Kaasutin VAZ 2106: tarkoitus, laite, toimintahäiriöt, säätö

Kaasuttimen moottorin vakaa toiminta riippuu suoraan kaasuttimen suorituskyvystä. Viime aikoihin asti VAZ-perheen autot varustettiin polttoaineensyöttöjärjestelmällä tällä yksiköllä. Kaasutin vaatii säännöllistä huoltoa, jota lähes jokainen Zhigulin omistaja kohtaa. Puhdistus- ja säätötyöt voidaan tehdä itse, mihin riittää vaiheittaisten ohjeiden lukeminen ja noudattaminen.

Kaasutin VAZ 2106

VAZ "six" tuotettiin Volgan autotehtaalla 30 vuoden ajan, vuosina 1976-2006. Auto oli varustettu kaasutinmoottoreilla, joiden tilavuus oli 1,3 - 1,6 litraa. Polttoainejärjestelmässä käytettiin erilaisia ​​kaasuttimia, mutta otsoni oli yleisin.

Yksi VAZ 2106: n yleisimmistä kaasuttimista oli otsoni

Mitä varten se on

Jokaisessa kaasutinmoottorissa kiinteä yksikkö on kaasutin, joka on suunniteltu valmistamaan polttoaine-ilmaseoksen optimaalinen koostumus sekoittamalla ilmaa ja polttoainetta sekä syöttämään tämä seos voimayksikön sylintereihin. Polttoaineen tehokkaampaa palamista varten sekoitus ilman kanssa on suoritettava tietyissä suhteissa, yleensä 14,7: 1 (ilma / bensiini). Suhde voi vaihdella moottorin käyttötavan mukaan.

Kaasutinlaite

Riippumatta siitä, mikä kaasutin on asennettu VAZ 2106: een, erot niiden välillä ovat minimaaliset. Tarkasteltavan solmun pääjärjestelmät ovat:

• tyhjäkäyntijärjestelmä;
• kellukammio;
• ekonastaatti;
• kaasupumppu;
• siirtymäjärjestelmä;
• käynnistysjärjestelmä.

Otsonikaasuttimen piiri: 1. Kiihdytyspumpun ruuvi. 2. Pistoke. 3. Kaasuttimen toisen kammion siirtymäjärjestelmän polttoainesuihku. 4. Toisen kammion siirtymäjärjestelmän ilmasuihku. 5. Econostatin ilmasuihku. 6. Econostatin polttoainesuihku. 7. Kaasuttimen toisen kammion pääannostelujärjestelmän ilmasuihku. 8. Econostat-emulsisuihku. 9. Kaasuttimen toisen kammion kaasuventtiilin pneumaattisen käyttölaitteen kalvomekanismi. 10. Pieni diffuusori. 11. Toisen kaasutinkammion pneumaattisen kuristusventtiilin suihkut. 12. Kiihdytyspumpun ruuvi - venttiili (tyhjennys). 13. Kiihdytyspumpun ruisku. 14. Ilmanpellin kaasutin. 15. Kaasuttimen ensimmäisen kammion pääannostelujärjestelmän ilmasuihku. 16. Pellin suihkun käynnistyslaite. 17. Kalvon laukaisumekanismi. 18. Tyhjäkäyntijärjestelmän ilmasuihku. 19. Tyhjäkäyntijärjestelmän polttoainesuihku. 20. Polttoaineen neulaventtiili 21. Kaasuttimen verkkosuodatin. 22. Polttoaineliitäntä. 23. Kelluu. 24. Joutokäyntijärjestelmän trimmeri. 25. Ensimmäisen kammion pääannostelujärjestelmän polttoainesuihku. 26. Polttoaineseoksen "laatu" ruuvi. 27. Ruuvaa polttoaineseoksen "määrä". 28. Ensimmäisen kammion kuristusventtiili. 29. Lämpöä eristävä välikappale. 30. Kaasuttimen toisen kammion kuristusventtiili. 31. Toisen kammion kuristusventtiilin pneumaattisen toimilaitteen kalvon sauva. 32. Emulsioputki. 33. Toisen kammion pääannostelujärjestelmän polttoainesuihku. 34. Ohita kiihdytyspumpun suihku. 35. Kiihdytyspumpun imuventtiili. 36. Kiihdytyspumpun käyttövipu

Laitteen toiminnan ymmärtämiseksi paremmin lueteltuja järjestelmiä tulisi tarkastella yksityiskohtaisemmin.

Joutokäyntijärjestelmä

Tyhjäkäyntijärjestelmä (CXX) on suunniteltu ylläpitämään vakaa moottorin nopeus, kun kaasu on kiinni. Tässä käyttötavassa moottoria käytetään ilman apua. Polttoaine otetaan järjestelmästä kellukammiosta ja sekoitetaan ilmaan emulsioputkessa.

Kaavio kaasuttimen joutokäyntinopeusjärjestelmästä: 1 - kaasuläppä; 2 - ensiökammion kaasuventtiili; 3 - ohimenevien tilojen reiät; 4 - ruuvilla säädettävä reikä; 5 - ilmakanava; 6 - säätöruuvi seoksen määrää varten; 7 - seoksen koostumuksen (laadun) säätöruuvi; 8 - tyhjäkäyntijärjestelmän emulsiokanava; 9 - lisäilman säätöruuvi; 10 - kaasuttimen rungon suojus; 11 - tyhjäkäyntijärjestelmän ilmansuihku; 12 - tyhjäkäyntijärjestelmän polttoainesuihku; 13 - tyhjäkäynnin polttoaine kanava; 14 - emulsio hyvin

Kelluva kammio

Minkä tahansa kaasuttimen suunnittelussa on kellukammio, jossa on polttoainetasoa säätelevä uimuri. Järjestelmän yksinkertaisuudesta huolimatta on tilanteita, joissa polttoaineen määrä ei ole optimaalisella tasolla. Tämä johtuu neulaventtiilin tiiviyden rikkomisesta. Syynä tähän on auton käyttö huonolaatuisella polttoaineella. Ongelma poistuu puhdistamalla tai vaihtamalla venttiili. Itse kelluke tarvitsee ajoittain säätämistä.

Kaasuttimen uimurikammiossa on uimuri, joka ohjaa polttoaineen tasoa

Econostat

Econostat syöttää moottoriin polttoainetta käytettäessä suurilla nopeuksilla ja toimittaa polttoaine-ilmaseoksen nopeutta vastaavassa suhteessa. Ekonostaatti koostuu rakenteeltaan putkesta, jossa on eri osat ja emulsiokanavat, jotka sijaitsevat sekoituskammion yläosassa. Moottorin suurimmalla kuormituksella tässä paikassa syntyy tyhjiö.

Kiihdytyspumppu

Jotta kun kaasupoljinta painetaan jyrkästi, vikaa ei tapahdu, kaasuttimessa on kiihdytinpumppu, joka tarjoaa lisäpolttoainetta. Tämän mekanismin tarve johtuu siitä, että kaasutin ei pysty syöttämään tarvittavaa määrää polttoainetta jyrkällä kiihtyvyydellä sylintereihin.

Kiihdytyspumpun kaavio: 1 - ruuviventtiili; 2 - ruisku; 3 - polttoainekanava; 4 - ohitussuihku; 5 - kellukammio; 6 - kiihdyttävän pumppukäytön nokka; 7 - käyttövipu; 8 - palautettava jousi; 9 - kuppi kalvoa; 10 - pumpun kalvo; 11 - tuloventtiili; 12 - bensiinin höyrykammio

Siirtymäjärjestelmä

Kaasuttimen siirtymäjärjestelmät rikastavat palavaa seosta siirryttäessä joutokäynnistä päämittausjärjestelmien toimintaan, kun kaasupoljinta painetaan tasaisesti. Tosiasia on, että kun kaasuventtiili avataan, pääannostelujärjestelmän diffuusorin läpi kulkevan ilman määrä kasvaa. Vaikka tyhjiö syntyy, se ei riitä, että polttoaine valuu pääannostelukammion sumuttimesta. Palava seos loppuu, koska siinä on paljon ilmaa. Tämän seurauksena moottori voi sammua. Toisen kammion kanssa tilanne on samanlainen - kaasua avattaessa on tarpeen rikastaa polttoaineseosta uppoamisen välttämiseksi.

Käynnistysjärjestelmä

Kylmän kaasuttimen moottorin käynnistyksen yhteydessä ei aina ole mahdollista varmistaa tarvittavan määrän polttoainetta ja ilmaa. Tätä varten kaasuttimessa on käynnistysjärjestelmä, jonka avulla voit säätää ilmansyöttöä ilmapellin avulla. Tämä osa on ensimmäisessä kamerassa ja sitä säädetään salonkikaapelilla. Kun moottori lämpenee, pelti aukeaa.

Imu on laite, joka peittää imuaukon ilman syöttämiseksi kaasuttimeen moottorin ollessa kylmäkäynnistetty.

Kalvokäynnistyslaitteen kaavio: 1 - ilmapellin käyttövipu; 2 - ilmanpelti; 3 - kaasuttimen ensisijaisen kammion ilmaliitäntä; 4 - työntövoima; 5 - käynnistyslaitteen sauva; 6 - käynnistyslaitteen kalvo; 7 - käynnistyslaitteen säätöruuvi; 8 - ontelo, joka kommunikoi kaasutilan kanssa; 9 - teleskooppitanko; 10 - läppien ohjausvipu; 11 - vipu; 12 - ensiökammion kuristusventtiilin akseli; 13 - vipu ensisijaisen kammion läpän akselilla; 14 - vipu; 15 - toissijaisen kammion kuristusventtiilin akseli; 1 6 - toissijaisen kammion kuristusventtiili; 17 - kaasuläpän runko; 18 - toissijaisen kammion kaasuvivun ohjausvipu; 19 - työntövoima; 20 - pneumaattinen käyttö

Kun imukahva vedetään ulos, seos rikastuu, mutta samalla jää 0,7 mm rako, jotta kynttilät eivät tulvi.

Mitkä kaasuttimet on asennettu VAZ 2106: een

Huolimatta siitä, että VAZ "kuusia" ei ole valmistettu pitkään aikaan, suuri määrä näistä autoista löytyy teistä. Heidän omistajansa ihmettelevät usein, millainen kaasutin voidaan asentaa tavallisen sijaan, kun taas tavoitellaan seuraavia tavoitteita: vähentää polttoaineen kulutusta, parantaa auton dynaamista suorituskykyä ja yleensä saavuttaa optimaalinen suorituskyky. Näiden toiveiden toteuttaminen tänään on melko realistista, ja siksi he korvaavat tavallisen kaasuttimen. Harkitse, mitä muutoksia harkituista laitteista voidaan asentaa VAZ 2106:een.

DAAZ

VAZ-perheen autojen tuotannon alussa voimayksiköt toimivat yhdessä Dmitrovin autoyksikkötehtaan (DAAZ) kaasuttimien kanssa. Näiden yksiköiden valmistukseen hankittiin lupa Weber-yhtiöltä. Monissa "kuusissa" ja nykyään on juuri sellaisia ​​kaasuttimia. Niille on ominaista hyvä dynamiikka, yksinkertainen muotoilu ja korkea polttoaineenkulutus, yleensä vähintään 10 litraa 100 km:llä. On erittäin ongelmallista ostaa tällainen hyvässä kunnossa oleva kaasutin. Normaalisti toimivan solmun kokoamiseksi sinun on ostettava useita laitteita.

Aluksi VAZ 2106:een asennettiin DAAZ-kaasutin, joka tarjosi hyvän dynamiikan, mutta sillä oli myös korkea polttoaineenkulutus.

Lisätietoja DAAZ-kaasuttimesta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html

otsoni

Ozone-kaasutin luotiin Weberin perusteella, mutta kokoonpanolla oli erityispiirteitä:

• polttoainetehokkuus;
• pakokaasujen myrkyllisyyden vähentäminen.

Tuolloin tätä kaasutinta pidettiin ympäristöystävällisimpana. Jos laite on säädetty oikein, dynamiikan tulisi olla hyvä ja polttoaineenkulutuksen tulisi olla 7-10 litraa 100 km: tä kohti. Positiivisista ominaisuuksista huolimatta solmulla on myös haittoja. Tosiasia on, että toissijainen kammio avautuu pneumaattisen toimilaitteen avulla, joka joskus kieltäytyy toimimasta. Lisäksi pakkotyhjäkäyntijärjestelmässä on ongelmia kalvon kulumisen vuoksi.

DAAZiin verrattuna Ozone-kaasutin oli taloudellisempi ja ympäristöystävällisempi

Jos säätöjä rikotaan tai mekanismi on likainen, toisiokammio ei välttämättä avaudu ollenkaan tai avaudu, mutta pitkällä viiveellä. Tämän seurauksena dynamiikka huononee, moottorin vakaa toiminta keskisuurilla ja suurilla nopeuksilla häiriintyy. Jotta Ozone-kaasutin toimisi moitteettomasti, kokoonpano on huollettava säännöllisesti.

Lisää Ozone-kaasuttimesta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html

Solex

DAAZ-21053 (Solex) kaasuttimet ovat erityisen suosittuja Zhiguli-omistajien keskuudessa. Laitteessa on hyvät dynamiikan ja tehokkuuden indikaattorit. Sillä "kuutta" on yksi parhaista vaihtoehdoista. Aiempiin kaasuttimiin verrattuna Solexilla on suunnitteluero, koska se on varustettu polttoaineen palautusjärjestelmällä: se palauttaa polttoainetta polttoainesäiliöön. Tämän seurauksena on mahdollista säästää noin 400–800 g bensiiniä 100 kilometriä kohden.

Jotkut Solex-muunnokset varustettiin tyhjäkäynnillä solenoidiventtiilillä, automaattisella kylmäkäynnistysjärjestelmällä.

Solex-kaasuttimelle on ominaista hyvä dynamiikka ja polttoainetalous

Tällaisen kaasuttimen toiminta osoitti, että laite on melko oikukas kapeiden polttoaine- ja ilmakanavien vuoksi, jotka ovat usein tukossa. Seurauksena on ongelmia joutokäynnissä ja myöhemmin muita ongelmia. Polttoaineen kulutus on 6-10 litraa sataa mitattuna. Dynamiikassa Solex on ensimmäisten tuotantovuosien Weberin jälkeen toinen. Jotta tämä kaasutin toimisi moitteettomasti, on välttämätöntä suorittaa ennaltaehkäisevä huolto ajoissa.

Lisätietoja Solexista: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html

Kahden kaasuttimen asennus

Zhigulin omistajat, jotka eivät ole tyytyväisiä moottorin toimintaan suurilla nopeuksilla, harkitsevat kahden polttoaineen ja ilman sekoittamisyksikön asentamista. Tosiasia on, että tavallisessa imusarjassa kanavat ovat eripituisia, mikä ei anna moottorin kehittää täyttä tehoa. Kahden kaasuttimen käyttöönotto tarjoaa tasaisemman polttoaine-ilmaseoksen syötön, mikä lisää voimayksikön vääntöä ja tehoa.

Jos olet kiinnostunut "kuuden" päivittämisestä, sinun on tiedettävä, että tällainen työ voidaan tehdä itsenäisesti. Se vaatii kärsivällisyyttä, tarvittavia materiaaleja ja komponentteja. Kahden kaasuttimen asennus vaatii seuraavan luettelon:

• kaksi imusarjaa Oka-autosta;
• Polttoainejärjestelmän T-levyt;
• kaasuläpän toimilaitteen osat;
• sarja letkuja ja teetä;
• 3-4 mm paksu metallinauha.

Kun asennetaan kaksi kaasutinta, polttoaine-ilmaseoksen syöttö saadaan tasaisemmaksi moottorin polttokammioon.

Yllä olevien lisäksi sinun on valmistettava sarja vakiotyökaluja (ruuvimeisselit, avaimet, pihdit), sekä ruuvipuristin, pora ja leikkuri metallille. Mitä tulee kaasuttimen valintaan, sinun on asennettava kaksi identtistä mallia, esimerkiksi Ozone tai Solex. Asennusprosessi alkaa normaalin imusarjan ja sovitusosien poistamisella Okasta niin, että ne sopivat tiiviisti sylinterinkanteen.

Työn helpottamiseksi on suositeltavaa irrottaa lohkopää.

Imuputkia valmistettaessa kiinnitetään erityistä huomiota kanaviin: pinnassa ei saa olla ulkonevia elementtejä. Muuten seoksen virtaus vastustaa moottorin käytön aikana. Kaikki häiritsevät osat on poistettava leikkurilla. Kun kaikki valmistelutoimenpiteet on suoritettu, kaasuttimet asennetaan. Sitten laitteet säädetään, joiden laatu- ja määräruuvit ruuvataan auki samalla kierrosmäärällä. Jotta molemmat laitteet avautuvat samanaikaisesti, on tarpeen tehdä kiinnike, joka liitetään kaasupolkimeen. Sopivaa kaapelia käytetään kaasuttimien käyttövoimana esimerkiksi Tavria-autosta.

Viallisen kaasuttimen merkkejä

Kaasuttimella varustettua autoa käytettäessä voi ilmetä tiettyjä ongelmia, joiden seurauksena tarvitaan puhdistusta, kokoonpanon säätöä tai minkä tahansa sen osien vaihtoa. Harkitse yleisimpiä mekanismin ongelmia ja menetelmiä niiden poistamiseksi.

Pysähtyy tyhjäkäynnillä

Yksi VAZ 2106 -kaasuttimien ja muiden "klassikoiden" yleisimmistä toimintahäiriöistä on joutokäyntiongelmat. Tässä tilanteessa tapahtuu seuraavaa: kun kaasupoljinta painetaan, moottori nopeutuu normaalisti, ja kun se vapautetaan, moottori sammuu, eli kun tyhjäkäyntitila (XX) vaihdetaan. Tälle ilmiölle voi olla useita syitä:

• XX-järjestelmän suihkujen ja kanavien tukos;
• solenoidiventtiilin toimintahäiriö;
• ongelmat pakotetun iskun ekonomaiserin kanssa;
• laadukkaan ruuvitiivisteen vika;
• solmun säätötarve.

Yksi yleisimmistä syistä moottorin pysähtymiseen tyhjäkäynnillä on tukkeutunut kaasuttimen suihku.

Kaasuttimen suunnittelu on tehty XX-järjestelmän ja ensisijaisen kammion yhdistelmällä. Tämän seurauksena voi ilmetä toimintahäiriöitä, jotka eivät johda vain vioista vaan myös moottorin täydelliseen pysähtymiseen. Ratkaisu näihin ongelmiin on melko yksinkertainen: viallisten elementtien vaihtaminen tarvittaessa, kanavien puhdistus ja tyhjennys paineilmalla.

Kiihdytys kaatuu

Autoa kiihdytettäessä saattaa ilmetä vikoja, jotka ovat kiihtyvyyden lasku tai auton täydellinen pysähtyminen.

Viat voivat olla kestoltaan erilaisia ​​- 2-10 sekuntia, nykiminen, nykiminen ja keinuminen ovat myös mahdollisia.

Tämän ongelman pääasiallinen syy on huono tai rikas polttoaineseos, joka tulee voimayksikön sylintereihin kaasupoljinta painettaessa.

Ensinnäkin on syytä huomata, että viat voivat johtua paitsi kaasuttimen toimintahäiriöistä, myös polttoainejärjestelmän tukkeutumisesta tai toimintahäiriöstä sekä sytytysjärjestelmästä. Siksi sinun on ensin tarkistettava ne ja vasta sen jälkeen otettava kaasuttimen korjaus. VAZ 2106:n vikojen todennäköisin syy voi olla tukkeutunut reikä pääpolttoainesuihkussa (GTZ). Kun moottori käy kevyellä kuormituksella tai joutokäynnillä, polttoaineen kulutus on pieni. Kaasupoljinta painettaessa esiintyy suuria kuormia, minkä seurauksena polttoaineenkulutus kasvaa jyrkästi. Jos GTZ on tukossa, kulkureikä pienenee, mikä johtaa polttoaineen puutteeseen ja moottorihäiriöihin. Tässä tapauksessa suihku on puhdistettava.

Kuppien esiintyminen voi johtua myös tukkeutuneista polttoainesuodattimista tai löystyneistä polttoainepumpun venttiileistä. Jos sähköjärjestelmässä on ilmavuotoa, myös kyseessä oleva ongelma on melko todennäköinen. Jos suodattimet ovat tukossa, ne voidaan yksinkertaisesti vaihtaa tai puhdistaa (verkko kaasuttimen sisääntulossa). Jos ongelma johtuu polttoainepumpusta, mekanismi on korjattava tai vaihdettava uuteen.

Yksi syistä epäonnistumiseen kaasupoljinta painettaessa on tukkeutunut polttoainesuodatin.

Mitä tulee ilmavuotoon, tämä tapahtuu yleensä imusarjan kautta. On tarpeen tarkistaa kaasuttimen ja jakotukin välisen liitännän tiiviys. Suihkuta tätä varten moottorin ollessa käynnissä WD-40 jakotukin, tiivisteiden ja kaasuttimen välisiin liitäntöihin joka puolelta. Jos neste poistuu liian nopeasti, tässä paikassa on vuoto. Seuraavaksi sinun on poistettava kaasutin ja korjattava ongelma (kohdista se paineen alla tai turvaudu improvisoituihin keinoihin).

Video: ilmavuodon poistaminen

Poista ilmavuoto kaasuttimeen - Keltainen penni - Osa 15

Täyttää kynttilät

Tulvuneiden sytytystulppien ongelma on tuttu melkein jokaiselle kaasutinmoottorilla varustetun auton omistajalle. Tässä tilanteessa yksikön käynnistäminen on melko vaikeaa. Kun käännät kynttilän, voit nähdä, että osa on märkä, eli täynnä polttoainetta. Tämä osoittaa, että kaasutin syöttää rikasta polttoaineseosta käynnistyshetkellä. Tällaisessa tilanteessa normaalin kipinän esiintyminen on mahdotonta.

Vuotavien kynttilöiden ongelma voi ilmetä sekä moottorin kylmäkäynnistyksen aikana että sen ollessa kuuma.

On monia syitä, jotka johtavat kynttilöiden tulvimiseen, mutta ne kaikki estävät normaalin kipinöinnin.

Koska tähän ilmiöön voi olla useita syitä, on syytä tarkastella niitä tarkemmin:

1. Moottorin käynnistäminen rikastin ojennettuna. Jos rikastin suljetaan lämpimässä moottorissa, sylintereihin syötetään uudelleen rikastettua seosta, mikä johtaa sytytystulppien tulvimiseen.
2. Toimintahäiriö tai tarvetta säätää käynnistyslaitetta. Ongelma ilmenee tässä tapauksessa yleensä kylmänä. Jotta käynnistin olisi oikein säädetty, käynnistysvälit on asetettava oikein. Itse kantoraketissa on oltava ehjä kalvo ja tiivis kotelo. Muuten ilmanpelti kylmäkoneistoa käynnistettäessä ei aukea määrättyyn kulmaan ja kuluttaa siten polttoaineseosta sekoittumalla ilmaan. Jos tällaista puoliaukkoa ei ole, seos rikastuu kylmäkäynnistyksessä. Tämän seurauksena kynttilät ovat märkiä.
3. Sytytystulpan vika. Jos kynttilässä on mustaa nokea, väärin asetettu rako elektrodien välissä tai se on täysin lävistetty, niin osa ei voi sytyttää polttoaine-ilmaseosta ja moottoria käynnistettäessä se täyttyy bensiinillä. Tämä osoittaa, että varastossa on oltava sytytystulppasarja, jotta ne voidaan tarvittaessa vaihtaa. Tällaisessa toimintahäiriössä osa on märkä sekä kylmänä että kuumana.
4. Neulaventtiilin toimintahäiriöt. Jos uimurikammion kaasuttimen neulaventtiili on menettänyt tiiviytensä ja päästää polttoainetta enemmän kuin pitäisi, polttoaineseos rikastuu käynnistyksen aikana. Jos tämä osa epäonnistuu, ongelma voidaan havaita kylmä- ja kuumakäynnistyksen aikana. Venttiilin vuodot voidaan usein tunnistaa bensiinin hajusta moottoritilassa sekä kaasuttimessa olevista polttoainetahroista. Tässä tapauksessa neula on tarkastettava ja tarvittaessa vaihdettava.
5. Tyhjentää polttoainepumpun yli. Jos polttoainepumpun käyttövoimaa ei ole säädetty oikein, pumppu itse voi pumpata polttoainetta. Seurauksena on, että neulaventtiiliin muodostuu liiallinen bensiinin paine, mikä johtaa polttoaineen määrän lisääntymiseen kellukekammiossa ja polttoaineseoksen rikastumiseen. Voit korjata ongelman säätämällä asemaa.
6. Pääannostelujärjestelmän (GDS) ilmasuihkut tukossa. GDS-ilmasuihkut ovat välttämättömiä ilman syöttämiseksi polttoaineseokseen, jotta siinä on tarvittavat määrät bensiiniä ja ilmaa moottorin normaalille käynnistykselle. Ilman puute tai sen täydellinen puuttuminen suihkujen tukkeutumisesta johtaa rikastetun palavan seoksen valmistamiseen ja kynttilöiden täyttämiseen.

Bensan haju ohjaamossa

VAZ 2106:n ja muiden "klassikoiden" omistajat kohtaavat joskus sellaista haittaa kuin bensiinin haju matkustamossa. Tilanne vaatii kiireellistä etsintää ja ongelman poistamista, koska polttoainehöyryt ovat haitallisia ihmisten terveydelle ja räjähtäviä. Syitä tähän hajuun voi olla useita. Yksi niistä on esimerkiksi polttoainesäiliön vaurioituminen halkeaman seurauksena. Siksi säiliö on tarkastettava vuotojen varalta ja korjattava, jos vaurioitunut alue löytyy.

Bensapumpun varren väärän säädön vuoksi polttoaineen ylivuoto ja bensiinin haju ohjaamossa ovat mahdollisia

Bensiinin haju voi johtua myös polttoaineen vuotamisesta polttoaineputkesta (letkuista, putkista), jotka voivat ajan myötä muuttua käyttökelvottomaksi. Myös polttoainepumppuun tulee kiinnittää huomiota: jos kalvo on vaurioitunut, bensiiniä voi vuotaa ja hajua voi päästä matkustamoon. Ajan myötä polttoainepumpun sauva kuluu, mikä vaatii säätötyötä. Jos toimenpidettä ei suoriteta oikein, polttoaine vuotaa yli ja matkustamoon ilmaantuu epämiellyttävä haju.

Hiljentyy, kun painat kaasua

Moottorin sammumiseen kaasupoljinta painettaessa on monia syitä. Nämä voivat olla:

• kiihdytinpumpun suihkujen tukkeutuminen;
• kahdeskymmenesosan virheellinen säätö;
• siirtymäjärjestelmän tukos.

Lisäksi syy voi olla itse jakelijassa, esimerkiksi huonossa kontaktissa. Mitä tulee kaasuttimeen, on tarpeen puhdistaa ja puhaltaa kaikki siinä olevat reiät, tarkistaa suihkujen merkinnät taulukosta tietyn muutoksen varalta ja tarvittaessa asentaa sopiva osa. Sitten sytytys säädetään, kun olet aiemmin asettanut rakon jakajan nokoihin, myös kaasutin säädetään (polttoaineen laatu ja määrä).

Video: jumiutuvan moottorin vianetsintä

Science 4:n mukaan - Mitä tehdä, jos VAZ 2106 pysähtyy, kun painat kaasua

Kaasuttimen VAZ 2106 säätö

Voimayksikön suorituskyky kaikissa käyttöolosuhteissa riippuu suoraan kaasuttimen oikeasta säädöstä. Tämä viittaa siihen, että ennen työkalun ottamista ja ruuvien kääntämistä sinun on ymmärrettävä, mikä osa on vastuussa mistäkin. Lisäksi sinun on valmisteltava työkalut:

• ruuvimeisselisarja (litteät, Phillips);
• joukko avaimia;
• sarja pyöreitä koettimia tai poreja, joilla on eri halkaisijat;
• kumi polttimo;
• hammastikun;
• kapasiteetti mekanismin pesuun;
• vernier paksuus
• pinsetit;
• rivi;
• lumput.

XX säätö

Tyhjäkäyntinopeuden säätö tehdään laatu- ja määräruuveilla. Menettely koostuu seuraavista vaiheista:

1. Käynnistämme moottorin ja lämmitämme sen käyttölämpötilaan 90 ° C, minkä jälkeen sammutamme sen.
   

   Käynnistämme moottorin ja lämmitämme sen käyttölämpötilaan 90 ° C
2. Etsimme kaasuttimen rungosta laatu- ja määräruuvit ja kiristämme niitä, kunnes ne pysähtyvät. Sitten käännämme ensimmäistä niistä 5 kierrosta, toista - 3.
   

   Tyhjäkäynnin säätö tehdään ruuveilla seoksen laadun ja määrän mukaan
3. Käynnistämme moottorin ja asetamme määräruuvin avulla kierroslukumittarin nopeuden 800 rpm:n sisällä.
4. Kierrämme laaturuuvia, kunnes nopeus alkaa laskea, minkä jälkeen ruuvaamme sitä irti 0,5 kierrosta.

Video: kuinka tehdä tyhjäkäynti vakaaksi

Kuinka saada tyhjäkäynti vakaaksi, muutama vinkki.

Kelluntakammion säätö

Yksi tärkeimmistä toimenpiteistä kaasuttimen asennuksessa on kelluntakammion säätäminen. Kun kammiossa on korkea bensiinin määrä, polttoaineseos on rikas, mikä ei ole normi. Tämän seurauksena myrkyllisyys ja polttoaineenkulutus kasvavat. Jos taso on pienempi kuin sen pitäisi olla, niin bensiini ei riitä moottorin eri toimintatiloissa. Tässä tapauksessa on tarpeen säätää kelluntakieli siten, että sen isku on 8 mm. On hyödyllistä poistaa kelluke, irrottaa neula ja tarkastaa siinä vikoja. Jos kaasutin vuotaa yli, on parempi vaihtaa neula.

Uimurikammion polttoainetason säätämiseksi on tarpeen säätää uimurikieltä

Kiihdytinpumpun säätö

Kun uimurikammio on säädetty, on tarpeen tarkistaa kiihdytinpumpun suorituskyky. Tätä varten kaasutin irrotetaan moottorista ja yläkansi poistetaan siitä. Pumppu tarkistetaan seuraavassa järjestyksessä:

1. Valmistamme pullon puhdasta bensiiniä, korvaamme tyhjän astian kaasuttimen alle, täytämme kellukkeen puoliväliin polttoaineella.
   

   Kiihdytinpumpun säätämiseksi sinun on täytettävä kellukekammio polttoaineella
2. Siirrämme kaasun toimivipua useita kertoja, jotta bensiini pääsee kaikkiin kanaviin, jotka varmistavat kiihdytyspumpun toiminnan.
   

   Jotta polttoainetta pääsisi kaikkiin kanaviin, on tarpeen liikuttaa kaasuvipua useita kertoja
3. Käännämme kaasuvipua 10 kertaa keräämällä karkaavan bensiinin säiliöön. Sitten mittaamme tilavuuden lääketieteellisellä ruiskulla. Normaalissa kaasupolkimen käytössä indikaattorin tulee olla 5,25–8,75 cm³.
   

   Tarkistamme kaasupumpun suorituskyvyn siirtämällä kaasuvipua vastapäivään

Kiihdytintä tarkasteltaessa kannattaa kiinnittää huomiota siihen, mihin suihku on suunnattu, minkä muotoinen ja laadukas se on. Normaalilla virtauksella sen tulee olla tasainen ilman poikkeamia ja bensiinin ruiskutusta. Rikkomustapauksissa kiihdytysruisku on vaihdettava uuteen. Rakenteellisesti kaasuttimessa on kartiopultin muodossa oleva säätöruuvi, kun se kierretään, ohitussuihkun aukko on tukossa. Tällä ruuvilla voit muuttaa polttoaineen syöttöä kaasupumpulla, mutta vain alaspäin.

Suihkujen puhdistaminen tai vaihtaminen

Kaasutin, sellaisena kuin sitä käytetään, on puhdistettava ja puhdistettava ilmalla 10 tuhannen kilometrin välein. juosta. Nykyään tarjotaan paljon työkaluja puhdistamiseen ilman kokoonpanon purkamista autosta. Mutta yleensä ne auttavat vain vähäisissä saasteissa. Vakavammissa tukoksissa laitteen poistaminen on välttämätöntä. Kaasuttimen purkamisen ja purkamisen jälkeen siivilä ja suuttimet ruuvataan irti ja puhdistetaan. Puhdistusaineena voit käyttää bensiiniä ja jos se ei auta, liuotinta.

Kaasutin on puhdistettava ja huuhdeltava ilmalla käytön aikana.

Älä käytä puhdistukseen metalliesineitä, kuten neulaa tai lankaa, jotta suihkujen läpivientireikien halkaisija ei häiriinny. Paras vaihtoehto olisi sopivan halkaisijan omaava hammastikku tai muovitikku. Puhdistuksen jälkeen suihkut puhalletaan paineilmalla, jotta roskia ei jää jäljelle.

Video: kuinka puhdistaa kaasutin

Kaasuttimen puhdistaminen, kaasuttimen kellukkeen säätäminen.

Koko toimenpiteen lopussa suuttimet tarkistetaan asennetun kaasuttimen yhteensopivuuden suhteen. Jokainen osa on merkitty numerosarjana, joka ilmaisee reikien suorituskyvyn.

Taulukko: VAZ 2106 kaasuttimien suuttimien numerot ja koot

Kaasuttimen nimitys	Pääjärjestelmän polttoainesuihku		Pääjärjestelmän ilmasuihku		Tyhjäkäyntinen polttoainesuihku		Tyhjäkäyntiilmasuihku		Kiihdytyspumpun suihku
	1 huone	2 huone	1 huone	2 huone	1 huone	2 huone	1 huone	2 huone	polttoaine	ohittaa
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101-1107010-02	130	130	150	190	50	45	170	170	50	40
2101-1107010-03; 2101-1107010-30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	40	40
2103-1107010-01; 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105-1107010-10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
21053	100	115	150	135	35-45	50	140	150	45	40
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97,5	97,5	165	125	42 3 ±	50	170	120	30/40	-

Kaasuttimen vaihto

Syyt kokoonpanon poistamiseen voivat olla erilaisia: vaihtaminen eri muunneltuun tuotteeseen, korjaus, puhdistus. Joka tapauksessa sinun on ensin irrotettava ilmansuodatin. Korvaustyön suorittamiseen tarvitset seuraavat työkalut:

• avain 13: lle;
• ristipääruuvimeisseli;
• päät 8 ja 10;
• kampi;
• pieni laajennus.

Kuinka poistaa

Valmistelutoimenpiteiden jälkeen voit jatkaa purkamista:

1. Irrotamme ilmansuodattimen kotelon kiinnitysmutterit ja otamme levyn pois.
   

   Irrottaaksesi ilmansuodattimen kotelon, sinun on ruuvattava irti 4 mutteria ja irrotettava levy
2. Kierrämme puristimen irti ja poistamme kampikammion pakoletkun.
3. Puramme lämpimän ilman imuputken ja ilmansuodattimen kotelon.
   

   Puramme lämpimän ilman imuputken ja ilmansuodattimen kotelon
4. Ruuvaa polttoaineen syöttöletkun puristin irti ja vedä se sitten irti liittimestä.
   

   Irrota polttoaineen syöttöletku liittimestä
5. Irrota sytytyksen jakajasta tuleva ohut putki.
   

   Sytytyksen jakajasta tuleva ohut putki on poistettava
6. Irrota johto solenoidiventtiilistä.
   

   Irrota johto solenoidiventtiilistä
7. Irrotamme vivun ja kaasuvivun, jolle riittää, että kohdistat vähän vaivaa ja vedät tangon sivulle.
8. Vapauta imukaapeli löysäämällä 2 ruuvia.
   

   Imukaapelin löysäämiseksi sinun on ruuvattava irti 2 ruuvia
9. Imusarjan ja kaasuttimen tangon välissä on jousi - poista se.
   

   Poistamme palautusjousen, joka on imusarjan ja kaasuttimen tangon välissä.
10. Sammuta 4 mutteria, jotka kiinnittävät kaasuttimen jakotukkiin avaimella 13.
    

    Irrota kaasutin irrottamalla 4 mutteria, jotka on kiinnitetty imusarjaan
11. Otamme kaasuttimen rungosta ja nostamme sitä poistamalla sen nastoista.
    

    Kun mutterit on irrotettu, irrota kaasutin tarttumalla sen rungosta ja vetämällä sitä ylöspäin

Laitteen purkamisen jälkeen suoritetaan toimenpiteet kokoonpanon vaihtamiseksi tai korjaamiseksi.

Video: kaasuttimen poistaminen VAZ 2107:n esimerkillä

kuinka poistaa kaasutin vaz 2107:stä

Kuinka laittaa

Tuotteen asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Kun kiristät muttereita, älä käytä paljon voimaa. Kiinnikkeet kiristetään vääntömomentilla 0,7–1,6 kgf. m. Tosiasia on, että kaasuttimen liitäntätaso on valmistettu pehmeästä metallista ja se voi vaurioitua. Ennen kokoonpanon asentamista tiiviste vaihdetaan uuteen.

Nykyään kaasutinmoottoreita ei enää valmisteta, mutta tällaisilla yksiköillä varustettuja autoja on paljon. Venäjän alueella yleisimmät ovat "Lada" klassiset mallit. Jos kaasutin huolletaan oikein ja ajoissa, laite toimii ilman valituksia. Vikojen sattuessa niiden poistamiseksi ei kannata viivyttää, koska moottorin toiminta on epävakaa, polttoaineenkulutus kasvaa ja dynaamiset ominaisuudet heikkenevät.