Ekoajo ajokokeen aikana [video]

Tämän vuoden tammikuun 1. päivästä alkaen kuljettajaehdokkaiden tulee osoittaa tieliikennekokeen aikana energiatehokkaan ajon periaatteiden tuntemus. Aiemmat huolenaiheet osoittautuivat liioiteltuiksi, koska tutkittavilla ei ollut ongelmia ekologisen ajamisen kanssa.

Infra- ja kehitysministeri muutti 9 antamallaan määräyksellä B, B+E, C2014, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D valtiontutkinnon suorittamisen sääntöjä. ja D+E. Tämä on käytännön osa tieliikenteessä, jonka aikana kuljettajaehdokkaan tulee osoittaa kykynsä energiatehokkaaseen ajoon, joka tunnetaan myös nimellä ekoajo.

Määräys tuli voimaan 1, mutta sitä ennen se herätti paljon epäilyksiä monissa opiskelijoissa, jotka pelkäsivät, että tutkinnon vastaanottajat käyttäisivät tätä säännöstä kuljettajaehdokkaan "täyttöön". Lisäksi jotkut opettajat ja autokoulujen omistajat ovat ehdottaneet, että uudet tenttivaatimukset vaikeuttavat edelleen pätevyyttä, minkä seurauksena heidän kursseilleen tulee vähemmän hakijoita. Tarkoittaako uusi asetus kuitenkin todella sitä, että valtiokokeen käytännön osuuteen osallistuu yhä vähemmän?

Energiatehokasta ajoa, ts. oikea vaihteiden vaihto ja moottorijarrutus

Tämän vuoden alusta lähtien tarkastelijoiden lehdille on ilmestynyt kaksi ekologiseen ajoon liittyvää lisätehtävää: ”Oikea vaihteiden vaihto” ja ”Moottorin jarrutus pysähtyessä ja jarruttaessa”. On kuitenkin olemassa poikkeus. "Ihmiset, jotka ovat läpäisseet valtion teoriakokeet ennen vuoden 2014 loppua, eivät laske uusia tehtäviä", selittää Krzysztof Wujcik, Varsovan Voivodship Traffic Centerin koulutusosaston vt. johtaja.

B- ja B+E-luokissa tutkijan ensimmäinen tehtävä on vaihtaa ylös, kun moottori saavuttaa 1800-2600 rpm. Lisäksi neljä ensimmäistä vaihdetta on kytkettävä ennen kuin ajoneuvo saavuttaa 50 km/h nopeuden. Muissa luokissa (C1, C1 + E, C, C + E, D1, D1 + E, D ja D + E) tarkastuslentäjän on säilytettävä moottorin nopeus testiajoneuvon kierroslukumittarissa vihreällä merkityllä alueella. .

Toinen tehtävä eli moottorijarrutus koskee kaikkia edellä mainittuja ajokorttiluokkia. Tässä tapauksessa ajatus on hidastaa autoa esimerkiksi risteyksessä punaista valoa lähestyttäessä ottamalla jalka kaasulta ja vaihtamalla alas moottorin vääntömomentilla. "Kun tulee vaihteiden vaihtaminen oikealla moottorin nopeudella, opiskelijoilla ei ole vakavia ongelmia tämän kanssa", sanoo Piotr Rogula, Kielcen autokoulun omistaja. ”Mutta alavaihteen jarruttaminen on joillekin ongelma. Jotkut painavat jarrua ja kytkintä samanaikaisesti ennen punaista valoa, toiset vaihtaa vapaalle, mikä katsotaan virheeksi kokeessa, Piotr Rogula varoittaa.

Ekoajo ei ole niin paha asia

Alkuperäisistä huolista huolimatta ekoajoelementtien käyttöönotto ei merkittävästi vaikuttanut tieliikenteen käytännön kokeiden läpäisyn nopeuteen. "Tähän asti kukaan ei ole "epäonnistunut" tästä syystä", sanoo Lukasz Kucharski, Lodzin voivodikunnan liikennekeskuksen johtaja. – En ole yllättynyt tästä tilanteesta, sillä autokouluissa on aina opetettu ekoajoa, autoista huolehtimista ja polttoainekustannuksia. On myös syytä muistaa, että taulukossa oli jo valmiiksi tehtävä ajotekniikan periaatteista, joten energiatehokkaan ajovaatimuksen käyttöönotto 1 alkaen on vain jalostus tenttiin jo vaadituista taidoista, lisää. WORD Łódźin johtaja.

Lukasz Kucharskin, joka on myös maakuntien liikennekeskusten johtajien liiton puheenjohtaja, mukaan vaikka joku ylittäisi vaaditun liikevaihdon kerran tai kahdesti, hänen ei pitäisi olla vastuussa. - Erityisesti suurilla taajamilla liikenne voi olla erittäin vilkasta. Muista, että kokeessa arvioidaan myös ajokykyä, ja tämä liittyy usein esimerkiksi tehokkaaseen kaistanvaihtoon, korostaa Łódź WORDin johtaja.

Myös muissa keskuksissa uudet tehtävät eivät aiheuta ongelmia hakijoille. – 1.-22 välisenä aikana ei tapahtunut yhtään tapahtumaa, joka olisi johtanut negatiiviseen tulokseen käytännön kokeessa energiatehokkaan ajon laiminlyönnin vuoksi, kertoo Slawomir Malinowski WORD Warsawsta. Tilanne ei ole erilainen Słupskin ja Rzeszówin koekeskuksissa. - Toistaiseksi yksikään kuljettajaehdokas ei ole epäonnistunut liikenteen käytännön osissa ekoajon periaatteiden noudattamatta jättämisen vuoksi. Työntekijöidemme mukaan useimmat ihmiset ovat hyviä vaihtamaan vaihteita oikeaan aikaan ja jarruttamaan moottoria”, sanoo Zbigniew Wiczkowski, Słupskin Voivodship Traffic Centerin johtaja. Janusz Stachowicz, Rzeszowin WORDin apulaisjohtaja, on samaa mieltä. ”Meillä ei ole vielä ollut tällaista tapausta, mikä saattaa viitata siihen, että kuljettajakoulutuskeskukset valmistavat oppilaita kunnolla ajamiseen ekoajon periaatteiden mukaisesti.