Turboahtimien toiminta
Turboahtimia käytetään yleisesti parantamaan bensiini- ja dieselmoottoreiden suorituskykyä. Niiden kestävyys riippuu oikeasta käytöstä.
Turboahtimia käytetään yleisesti lisäämään bensiini- ja dieselmoottoreiden suorituskykyä. Niiden toimintaperiaate on yhdistää pakokaasuturbiini roottoriin, joka puristaa sylintereihin ruiskutetun ilman.
Turboahtimella on useita etuja, mukaan lukien: yksinkertainen rakenne, lisävoiman puuttuminen ja suhteellisen alhaiset valmistuskustannukset. Laitteessa on myös haittoja, kuten viive kuljettajan kaasun painamisen ja turbiinin vasteen välillä, jota kutsutaan yleisesti "turboviiveeksi", ja se on altis väärinkäytöksille. Turbon reikä aiheutettu 
kompressorin kyvyttömyys mukautua itsenäisesti moottorin nopeuden ja kuormituksen muutoksiin. Ratkaisuja turboahtimien sopeutumiskyvyn parantamiseksi on jo olemassa. Nämä ovat ohitusventtiilejä, jotka ohjaavat ylimääräiset pakokaasut pakopuolelle, ja teknisesti edistyneempiä turboahtimia, joissa on muuttuva turbiinigeometria.
Käyttökäytännössä auton käyttäjälle tärkeintä on tietää olosuhteet, jotka vaikuttavat merkittävästi turboahtimen häiriöttömän toiminnan kestoon. Ensinnäkin turboahtimen roottorilla on tietty massa ja mitat sekä siihen liittyvä massan hitausmomentti. Käytön aikana roottori kiihtyy nopeuteen 100 - 120 tuhatta rpm. Tämä on 10 kertaa nopeampi kuin Formula 1 -auton moottori, joten turbiinin roottori on tarkasti tasapainotettu ja sen laakerit voitelevat moottorin syöttöpumpun syöttämän öljyn. Turboahtimen käytössä ajotekniikalla on huollon lisäksi suuri merkitys.
Lian sisäänpääsyn estämiseksi imuilma on pidettävä puhtaana vaihtamalla suodatin säännöllisesti. Kaikki tasapainomuutokset, kuten likakertymät, näillä suurilla nopeuksilla edistävät laakerien ennenaikaista kulumista. Jäähdytys- ja voiteluaineeseen tulee kiinnittää erityistä huomiota moottoriöljyn vaihtovälejä noudattaen. Älä myöskään käytä autonvalmistajan suosittelemaa huonompaa laatuluokkaa olevaa öljyä. Kokeilut öljytyypin, viskositeettiluokan ja laadun vaihtamiseksi vaikuttavat haitallisesti moottoriin ja sen yksiköihin. Öljyn likaantumisasteen lisääntyminen, sen voitelu- ja suojaominaisuuksien menetys vaikuttaa haitallisesti laakerien kestävyyteen ja koko moottorin kuntoon. Yksiköissä, joilla on suuri kilometrimäärä ja jotka "ottavat" öljyä, sen taso tulee tarkistaa säännöllisesti ja lisätä.
Polttomoottorin käynnistyksen jälkeen (kesällä lyhyempi, talvella pidempi) öljy ei virtaa eri mekanismeihin, mukaan lukien kompressorin laakereihin. Tänä aikana ne voidellaan ohuella tahmealla kerroksella voiteluaineen viskositeetin vuoksi. Siksi kylmän moottorin käynnistämisen jälkeen tulee välttää kaasun voimakasta kiihdytystä ja äkillisiä käynnistyksiä. Tämä ajotapa aiheuttaa sen, että laakerit eivät ole riittävän voideltuja jonkin aikaa, mikä lyhentää niiden käyttöikää. Toisaalta ajon aikana voimayksikön lämmittämisen jälkeen on suositeltavaa pitää moottori käynnissä keskisuurilla ja suurilla nopeuksilla. Moottorin oikea sammutus on erittäin tärkeää kompressorin pitkäikäisyyden kannalta. Ajon päätyttyä öljypumppu lakkaa toimimasta. Se ei syötä annosta tuoretta öljyä turbiinin laakereihin, joiden kiihdytetty roottori jatkaa pyörimistään valtavalla nopeudella useita sekunteja. Tänä aikana laakereita voiteleva öljy kuumenee erittäin kuumaksi, siinä tapahtuu hiiltymistä, muodostuu hiukkasia, jotka naarmuttavat tarkasti valmistettuja laakerikenkoja, mikä johtaa niiden tuhoutumiseen. Kun käytät turboahdettua moottoria, odota muutama sekunti ennen kuin sammutat sen. Tässä vaiheessa turbiinin nopeus hidastuu ja laakerien vaurioitumismahdollisuus pienenee.
Turboahtimen häiriöttömän toiminnan aika riippuu suurelta osin sen toimintatavasta. On kuitenkin korostettava, että oli joukko laitteita, jotka valmistajat olivat kehittäneet huonosti ja jotka epäonnistuivat suhteellisen lyhyen käytön jälkeen. Tyypillinen merkki turboahtimen vauriosta on selvästi tuntuva tärinä asennuspaikalla. Vakavan vaurion sattuessa kuuluu metalli-metalli kitkaa, pakoputkesta tulee suuri määrä valkoista savua, auto ei silti kiihdy.
Vaurioituneet turboahtimet voidaan regeneroida. Erikoiskorjaamoilla on asianmukaiset tiedot, kokemus ja korjaussarjat. Tyypillisen regeneroinnin hinta on / turbiinin koosta riippuen / 800 - 2000 PLN ja useita kertoja alhaisempi kuin uuden laitteen hinta.
