Korvaavatko sähkö- ja hybridiautot perinteiset bensiiniautot?

Muistatko hyvän Melexin, jolla hallinnon henkilökunta korjasi vuotavan hanan? Lapsena ihmettelin aina, miksi isäni iso Fiat tupakoi ja melua, mutta putkimiehen Melex ajaa äänettömästi.

Ystäväni ja minä emme voineet ymmärtää, miksi isäni autoa ei voitu kytkeä pistorasiaan ja Melex ei koskaan mennyt huoltoasemalle. Kuka tietää, ehkä 15-20 vuoden kuluttua lapsilla ei enää ole tätä ongelmaa. He ovat hiljaa, leikkivät jousilla sen sijaan, että matkisivat moottorin ääniä.

Kaksi moottoria

Kaksikymmentä vuotta sitten hybriditekniikka näytti olevan ulottumattomissa. Arukat yritykset rakentaa sekatyyppisiä autoja eivät tuottaneet toivottuja tuloksia. Käyttöjärjestelmien rakentamisen korkeat kustannukset eivät johtaneet taloudelliseen ajoon, ja elektroniikalla täytetyt prototyypit menivät usein rikki.

Läpimurto oli Toyota Prius, ensimmäinen massatuotantona valmistettu hybridiauto. Echo-malliin (American Yaris) perustuva viisiovinen viistoperä sai 1,5 litran bensiinimoottorin 58 hv. Japanilaiset liittivät sen 40 hevosvoiman sähköyksikköön. Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa auto tuli myyntiin vuonna 2000, mutta sitä on päivitetty aiemmin. Bensiinimoottorin teho on noussut 72 hv:iin ja sähkömoottorin 44 hv. Kaupungissa 5 litraa bensiiniä sataa kohden kuluttava auto oli vakava varoitus kilpailijoille, joiden bensa-alakompaktit tarvitsivat vähintään kaksi kertaa enemmän polttoainetta.

Kahdessatoista vuodessa hybridiautojen tuotanto ei ole korvannut klassisia polttoautoja, mutta edistys ennustaa, että pian tällainen skenaario näyttää yhä todellisemmalta. Esimerkki? Uusi Toyota Yaris, joka kuluttaa vain 3,1 litraa bensiiniä kaupunkiajossa ja suurilla liikenneruuhkilla, polttoaineenkulutus on pienempi. Kuinka tämä on mahdollista? Järjestelmä käyttää vain sähkömoottoria pysäköinnin tai ruuhkan aikana. Auto voi ajaa sillä jatkuvasti jopa kahden kilometrin matkan. Tänä aikana hän ei käytä tippaakaan bensiiniä. Polttomoottori käynnistyy vasta kun akut ovat tyhjentyneet.

Huoltovapaat akut latautuvat automaattisesti. Niiden tarvitsema energia palautuu liikkeen aikana, esimerkiksi jarrutettaessa. Polttomoottori pysähtyy ja sähkömoottori alkaa latautua.

Miten tuollaisella autolla ajetaan? Keskivertokäyttäjälle kokemus voi olla järkyttävä. Miksi? Ensinnäkin autossa ei ole avainta. Käynnistä moottori sinisellä painikkeella virtalukon sijasta. Kuitenkin sen painamisen jälkeen vain merkkivalot syttyvät, joten kuljettaja vaistomaisesti käynnistää uudelleen ensin. Ilman tarvetta. Auto on valmis liikkeelle, vaikka se ei anna mitään ääntä. Se ei pidä ääntä, koska kun painat painiketta, vain sähkömoottori käynnistyy. Ajettaessasi tielle siirrä automaattivaihteisto asentoon "D" ja vapauta jarrupoljin.

Sama toiminnallinen

Myöhemmin kuljettajan tehtävänä on vain ohjata ohjauspyörää, kaasu- ja jarrupolkimia. Hybridikäytön toiminta näkyy suurella värinäytöllä keskikonsolissa. Voit tarkistaa, mikä moottori on parhaillaan käynnissä, ja säätää ajotyylisi mahdollisimman polttoainetehokkaaksi. Meillä on myös latauksen ja taloudellisen tai dynaamisen ajon osoitin kojelaudan nopeusmittarin vieressä. Voit vaihtaa sähköajotilaan painamalla käsijarruvivun vieressä olevaa painiketta.

Hybridikäytön käyttö ei rajoita ajoneuvon päivittäisiä toimintoja. Lisämoottori on sijoitettu konepellin alle ja akut piilotettu takapenkin alle. Tila keskellä ja tavaratilassa on sama kuin klassisella bensiinimoottorilla varustetussa autossa.

Hybridi-Toyotan haittana on ennen kaikkea palvelun rajallinen saatavuus. Jokainen mekaanikko ei korjaa hybridiautoa, joten toimintahäiriön sattuessa jää yleensä käynti valtuutettuun huoltoon. Myös tällaisten autojen hinnat ovat edelleen korkeat. Esimerkiksi hybridi Toyota Yaris halvin versio maksaa 65 100 zlotya, kun taas tämän mallin perusversio bensiinimoottorilla maksaa 39 900 zlotya.

Toyota Yaris, jossa on samat varusteet kuin hybridissä, automaattivaihteistolla ja 1,3-bensiinimoottorilla, jonka teho on verrattavissa hybridiin, maksaa 56500 8 PLN, mikä on 600 zlotya XNUMX halvempi.

Kannattaako vihreämmästä autosta maksaa enemmän? Auton valmistajan mukaan ehdottomasti kyllä. Toyotan asiantuntijat ovat laskeneet, että 100 000 km:n etäisyydellä ja 5,9 zlotyn polttoainehinnalla hybridi säästää 18 300 zlotya. Koska generaattoria, käynnistintä ja kiilahihnoja ei myöskään ole ja jarrupalat kuluvat paljon hitaammin, voit heittää säästöpossuun vielä enemmän.

Ympäristöystävällinen, mutta tulella

Mutta säästäminen ei ole kaikki kaikessa. Kuten Hondan esimerkki osoittaa, hybridiauto voi olla yhtä hauska ajaa kuin urheiluauto. Toinen suuri japanilainen yritys tarjoaa nelipaikkaisen CR-Z-mallin.

Autossa on 3-tilan ajojärjestelmä, jonka avulla voit valita kolmesta ajotilasta. Jokainen käyttää eri asetusta kaasulle, ohjaukselle, ilmastoinnille, polttomoottorin sammutusajalle ja sähköisen voimansiirron käytölle. Tämän seurauksena kuljettaja voi valita, haluaako hän matkustaa erittäin taloudellisesti vai nauttia urheilullisesta suorituskyvystä. 

Peugeot 508 RXH — testi Regiomoto.pl

Pienin polttoaineenkulutus, 4,4 litraa sataa kohden, saavutetaan ECON-tilassa. NORMAL-tila on kompromissi ajodynamiikan ja taloudellisuuden välillä. Molemmissa tapauksissa kierroslukumittari palaa sinisenä, mutta kun kuljettaja ajaa taloudellisesti, se muuttuu vihreäksi. Näin ollen osaamme ajaa autoa käyttääksemme mahdollisimman vähän polttoainetta. SPORT-tilassa kierroslukumittari palaa tulipunaisena. Samalla kaasuvaste muuttuu nopeammaksi ja terävämmäksi, IMA-hybridijärjestelmä tarjoaa nopeamman voimansiirron ja ohjaus toimii suuremmalla vastuksella.

Honda CR-Z -hybridissä on 1,5-litrainen bensiinimoottori, jota avustaa IMA-sähköyksikkö. Tämän duon teho ja suurin vääntömomentti on 124 hv. ja 174 Nm. Huippuarvot ovat saatavilla jo nopeudella 1500 rpm, kuten kaksikompressorisissa bensiiniautoissa tai turbodieselmoottoreissa. Se on myös sama suorituskyky kuin 1,8-bensiinimoottorilla toimiva Honda Civic, mutta hybridi tuottaa huomattavasti vähemmän CO2-päästöjä.. Myös Civic-moottori on nostettava korkeammalle.

Citroen DS5 - uusi hybridi ylähyllyltä

Honda CR-Z:ssä vaihteisto toimii hieman eri tavalla. Sähkömoottoria voidaan verrata bensiiniyksikön toimintaa tukevaan turboahtimeen. Puhtaasti sähköllä ajaminen ei ole mahdollista täällä. Toinen ero on urheilullinen manuaalivaihteisto (useimmat hybridit käyttävät automaattivaihteistoa).

Polttoaine pistorasiasta

Automarkkinoiden asiantuntijat ennustavat, että 20-30 vuoden kuluttua hybridiautoilla on mahdollisuus miehittää jopa kolmannes automarkkinoista. Valmistajat turvautuvat tämäntyyppiseen ajotapaan pakokaasupäästönormien tiukentuessa. On mahdollista, että myös vedyllä tai sähköllä toimivista autoista tulee vahva toimija markkinoilla. Ensimmäinen polttokennokäyttöinen Honda FCX Clarity on jo käytössä Yhdysvalloissa. Sähköautojen myynti kasvaa entisestään.

Puola saattaa ottaa käyttöön tukia hybridiautoille

Ensimmäinen massatuotettu auto, jossa on tällainen veto, on Mitsubishi i-MiEV, joka esiteltiin viime vuonna Puolassa. Suunnittelultaan auto perustuu "i" -malliin - pieneen kaupunkiautoon. Sähkömoottori, muuntaja, akut ja muu ympäristöystävällinen veto on asennettu taakse ja akselien väliin. Akun kertalatauksella voit ajaa noin 150 km. Litiumioniakku sijaitsee lattian alla.

Mitsubishi i-MiEV voidaan ladata useilla tavoilla. Kotona tähän käytetään 100 tai 200 V pistorasiaa. Akkuja voi ladata myös pikalatausasemilla, jotka ovat verkottuneet ympäri maailmaa. Latausaika 200 V pistorasiasta on 6 tuntia ja pikalataus vain puoli tuntia.

Innovatiivinen vetovoima on ainoa ominaisuus, joka erottaa sähköisen Mitsubishin klassisista autoista. Heidän tavoin iMiEV-koneeseen mahtuu neljä aikuista. Siinä on neljä leveästi avautuvaa ovea, ja tavaratilaan mahtuu 227 litraa tavaraa. Vuoden 2013 loppuun mennessä Puolalla on 300 latauspisteen verkosto, jotka sijaitsevat 14 suurimmassa Puolan taajamassa.

Bartoszin kuvernööri

kuva Bartosz Guberna