Sähkölaitteet VAZ 2107: suunnittelu, toimintaperiaate ja kytkentäkaaviot

Minkä tahansa auton moottorin toiminta on mahdotonta ilman asianmukaisia ​​sähkölaitteita. Ja jos tarkastelemme autoa kokonaisuutena, niin ilman sitä se on vain tavallinen kärry. Tässä artikkelissa tarkastellaan, kuinka auton sisäinen verkko on järjestetty ja toimii käyttämällä esimerkkiä VAZ 2107.

Junaverkon VAZ 2107 suunnitteluominaisuudet

"Seitsemmässä", kuten useimmissa nykyaikaisissa koneissa, käytetään yksijohtimista piiriä sähkön syöttämiseksi sähkölaitteille. Tiedämme kaikki, että laitteiden teho sopii vain yhdelle johtimelle - positiiviselle. Kuluttajan toinen lähtö on aina kytketty koneen "massaan", johon akun negatiivinen napa on kytketty. Tämän ratkaisun avulla ei vain yksinkertaistaa aluksen verkon suunnittelua, vaan myös hidastaa sähkökemiallisia korroosioprosesseja.

Nykyiset lähteet

Auton sisäverkossa on kaksi virtalähdettä: akku ja generaattori. Kun auton moottori sammutetaan, verkkoon syötetään sähköä yksinomaan akusta. Kun voimayksikkö on käynnissä, virta syötetään generaattorista.

G12:n sisäverkon nimellisjännite on 11,0 V, mutta se voi vaihdella moottorin käyttötavasta riippuen välillä 14,7-2107 V. Lähes kaikki VAZ XNUMX -sähköpiirit on suojattu sulakkeiden (sulakkeiden) muodossa. . Pääsähkölaitteiden sisällyttäminen tapahtuu releen kautta.

Junaverkon VAZ 2107 johdotus

Sähkölaitteiden yhdistäminen yhdeksi "seitsemän" yhteiseksi piiriksi suoritetaan PVA-tyyppisten joustavien johtojen avulla. Näiden johtimien johtavat ytimet on kierretty ohuista kuparilangoista, joiden lukumäärä voi vaihdella välillä 19 - 84. Johdon poikkileikkaus riippuu sen läpi kulkevan virran voimakkuudesta. VAZ 2107 käyttää johtimia, joiden poikkileikkaus:

• 0,75 mm²;
• 1,0 mm²;
• 1,5 mm²;
• 2,5 mm²;
• 4,0 mm²;
• 6,0 mm²;
• 16,0 mm².

Polyvinyylikloridia käytetään eristekerroksena, joka kestää polttoaineen ja prosessinesteiden mahdollisia vaikutuksia. Eristeen väri riippuu johtimen tarkoituksesta. Alla olevassa taulukossa näkyvät johdot tärkeimpien sähkökomponenttien liittämiseksi "seitsemään" ja niiden väri ja poikkileikkaus.

Kaikissa sähkölaitteissa VAZ 2107 on yksijohtiminen liitäntä

Taulukko: johdot tärkeimpien sähkölaitteiden VAZ 2107 kytkemiseen

Yhteystyyppi	Johdinosa, mm2	Eristävän kerroksen väri
Akun negatiivinen napa - auton "massa" (runko, moottori)	16	Чёрный
Käynnistimen plusnapa - akku	16	Punainen
Laturi plus - akku plus	6	Чёрный
Generaattori - musta liitin	6	Чёрный
Terminaali generaattorissa "30" - valkoinen MB-lohko	4	pinkki
Käynnistysliitin "50" - käynnistysrele	4	Punainen
Käynnistysrele - musta liitin	4	ruskea
Sytytysvirran rele - musta liitin	4	Sininen
Virtalukon liitin "50" - sininen liitin	4	Punainen
Virtalukon liitin "30" - vihreä liitin	4	pinkki
Oikean ajovalon pistoke - maadoitus	2,5	Чёрный
Vasen ajovalon pistoke - sininen liitin	2,5	Vihreä, harmaa
Generaattorin lähtö "15" - keltainen liitin	2,5	oranssi
Oikean ajovalon liitin - maadoitus	2,5	Чёрный
Vasen ajovalon liitin - valkoinen liitin	2,5	Vihreä
Jäähdyttimen tuuletin - maadoitus	2,5	Чёрный
Jäähdyttimen tuuletin - punainen liitin	2,5	Sininen
Virtalukon lähtö "30/1" - sytytysvirran rele	2,5	ruskea
Sytytysvirtakosketin "15" - yksinapainen liitin	2,5	Sininen
Oikea ajovalo - musta liitin	2,5	Harmaa
Virtalukon liitin "INT" - musta liitin	2,5	Чёрный
Ohjauspylvään kytkimen kuusikontaktilohko - "paino"	2,5	Чёрный
Kaksinapainen pehmuste ohjauspyörän kytkimen alla - hansikaslokeron taustavalo	1,5	Чёрный
Hansikaslokeron valo - tupakansytytin	1,5	Чёрный
Tupakansytytin - sininen lohkoliitin	1,5	Sininen punainen
Takaosan huurteenpoisto - valkoinen liitin	1,5	Harmaa

Lue lisää VAZ 2107 -generaattorin laitteesta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html

Johdinniput (valjaat).

Asennustöiden helpottamiseksi kaikki auton johdot on niputettu. Tämä tehdään joko teipillä tai asettamalla johtimet muoviputkiin. Palkit yhdistetään toisiinsa polyamidimuovista valmistetuilla moninapaisilla liittimillä (lohkoilla). Jotta johdotus voitaisiin vetää rungon elementtien läpi, siihen on järjestetty teknisiä reikiä, jotka yleensä suljetaan kumitulpilla, jotka suojaavat johtoja hankautumiselta reunoja vasten.

"Seitsemässä" on vain viisi johtonippua, joista kolme on moottoritilassa ja kaksi muuta ovat ohjaamossa:

• oikeat valjaat (jouset pitkin oikealla olevaa lokasuojaa);
• vasen valjaat (venytetty pitkin moottorin kilpiä ja moottoritilan lokasuojaa vasemmalla puolella);
• akun johtosarja (tulee akusta);
• kojelaudan nippu (sijaitsee kojelaudan alla ja menee ajovalojen kytkimiin, käännöksiin, kojetauluun, sisävalaistuselementteihin);
• takavaljaat (jouset kiinnityslohkosta takavalaisimiin, lasinlämmitin, polttoainetason anturi).
  

  VAZ 2107:ssä on vain viisi johtosarjaa

Asennuslohko

Kaikki "seitsemän" johtosarjat yhtyvät asennuslohkoon, joka on asennettu moottoritilan oikeaan takaosaan. Se sisältää ajoneuvon sisäisen verkon sulakkeet ja releet. Kaasuttimen ja ruiskutuksen VAZ 2107 asennuslohkot eivät melkein eroa rakenteellisesti, mutta hajautetun ruiskutuksen "seitsemässä" on ylimääräinen rele ja sulakelaatikko, joka sijaitsee ohjaamossa.

Pääasennuslohko sijaitsee moottoritilassa

Lisäksi on olemassa koneita, jotka on varustettu vanhanaikaisilla lohkoilla, jotka on suunniteltu käyttämään sylinterimäisiä sulakkeita.

Asennuslohkot sylinterimäisillä sulakkeilla asennetaan vanhoihin "seitsemiin"

Harkitse, millaiset suojaelementit varmistavat VAZ 2107:n sisäisen verkon turvallisen toiminnan.

Taulukko: VAZ 2107 -sulakkeet ja niillä suojatut piirit

Elementin nimitys kaaviossa	Nimellisvirta (vanhan näytteen / uuden näytteen lohkoissa), A	Suojattu sähköpiiri
F-1	8/10	Lämmitysyksikön tuulettimen moottori, takalasin huurteenpoistorele
F-2	8/10	Pyyhkijän moottori, ajovalojen polttimot, tuulilasin pesun moottori
F-3	Ei käytetty
F-4
F-5	16/20	Takalasin lämmityselementti
F-6	8/10	Kello, tupakansytytin, radio
F-7	16/20	Signaali, pääjäähdyttimen tuuletin
F-8	8/10	Lamput "vilkkuvat", kun hälytin on kytketty päälle
F-9	8/10	Generaattorin piiri
F-10	8/10	Merkkivalot kojetaulussa, itse laitteet, "suuntavilkku" -valot päällekytkentätilassa
F-11	8/10	Sisävalo, jarruvalot
F-12, F-13	8/10	Kaukovalot (oikea ja vasen)
F-14, F-15	8/10	Mitat (oikea puoli, vasen puoli)
F-16, F-17	8/10	Lähivalot (oikea puoli, vasen puoli)

Taulukko: VAZ 2107 rele ja niiden piirit

Elementin nimitys kaaviossa	Inkluusiopiiri
R-1	Takalasin lämmitin
R-2	Tuulilasin pesin ja pyyhkimen moottorit
R-3	Signaali
R-4	Jäähdyttimen tuulettimen moottori
R-5	Pitkät valot
R-6	Lähivalot

"Seitsemän" kääntörelettä ei ole asennettu asennuslohkoon, vaan kojetaulun taakse!

Kuten jo mainittiin, injektorissa "seitsemän" on ylimääräinen rele ja sulakelaatikko. Se sijaitsee hansikaslokeron alla.

Lisälohko sisältää releitä ja sulakkeita tehopiireille

Se sisältää voimaelementtejä, jotka varmistavat auton tärkeimpien sähköpiirien toiminnan.

Taulukko: lisäasennuslohkon VAZ 2107 -suuttimen sulakkeet ja releet

Elementin nimi ja nimitys kaaviossa	kohtalo
F-1 (7,5 A)	Pääreleen sulake
F-2 (7,5 A)	ECU:n sulake
F-3 (15 A)	Polttoainepumpun sulake
R-1	Pää (pää) rele
R-2	Polttoainepumpun rele
R-3	Jäähdyttimen tuulettimen rele

Lisätietoja VAZ 2107 polttoainepumpusta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/benzonasos-vaz-2107-inzhektor.html

Junassa olevat verkkojärjestelmät VAZ 2107 ja niiden toimintaperiaate

Ottaen huomioon, että "seitsemän" valmistettiin sekä kaasutinmoottoreilla että ruiskutusmoottoreilla, niiden sähköpiirit ovat erilaisia.

Kaasuttimen VAZ 2107 sähköpiiri on hieman yksinkertaisempi kuin ruiskutuksessa

Niiden välinen ero on siinä, että jälkimmäisissä on junaverkko, jota on täydennetty elektronisella ohjausyksiköllä, sähköisellä polttoainepumpulla, suuttimilla sekä moottorin ohjausjärjestelmän antureilla.

Ruiskutus VAZ 2107 piiri sisältää ECU:n, sähköisen polttoainepumpun, suuttimet ja ohjausjärjestelmän anturit

Tästä huolimatta kaikki "seitsemän" sähkölaitteet voidaan jakaa useisiin järjestelmiin:

• auton virtalähde;
• voimalaitoksen käynnistäminen;
• syttyminen;
• ulko- ja sisävalaistus ja valomerkinanto;
• äänihälytys;
• lisälaitteet;
• moottorin hallinta (ruiskutusversioissa).

Mieti, mistä nämä järjestelmät koostuvat ja miten ne toimivat.

Virtalähdejärjestelmä

VAZ 2107 -virtalähdejärjestelmä sisältää vain kolme elementtiä: akun, generaattorin ja jännitteensäätimen. Akkua käytetään sähkön syöttämiseen ajoneuvon sisäverkkoon moottorin ollessa sammutettuna sekä voimalaitoksen käynnistämiseen syöttämällä virtaa käynnistimeen. "Seitsemän" käyttää 6ST-55-tyypin lyijyakkuja, joiden jännite on 12 V ja kapasiteetti 55 Ah. Niiden ominaisuudet ovat aivan riittävät varmistamaan sekä kaasuttimen että ruiskutusmoottorien käynnistymisen.

VAZ 2107 varustettiin akuilla tyyppi 6ST-55

Autogeneraattori on suunniteltu tuottamaan sähkövirtaa auton sisäverkkoon sekä lataamaan akkua voimayksikön ollessa käynnissä. "Seitsemän" vuoteen 1988 asti oli varustettu G-222-tyyppisillä generaattoreilla. Myöhemmin VAZ 2107 alettiin varustaa 37.3701-tyyppisillä virtalähteillä, jotka onnistuivat todistamaan itsensä VAZ 2108:ssa. Itse asiassa niillä on sama rakenne, mutta ne eroavat käämien ominaisuuksista.

Generaattori tuottaa sähköä koneen sisäiseen verkkoon

Generaattori 37.3701 on kolmivaiheinen vaihtovirtasähkömekaaninen laite, jossa on sähkömagneettinen heräte. Ottaen huomioon, että "seitsemän" junaverkko on suunniteltu tasavirralle, generaattoriin asennetaan tasasuuntaaja, joka perustuu kuuden diodisillaan.

Generaattori on asennettu koneen voimalaitokseen. Sitä käytetään kiilahihnalla kampiakselin hihnapyörältä. Laitteen tuottaman jännitteen määrä riippuu kampiakselin kierrosten lukumäärästä. Jotta se ei ylittäisi junaverkolle asetettuja rajoja (11,0–14,7 V), Ya112V-tyyppinen mikroelektroninen jännitesäädin toimii yhdessä generaattorin kanssa. Tämä on irrotettava ja säädettävä elementti, joka tasoittaa automaattisesti ja jatkuvasti jännitepiikkejä ja -pudotuksia pitäen sen 13,6-14,7 V:n tasolla.

Virtalähdejärjestelmän perusta on akku, generaattori ja jännitesäädin.

Generaattori alkaa tuottaa virtaa, vaikka käännämme virta-avaimen asentoon "II". Tällä hetkellä sytytysrele kytketään päälle ja akun jännite syötetään roottorin jännittävään käämiin. Tässä tapauksessa generaattorin staattoriin muodostuu sähkömotorinen voima, joka indusoi vaihtovirran. Tasasuuntaajan läpi kulkeva vaihtovirta muunnetaan tasavirraksi. Tässä muodossa se tulee jännitesäätimeen ja sieltä junaverkkoon.

Katso myös VAZ 21074:n kytkentäkaavio: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/vaz-21074-inzhektor-shema-elektrooborudovaniya-neispravnosti.html

Video: kuinka löytää generaattorin toimintahäiriö

Kuinka löytää VAZ klassisen generaattorin hajoamisen syy (itse)

Voimalaitoksen käynnistysjärjestelmä

VAZ 2107 -moottorin käynnistysjärjestelmä sisältää:

• Akku;
• käynnistin releellä;
• virtalukko (lukko).
  

  1 - käynnistin; 2 - rele; 3 - sytytyskytkin; 4 - akku

VAZ 2107:n voimayksikön käynnistyslaitteena käytettiin ST-221-tyypin neliharjaista DC-sähkökäynnistintä. Sen piiri ei ole suojattu sulakkeella, mutta siinä on kaksi relettä: apu (virtalähde) ja kelauslaite, joka varmistaa laitteen akselin kytkemisen vauhtipyörään. Ensimmäinen rele (tyyppi 113.3747-10) sijaitsee koneen moottorin kilvessä. Solenoidirele on asennettu suoraan käynnistyskoteloon.

Startti ST-2107 asennettuna VAZ 221:ään

Moottorin käynnistystä ohjataan ohjauslohkossa olevalla virtalukolla. Siinä on neljä asentoa kääntämällä avaimen, johon voimme kytkeä erilaisten sähkölaitteiden piirit:

• "0" - paikka, jossa kaikki sähkölaitteet on sammutettu, paitsi äänimerkki, tupakansytytin, sisäkattolamppu, joskus radio (riippuen siitä, miten se on kytketty);
• "III" - ulkovalaistuksen ajovalojen, tuulilasin pesun ja "pyyhkimien" lamput toimivat;
• "I" - virta syötetään sytytysjärjestelmään, kojelautaan, merkkivaloihin ja lämmittimen tuulettimeen;
• "II" - virta syötetään käynnistysreleeseen, kelauslaitteeseen ja käynnistimen herätekäämiin.

Moottorin käynnistys tapahtuu seuraavasti. Kun avain käännetään "II"-asentoon, virtalukon vastaavat koskettimet sulkeutuvat ja virta kulkee apureleen lähtöihin käynnistäen sähkömagneetin. Kun myös sen koskettimet ovat kiinni, kelauslaitteen käämeille syötetään virtaa. Samalla käynnistimeen syötetään jännite. Kun solenoidirele aktivoituu, käynnistyslaitteen pyörivä akseli kytkeytyy vauhtipyörän kruunuun ja välittää sen kautta vääntömomentin kampiakselille.

Lukon avulla kytketään päälle koneen sisäisen verkon eri piirit

Kun vapautamme virta-avaimen, se palaa automaattisesti asennosta "II" asentoon "I" ja virran syöttäminen apureleeseen lakkaa. Siten käynnistyspiiri avautuu ja se sammuu.

Video: jos käynnistin ei pyöri

Sytytysjärjestelmä

Sytytysjärjestelmä on suunniteltu palavan seoksen oikea-aikaiseen syttymiseen voimalaitoksen polttokammioissa. Vuoteen 1989 asti VAZ 2107:ään asennettiin kosketintyyppinen sytytysvirta. Sen suunnittelu oli:

• kela, joka on askelmuuntaja;
• jakelija kosketuskatkaisijalla;
• korkeajännitteiset johdot;
• kynttilät.
  

  1 - generaattori; 2 - sytytyslukko; 3 - jakelija; 4 - katkaisija; 5 - kynttilät; 6 - kela; 7 - akku

Sytytyspuolaa käytetään lisäämään akusta tulevan jännitteen määrää. Klassisessa (kosketus)sytytysjärjestelmässä käytettiin kaksikäämiistä käämiä tyyppiä B-117A ja kosketuksettomassa - 27.3705. Rakenteellisesti ne eivät eroa toisistaan. Niiden välinen ero on vain käämien ominaisuuksissa.

Video: sytytysjärjestelmän VAZ 2107 korjaus (osa 1)

VAZ-21074. Sytytysjärjestelmän korjaus. Osa 1

Jakaja on välttämätön virran katkaisemiseksi ja jännitepulssien jakamiseksi kynttilöiden yli. "Seitsemään" asennettiin 30.3706 ja 30.3706-01 jakelijat.

Suurjännitejohtojen avulla suurjännitevirta siirretään jakajan kannen koskettimista kynttiloihin. Johtojen päävaatimus on johtavan sydämen ja eristyksen eheys.

Sytytystulpat muodostavat kipinän elektrodeillaan. Polttoaineen palamisprosessin laatu ja aika riippuvat suoraan sen koosta ja tehosta. Tehtaalta VAZ 2107 -moottorit varustettiin tyypin A -17 DV, A-17 DVR tai FE-65PR kynttilöillä, joiden elektrodien välinen rako oli 0,7–0,8 mm.

Kosketinsytytysjärjestelmä toimi seuraavasti. Kun sytytysvirta kytkettiin, akun jännite meni kelaan, jossa se nousi useita tuhansia kertoja ja seurasi sytytysjakajan kotelossa sijaitsevan katkaisijan koskettimia. Jakajan akselin epäkeskon pyörimisestä johtuen koskettimet sulkeutuivat ja avautuivat, mikä synnytti jännitepulsseja. Tässä muodossa virta tuli jakelijan liukusäätimeen, joka "kuljetti" sitä kannen koskettimia pitkin. Nämä koskettimet liitettiin sytytystulppien keskielektrodeihin suurjännitejohdoilla. Näin jännite meni akusta kynttilöihin.

Vuoden 1989 jälkeen "seitsemän" alettiin varustaa kosketuksettomalla sytytysjärjestelmällä. Tämä johtui siitä, että katkaisijakoskettimet paloivat jatkuvasti ja muuttuivat käyttökelvottomiksi XNUMX-XNUMX ajon jälkeen. Lisäksi kuljettajat joutuivat usein säätämään väliä, koska se meni jatkuvasti harhaan.

Kontaktiton sytytysjärjestelmä käyttää kytkintä katkaisijan sijasta

Uudessa sytytysjärjestelmässä ei ollut jakelijaa. Sen sijaan piiriin ilmestyi Hall-anturi ja elektroninen kytkin. Järjestelmän toimintatapa on muuttunut. Anturi luki kampiakselin kierrosluvun ja lähetti sähköisen signaalin kytkimelle, joka puolestaan ​​synnytti matalajännitepulssin ja lähetti sen kelaan. Siellä jännite nousi ja laitettiin jakajan korkkiin, ja sieltä vanhan kaavion mukaan se meni kynttilöitä.

Video: sytytysjärjestelmän VAZ 2107 korjaus (osa 2)

VAZ-21074. Sytytysjärjestelmän korjaus. Osa 2

Injektiossa "seitsemän" kaikki on paljon nykyaikaisempaa. Täällä sytytysjärjestelmässä ei ole lainkaan mekaanisia komponentteja, ja sytytyspuolana toimii erityinen moduuli. Moduulin toimintaa ohjaa elektroninen yksikkö, joka vastaanottaa tietoa useilta antureilta ja tuottaa sen perusteella sähköisen impulssin. Sitten hän siirtää sen moduuliin, jossa pulssin jännite nousee ja siirretään korkeajännitejohtojen kautta kynttilöihin.

Injektio VAZ 2107:ssä ECU tuottaa sähköisen impulssin

Ulkoinen, sisäinen valaistus ja merkkivalojärjestelmä

Auton valo- ja opastinjärjestelmä on suunniteltu valaisemaan matkustamon sisätilaa, tien pintaa auton edessä ja takana yöllä tai rajoitetun näkyvyyden olosuhteissa sekä varoittamaan muita tienkäyttäjiä liikenteen suunnasta. ohjata antamalla valomerkkejä. Järjestelmän suunnittelu sisältää:

• etuvalot;
• käännösten toistimet (sivuvalot);
• takavalot;
• salongin katto.
  

  Valaistusjärjestelmä sisältää etu- ja takavalot, toistimet, sisäkaton

VAZ 2107 oli varustettu kahdella etuvalolla, joista jokainen yhdisti suunnittelussaan kauko- ja lähivalot, sivuvalot ja suuntavilkut. Kauko- ja läheisvalaistuksena niissä on yksi AG-60/55-tyyppinen kaksoishehkulamppu, jonka toimintaa ohjataan vasemmalla ohjauspylväässä sijaitsevalla kytkimellä. Suuntavilkkuyksikköön on asennettu A12-21-tyyppinen valaisin. Se syttyy, kun liikutat samaa kytkintä ylös tai alas. Mittavalon tuottavat A12-4 tyyppiset lamput. Ne syttyvät, kun ulkovalokytkintä painetaan. Toistin käyttää myös A12-4-lamppuja.

"Seitsemän" takavalot on jaettu neljään osaan:

• suuntavilkku (lamppu А12–21–3);
• sivuvalo (А12–4);
• sumuvalo (A12-21-3);
• peruutusvalot (A12-21-3).

Takasumuvalot syttyvät, kun painat niiden sytytyspainiketta, joka sijaitsee auton keskikonsolissa. Peruutusvalot syttyvät automaattisesti, kun peruutusvaihde kytketään. Heidän työstään vastaa vaihteiston takaosaan asennettu erityinen "sammakko"-kytkin.

Auton sisätila on valaistu katossa sijaitsevalla erityisellä kattolampulla. Sen lamppu syttyy, kun pysäköintivalot sytytetään. Lisäksi sen kytkentäkaavio sisältää oven rajakytkimet. Siten katto syttyy, kun sivuvalot ovat päällä ja ainakin yksi ovista on auki.

Plafoni on merkitty numeron 64 alle

Äänihälytysjärjestelmä

Äänihälytysjärjestelmä on suunniteltu antamaan äänimerkki muille tienkäyttäjille. Sen rakenne on hyvin yksinkertainen, ja se koostuu kahdesta sähkötorvesta (yksi korkea ääni, toinen matala), rele R-3, sulake F-7 ja virtapainike. Äänihälytin on jatkuvasti kytkettynä junaverkkoon, joten se toimii myös silloin, kun avain vedetään ulos virtalukosta. Se aktivoidaan painamalla ohjauspyörässä olevaa painiketta.

1 - korkean ja matalan äänenvoimakkuuden signaalit; 2 - asennuslohko; 3 - virtapainike

Signaalit, kuten 906.3747–30, toimivat äänilähteinä "seitsemän". Jokaisessa niistä on viritysruuvi äänen säätämiseksi. Signaalien rakenne ei ole erotettavissa, joten jos ne epäonnistuvat, ne on vaihdettava.

Video: VAZ 2107 äänisignaalin korjaus

Signaalin korjaus Vaz2107

Lisäsähkölaitteet VAZ 2107

"Seitsemän" lisäsähkölaitteet sisältävät:

• tuulilasin pyyhkimen vaihdemoottorit;
• tuulilasin pesukoneen moottori;
• tupakansytytin;
• lämmitin tuuletin moottori;
• jäähdyttimen tuulettimen moottori;
• tuntia.

Tuulilasinpyyhkimien moottorit käynnistävät puolisuunnikkaan, joka puolestaan ​​siirtää "pyyhkimet" auton tuulilasin poikki. Ne on asennettu moottoritilan takaosaan välittömästi koneen moottorin suojan taakse. VAZ 2107 käyttää 2103–3730000 tyyppisiä vaihdemoottoreita. Virta syötetään piiriin, kun oikeaa vipua liikutetaan.

Pesukoneen moottori käyttää pesukonepumppua, joka syöttää vettä pesulinjaan. "Seitsemässä" moottori sisältyy säiliön kanteen sisäänrakennetun pumpun suunnitteluun. Osanumero 2121-5208009. Pesukoneen moottori aktivoidaan painamalla oikeaa ohjauskytkintä (sinua kohti).

1 - pyyhkimen moottorit; 2 - pesukoneen moottori; 3 - asennuslohko; 4 - sytytyslukko; 5 - pesurin kytkin

Tupakansytytin ei ensisijaisesti palvele sitä, että kuljettaja voi sytyttää tupakan hänestä, vaan ulkoisten sähkölaitteiden: kompressorin, navigaattorin, videonauhurin jne.

Tupakansytyttimen kytkentäkaavio koostuu vain kahdesta osasta: itse laitteesta ja F-6-sulakkeesta. Päällekytkentä tapahtuu painamalla sen yläosassa olevaa painiketta.

Tupakansytytin on kytketty koneen verkkoon sulakkeella ilman relettä

Lämmittimen puhaltimen moottoria käytetään pakottamaan ilmaa matkustamoon. Se asennetaan lämmityslohkon sisään. Laitteen luettelonumero on 2101–8101080. Sähkömoottorin toiminta on mahdollista kahdella nopeudella. Tuuletin kytketään päälle kojelaudassa sijaitsevalla kolmiasentoisella painikkeella.

Jäähdyttimen tuulettimen moottoria käytetään pakottamaan ilmavirtaa ajoneuvon päälämmönvaihtimesta, kun jäähdytysnesteen lämpötila ylittää sallitut arvot. Sen kaasuttimen ja ruiskutus "seitsemän" kytkentäkaaviot ovat erilaisia. Ensimmäisessä tapauksessa se käynnistyy jäähdyttimeen asennetun anturin signaalilla. Kun jäähdytysneste kuumennetaan tiettyyn lämpötilaan, sen koskettimet sulkeutuvat ja jännite alkaa virrata piiriin. Piiri on suojattu releellä R-4 ja sulakkeella F-7.

1 - tuulettimen moottori; 2 - anturi; 3 - asennuslohko; 4 - sytytysrele; 5 - virtalukko

Injektio VAZ 2107: ssä järjestelmä on erilainen. Tässä anturia ei ole asennettu jäähdyttimeen, vaan jäähdytysjärjestelmän putkeen. Lisäksi se ei sulje puhaltimen koskettimia, vaan yksinkertaisesti lähettää tiedot kylmäaineen lämpötilasta elektroniseen ohjausyksikköön. ECU käyttää näitä tietoja laskeakseen suurimman osan moottorin toimintaan liittyvistä komennoista, mm. ja käynnistää jäähdyttimen tuulettimen moottori.

Injektiossa "seitsemän" jäähdyttimen tuuletin kytketään päälle ECU:n signaalista

Kello on asennettu autoon kojelautaan. Heidän tehtävänsä on näyttää aika oikein. Niissä on sähkömekaaninen rakenne ja ne saavat virtansa koneen sisäisestä verkosta.

Kello on jatkuvasti yhteydessä junaverkkoon

Moottorin hallintajärjestelmä

Vain ruiskutusvoimayksiköt on varustettu ohjausjärjestelmällä. Sen päätehtävänä on kerätä tietoa eri järjestelmien, mekanismien ja moottorikomponenttien toimintatavoista, käsitellä niitä, generoida ja lähettää tarvittavia komentoja ohjauslaitteille. Järjestelmän rakenne sisältää elektroniikkayksikön, suuttimet ja joukon antureita.

ECU on eräänlainen tietokone, johon on asennettu ohjelma ohjaamaan moottorin toimintaa. Siinä on kahden tyyppinen muisti: pysyvä ja toimiva. Tietokoneohjelma ja moottorin parametrit tallennetaan pysyvään muistiin. ECU ohjaa tehoyksikön toimintaa ja tarkistaa järjestelmän kaikkien osien kunnon. Vian sattuessa se asettaa moottorin hätätilaan ja antaa signaalin kuljettajalle syttämällä kojelaudan "CHEK"-valon. RAM sisältää antureilta vastaanotetut nykyiset tiedot.

Injektorit on suunniteltu syöttämään bensiiniä imusarjaan paineen alaisena. He ruiskuttavat sitä ja ruiskuttavat sen vastaanottimeen, jossa muodostuu palava seos. Jokaisen suuttimen suunnittelun ytimessä on sähkömagneetti, joka avaa ja sulkee laitteen suuttimen. Sähkömagneettia ohjaa ECU. Se lähettää sähköimpulsseja tietyllä taajuudella, minkä vuoksi sähkömagneetti kytkeytyy päälle ja pois päältä.

Ohjausjärjestelmään kuuluvat seuraavat anturit:

1. Kaasuläpän asentotunnistin. Se määrittää pellin sijainnin suhteessa sen akseliin. Rakenteellisesti laite on säädettävä vastus, joka muuttaa vastusta pellin kiertokulman mukaan.
2. Nopeusanturi. Tämä järjestelmän elementti on asennettu nopeusmittarin käyttökoteloon. Siihen on kytketty nopeusmittarin kaapeli, josta se vastaanottaa tiedot ja välittää sen elektroniikkayksikköön. ECU käyttää impulssejaan auton nopeuden laskemiseen.
3. Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi. Kuten jo mainittiin, tämä laite määrittää jäähdytysjärjestelmässä kiertävän kylmäaineen kuumenemisasteen.
4. kampiakselin asentoanturi. Se tuottaa signaaleja akselin asennosta tietyllä hetkellä. Nämä tiedot ovat tarpeen, jotta tietokone voi synkronoida työnsä voimalaitoksen syklien kanssa. Laite on asennettu nokka-akselin käyttökanteen.
5. Happipitoisuus anturi. Määrittää pakokaasujen happimäärän. Näiden tietojen perusteella ECU laskee polttoaineen ja ilman suhteet optimaalisen palavan seoksen muodostamiseksi. Se on asennettu imuaukkoon heti pakosarjan taakse.
6. Ilman massavirtausanturi. Tämä laite on suunniteltu laskemaan imusarjaan tulevan ilman määrä. Tällaisia ​​tietoja tarvitaan myös ECU:ssa polttoaine-ilma-seoksen oikeaan muodostukseen. Laite on sisäänrakennettu ilmakanavaan.
   

   Kaikkien järjestelmien ja mekanismien toimintaa ohjaa ECU

Tietoanturit

VAZ 2107 -tietoanturit sisältävät hätäöljynpaineanturin ja polttoainemittarin. Nämä laitteet eivät sisälly moottorinhallintajärjestelmään, koska ne voivat toimia hyvin ilman niitä.

Öljynpaineen hätäanturi on suunniteltu määrittämään voitelujärjestelmän paine ja ilmoittamaan kuljettajalle välittömästi sen laskusta kriittisille tasoille. Se asennetaan moottorilohkoon ja liitetään kojetaulussa näkyvään merkkivaloon.

Polttoainetasoanturia (FLS) käytetään määrittämään säiliössä olevan polttoaineen määrä sekä varoittamaan kuljettajaa sen loppumisesta. Anturi on asennettu itse kaasusäiliöön. Se on säädettävä vastus, jonka liukusäädin on kiinnitetty kellukkeeseen. Polttoainetason anturi on kytketty kojetaulussa olevaan merkkivaloon ja siellä olevaan varoitusvaloon.

Mittareihin ja ohjauslamppuihin kytketyt anturit

Sähkölaitteiden VAZ 2107 tärkeimmät toimintahäiriöt

Mitä tulee VAZ 2107:n sähkölaitteiden rikkoutumiseen, niitä voi olla niin monta kuin haluat, varsinkin kun kyse on ruiskutusautosta. Alla oleva taulukko näyttää tärkeimmät "seitsemän" sähkölaitteisiin liittyvät toimintahäiriöt ja niiden oireet.

Taulukko: sähkölaitteiden VAZ 2107 toimintahäiriöt

näyttö	toimintahäiriöt
Startti ei käynnisty	Akku on tyhjä. Ei ole yhteyttä "massaan". Viallinen vetorele. Riko roottorin tai staattorin käämit. Viallinen virtalukko.
Käynnistin pyörii, mutta moottori ei käynnisty	Polttoainepumpun rele (suutin) on viallinen. Bensapumpun sulake palanut. Katkos johdotuksessa sytytyskytkin-kela-jakajan (kaasuttimen) alueella. Viallinen sytytyspuola (kaasutin).
Moottori käynnistyy mutta käy epätasaisesti tyhjäkäynnillä	Vika yhdessä moottorin hallintajärjestelmän (suuttimen) antureista. Korkeajännitejohtojen rikkoutuminen. Väärä rako katkaisijan koskettimien välillä, jakajan kannen (kaasuttimen) koskettimien kuluminen. Vialliset sytytystulpat.
Yksi ulkoisista tai sisäisistä valaistuslaitteista ei toimi	Viallinen rele, sulake, kytkin, rikki johto, lamppuvika.
Jäähdyttimen tuuletin ei käynnisty	Anturi on epäkunnossa, rele viallinen, johdotus rikki, sähkökäyttö viallinen.
Tupakansytytin ei toimi	Sulake on palanut, tupakansytyttimen kela on palanut, ei ole kosketusta maahan.
Akku tyhjenee nopeasti, akun varoitusvalo palaa	Generaattorin, tasasuuntaajan tai jännitesäätimen toimintahäiriö

Video: VAZ 2107:n sisäisen verkon vianmääritys

Hei taas! Korjaus Vaz 2107i, sähkö

Kuten näette, jopa sellaisella näennäisesti yksinkertaisella autolla kuin VAZ 2107, on melko monimutkainen sisäinen verkko, mutta voit käsitellä sitä, jos haluat.