutta, mutta skootteri kiihtyy nopeasti 80 km / h. Mielenkiintoista on, että 150 -kuutioisen version kuljettaja laittomissa kilpailuissa liikennevaloista liikennevaloihin ei edes päässyt liian kauas kuljettajasta 125 -kuutioisella autolla. Autoilijat tuskin puristivat kytkintä, kun olimme jo lentämässä Vespan risteyksissä.
Hei Rooma. Korosta seikkailulistallasi Rooman-matka, mieluiten Vespa. Ljubljana on myös yleinen perjantai -iltapäivän tylsyys, kun työväestö ja opiskelijat suuntaavat koteihinsa tapaamaan roomalaista liikettä. Vaikka olimme matkalla järjestäytyneessä (hyvin, kyllä) ryhmässä, teimme luultavasti noin 72 liikennerikkomusta per kilometri. Se ei toimi millään muulla tavalla, muuten testikierros kestäisi kolme tunnin sijaan.
Ajon suorituskyky Vespat eivät ole muuttuneet: ne ajavat paljon paremmin kuin vanhemmat PX: t, mutta ovat silti levottomampia kuin modernit skootterit, joissa on suuret pyörät. Mukulakivet ovat ongelmallisia, ja vain luja ote ohjauspyörästä ja hermojen rauhoittaminen auttavat. Pienillä pyörillä, joissa on vakiona Sava- tai Michelin -renkaat, on kuitenkin etunsa: kätevyys... Suunta muuttuu äkillisesti ja kuljettajaa rasittamatta mahdollisimman vähän (auta suojelusenkeliä, auta meitä kuinka monta heitä on ja tee se lyhyillä siivillä, jotta et tuskin huomaa tieltä ulkonevaa roskakoria).
Mahtuuko sisäänrakennettu kypärä istuimen alle, joka avautuu erillisellä lukolla sivulla? Minun XL ei ole, vaikka kuinka pieni se olisi. Onko Vespa valmistettu italiaksi? Tietysti tiedän, miksi tämä tiedetään etukäteen. Isompia "varvastossuja" löytyi autoista useita kertoja kalliimpia ... Ovatko kytkimet ergonomisia ja anturit läpinäkyviä? Eh, onko se todella tärkeää?
Kun etsit tyylikästä pyörää, voit turvallisesti sivuuttaa kilpailijat (tai pikemminkin plagioinnin). Vespa on riittävän hyvä tuote, ja silti Vespa.
