Sähköauto talvella tai Nissan Leaf -mallisto Norjassa ja Siperiassa pakkasella
Youtuberi Bjorn Nyland mittasi Nissan Leafin (2018) todellista tehoreserviä talvella eli pakkasella. Se oli 200 kilometriä, mikä vastaa täydellisesti muiden Kanadan, Norjan tai kaukaisen Venäjän arvioijien tuloksia. Siksi sähköisellä Nissanilla ei pitäisi lähteä pitkille matkoille Puolassa pakkasen alapuolella.
Nissan Leafin lämpötilan lasku ja todellinen mittarilukema
Nissan Leafin (2018) todellinen toimintasäde hyvissä olosuhteissa on 243 kilometriä sekatilassa. Kuitenkin, kun lämpötila laskee, tulos heikkenee. Ajettaessa nopeudella 90 km/h lämpötilassa -2 - -8 celsiusastetta ja märällä tiellä auton todelliseksi toimintasädeeksi arvioitiin 200 kilometriä.... 168,1 km:n testimatkalla auto kulutti keskimäärin 17,8 kWh / 100 km.
TEVAn viime talvena Kanadassa testaama Nissan Leaf (2018) osoitti 183 km:n toimintasäteen -7 celsiusasteessa ja akku oli ladattu 93 prosenttiin. Tämä tarkoittaa, että auto on laskenut 197 kilometrin kantaman akusta.
Erittäin laajoissa testeissä, jotka suoritettiin Norjassa paljon pakkasella, mutta lumella, autot saavuttivat seuraavat tulokset:
- Opel Ampera-e - 329 kilometriä EPA-menettelyn piiriin kuuluvista 383:sta (laskua 14,1 prosenttia),
- VW e-Golf – 194 kilometriä 201:stä (laskua 3,5 prosenttia),
- 2018 Nissan Leaf - 192 kilometriä 243:sta (laskua 21 prosenttia),
- Hyundai Ioniq Electric - 190 kilometriä 200:sta (5 prosenttia vähemmän)
- BMW i3 – 157 km/183 (14,2 % alennus).
> Sähköautot talvella: paras linja - Opel Ampera E, taloudellisin - Hyundai Ioniq Electric
Lopulta Siperiassa noin -30 asteen lämpötilassa, mutta ilman lunta tiellä, auton tehoreservi yhdellä latauksella oli noin 160 kilometriä. Niin kova pakkanen pienensi auton tehoreserviä noin 1/3:lla. Ja tätä arvoa tulee pitää putoamisen ylärajana, koska normaalitalvella vaihteluväli ei saisi pudota enempää kuin noin 1/5 (20 prosenttia).
Tässä video Bjorn Nylandin testistä:
Tämä saattaa kiinnostaa sinua:
