Käsivaihteiston käyttö ja huolto

Mekaanisen "laatikon" tarkoitus ja laite

Manuaalivaihteisto välittää moottorin kehittämän vääntömomentin vetopyörille vaihteiston kautta. Se on monivaiheinen vaihdelaatikko, jossa on muuttuva välityssuhde.

Kytkinkotelo (kotelo) on yhdistetty moottorin kanssa yhdeksi voimayksiköksi, laatikon tuloakselin etulaakeri on asennettu moottorin kampiakselin takapäähän.

Kytkinmekanismi on normaalisti kytkettynä ja yhdistää jatkuvasti moottorin kampiakselin vauhtipyörän vaihteiston syöttöakseliin. Kytkin toimii vain vaihteenvaihdon aikana ja kytkee moottorin ja vaihteiston irti ja varmistaa niiden tasaisen kytkennän.

Etuvetoisten ajoneuvojen voimayksikössä on myös tasauspyörästö, joka jakaa vääntömomentin voimansiirron vetoakseleiden välillä ja mahdollistaa pyörien pyörimisen eri kulmanopeuksilla.

Manuaalivaihteet on jaettu:

- välityssuhteiden lukumäärän mukaan:

• nelivaiheinen;
• viisivaiheinen, yleisin;
• kuusi vaihdetta.

- kinemaattisen kaavion mukaan:

• kaksiakselinen, neli- tai viisinopeuksisen laatikon kampikammioon on asennettu ensisijainen ja toisioakseli;
• kolmiakselinen vaihteistovaihteisto koostuu ensiö-, väli- ja toisioakselista.

Oletusarvoisesti vaihteiston portaiden lukumäärä ei sisällä vapaa- ja peruutusvaihteita, akselien lukumäärä ei sisällä peruutusvaihteen akselia.

Vaihteiston hammaspyörät ovat kierretyyppisiä. Hammaspyörästöjä ei käytetä käytön aikana lisääntyneen melun vuoksi.

Kaikki mekaanisten laatikoiden akselit on asennettu vierintälaakereihin, radiaali- tai työntölaakereihin, jotka on asennettu kierrevaihteistossa esiintyvän pitkittäisvoiman suunnan mukaisesti. Kolmiakselisissa malleissa ensiö- ja toisioakselit sijaitsevat koaksiaalisesti ja niillä on yleensä yhteinen neulalaakeri.

Hammaspyörät pyörivät ja liikkuvat akseleilla liukulaakereilla - puristetuilla holkeilla, jotka on valmistettu vähäkitkaisesta kupariseoksesta.

Iskutonta toimintaa varten asennetaan synkronoijat, jotka tasaavat vaihteiden pyörimisnopeuden vaihdon aikana.

Maailman suurimmat valmistajat yhdistävät mekaanisten vaihdelaatikoiden välityssuhteet ja ne näyttävät tältä:

• Ensimmäinen vaihde - välityssuhde 3,67 ... 3,63;
• Toinen - 2,10 ... 1,95;
• Kolmas - 1,36 ... 1,35;
• Neljäs - 1,00 ... 0,94;
• Viides - 0,82 ... 0,78 jne.
• Peruutusvaihde - 3,53.

Vaihdetta, jossa moottorin kampiakselin nopeus on käytännössä sama kuin laatikon toisioakselin kierrosluku, kutsutaan suoraksi (yleensä neljänneksi).

Siitä, toisioakselin kierrosten määrän vähentämiseen, tasaisilla moottorin nopeuksilla, alasvaihteet menevät, kierrosten määrän lisäämisen suuntaan - lisääntyneet vaihteet.

Vaihteenvaihtomekanismi

Kaikissa käsivaihteistoissa käytetään vipu-keinumalleja, joissa laatikon vaihteita siirretään vaihteita vaihdettaessa haarukoilla, jotka liikkuvat yhdensuuntaisia ​​tankoja pitkin vivun voimalla. Kuljettaja kääntää vipua vapaa-asennosta oikealle tai vasemmalle (vaihteenvalinta) ja edestakaisin (vaihtaminen).

Toimintaperiaatteen mukaiset kytkentämekanismit on jaettu:

• Perinteinen tai klassinen, jolloin voit kytkeä minkä tahansa vaihteen päälle "vapaalta".
• Jaksottainen, sallii vain peräkkäisen vaihdon.

Peräkkäisiä mekanismeja käytetään moottoripyörissä, traktoreissa ja yksiköissä, joissa on yli kuusi vaihdetta - kuorma-autot ja traktorit.

Manuaalivaihteiston hallinta

Aloittelevan kuljettajan pitäisi opettaa tämä autokoulussa.

Toimien järjestys:

• Astu pysäköityyn autoon moottori sammutettuna. Sulje kuljettajan ovi, ota mukava asento tuolissa, kiinnitä turvavyö.
• Varmista, että seisontajarru on päällä ja vaihdevipu vapaalla.
• Käynnistä moottori.

Huomio! Siitä hetkestä lähtien, kun käynnistät, ajat autoa ja olet ajoneuvon kuljettaja.

• Purista kytkinpoljinta, kytke haluamasi vaihde (ensimmäinen tai "taakse", olet poistumassa parkkipaikalta).
• Paina kevyesti kaasupoljinta. Kun kierroslukumittari näyttää noin 1400 rpm, vapauta kytkinpoljin varovasti ja vapauta seisontajarru. Auto lähtee liikkeelle, mutta kytkinpoljinta ei voi äkillisesti "heittää", sen liikettä tulee jatkaa tasaisesti, kunnes kytkinmekanismin levyt ovat täysin kosketuksissa säätämällä liikenopeutta kaasupolkimella.

Ensimmäistä vaihdetta tarvitaan paitsi auton siirtämiseksi paikaltaan, myös kiihdyttämiseksi nopeuteen, jolla ilman nykimistä ja moottorin sammuttamista on mahdollista käynnistää "toinen" ja jatkaa liikkumista itsevarmasti.

Vaihteenvaihto tulee tehdä hitaasti, kytkintä ohjaavan vasemman jalan liikkeet ovat tarkoituksellisesti hitaita. Oikea jalka vapauttaa kaasun synkronisesti vasemman kytkimen vapautuksen kanssa, oikea käsi käyttää luotettavasti vaihdevipua ja "kiinni" vaihteen odottamatta auton hidastuvan.

Kokemuksen myötä "mekaniikka"-ohjausalgoritmi siirtyy alitajunnan tasolle, ja kuljettaja työskentelee intuitiivisesti kytkimen ja "kahvan" kanssa katsomatta säätimiä.

Kuinka valita nopeus ja moottorin nopeus, jolla sinun on vaihdettava

Yksinkertaistettuna moottorin teho on sen kehittämän vääntömomentin ja kampiakselin kierrosluvun tulo.

Kun kytkinmekanismi toimii oikein, kaikki voima havaitaan manuaalisen vaihteiston tuloakselilta ja kulkee vaihdejärjestelmän ja voimansiirron kautta vetopyörille.

Käsikäyttöinen "mekaaninen laatikko" -vaihteisto muuttaa siirretyn tehon kuljettajan toiveiden mukaisesti, jotka eivät aina vastaa moottorin ominaisuuksia ja todellisia ajo-olosuhteita.

Vaihteita "ylöspäin" vaihdettaessa ei pidä sallia koneen nopeuden liiallista laskua taukojen aikana.

Vaihteita vaihdettaessa "alas" tarvitaan viive kytkimen irrotuksen ja vaihdevivun siirtämisen välillä, jotta laatikon osat hidastavat pyörimistään jonkin verran.

Suoralla ja korkeammilla vaihteilla ajettaessa moottoria ei tarvitse “vääntää” äärirajoille, jos tarvitset nykimistä ohittaessasi tai ylitettäessä pitkää nousua, kannattaa vaihtaa askeleelle tai jopa kahdelle “matalemmalle”.

Taloudellinen ajotila

Minkä tahansa auton dokumentaation tekstistä löydät "suurin vääntömomentin (sellainen ja sellainen), nopeudella (niin paljon)". Tämä nopeus, ts. kampiakselin kierrosten määrä minuutissa, ja siellä on arvo, jolla moottori tuottaa suurimman vetovoiman pienimmällä polttoaineenkulutuksella.

ylläpito

Käsivalintainen vaihteisto on oikein käytettynä erittäin luotettava yksikkö, joka, kuten kaikki muut mekaaniset vaihteistot, vaatii ainoan huoltotyypin - öljynvaihdon.

Voitelussa käytetään vaihteistoöljyjä, joilla on korkean viskositeetin lisäksi erityiset kiinnileikkautumis- ja kulumisenesto-ominaisuudet, lämpötilakestävyys, öljykalvon puristuslujuus ja alhainen pintajännityskerroin, mikä ei päästä nestettä valumaan pois. voideltuilta pinnoilta. Lisäksi vaihteistoöljyn tulee olla happamuudeltaan neutraalia, mikä estää vaihteiston ei-rautametallien osien kulumisen.

Vaihteistoöljyn merkki ja vaihtoväli on ilmoitettu ajoneuvon käyttöohjeessa.

Vaihteisto on kallis yksikkö, sitä huollettaessa käytä vain suositeltua öljyä.

Huomio! Älä usko "elämän hakkereita", kuten "miten määritetään öljyn merkki hajun, maun ja värin perusteella paperinpalalla".

Vaihteistoöljyn tilavuus pienenee käytön aikana vain haihtumisen seurauksena, ei pala eikä lennä "putkea alas" kuten moottoriöljy, vaan saastuu kitkatuotteista ja tummuu ikääntymisen myötä.

Suuret toimintahäiriöt

Suurin osa toimintahäiriöistä, joiden katsotaan olevan manuaalivaihteiston vika, johtuu kytkimen toimintahäiriöistä. Yleisin:

• Peruutusvaihde kytketään päälle "murskauksella", muut vaihteet kytketään vaikeasti - ajosäädöt rikotaan, kytkin "johtaa".
• Yksitoikkoinen ääni tai surina kytkinpoljinta painettaessa - vapautuslaakerin kuluminen.

Virtayksikön toimintahäiriö kokonaisuudessaan:

Selkeä ääni rullattaessa vaihde kytkettynä ja kytkin painettuna - vaihteiston etulaakeri moottorin kampiakselissa epäonnistui.

Mekaanisen "laatikon" toimintahäiriöt aiheuttavat useimmiten auton omistaja tai hänen edeltäjänsä, jotka joskus liittyvät yleiseen kulumiseen pitkäaikaisen käytön seurauksena:

• Kiljuu alas vaihtaessa. Pysyvien synkronointilaitteiden kuluminen tai vika.
• Peruutus ei käynnisty - vaihde on tuhoutunut tai kytkentähaarukka on vääntynyt, koska yritetään "kääntää peruutus päälle" odottamatta auton pysähtymistä kokonaan.
• Vaihteen valinta vaikea. Kulunut vaihdevivun pallonivel.
• Vaihteiden epätäydellinen kytkeminen päälle, kyvyttömyys kytkeä tai irrottaa yksi niistä, mielivaltainen vaihteiden kytkeminen pois, kun kaasu vapautetaan. Pallonpidinten tai ohjaustankojen kuluminen, vaihdehaarukoiden muodonmuutos. Harvoin - hammaspyörän hampaiden tuhoutuminen.

Käsivaihteiston edut erilaisissa tieolosuhteissa

Autossa, jossa on "mekaniikka", kuljettaja ei tunne olevansa irti auton suorasta hallinnasta.

Kun kokemusta kertyy, hyödyllisiä taitoja ja tekniikoita ilmaantuu ja ne kehittyvät:

• Moottorijarrutus. Se on välttämätön jäällä ajettaessa, pitkissä laskuissa vuorelta ja muissa tilanteissa, kun joudut käyttämään pitkää ja tasaista jarrutusta ilman, että jarrut ylikuumenevat ja pyörien kosketus tiehen menettää.
• Ajo "venytys" kytkin osittain painettuna. Hyödyllinen liikkuessa vaikeassa maastossa ja ylitettäessä yksittäisiä esteitä nopeudella ilman vaihteiston iskukuormia.
• Nopeat vaihdot "ensin, taaksepäin, ensin". Sen avulla on mahdollista "keinuttaa" autoa ja ajaa itsenäisesti ulos suosta tai lumiholkasta, johon se on juuttunut.
• Kyky rullata, hinata ja hinata kollegoita tiellä itse
• Polttoainetalous. Millä tahansa vaihteella voit valita taloudellisimman ajotavan.

Käsivaihteiston korvaamaton etu on myös yksinkertainen huolto, pitkä käyttöikä, korjausten saatavuus ja alhaiset kulutustarvikkeiden kustannukset.