Moottorien tietosanakirja: Renault/Nissan 1.6 dCi (diesel)

Vuonna 2011 Renault ja Nissan kehittivät uuden dieselmoottorin täyttämään aukon, joka jäi 1.9 dCi -moottorin takaisinkutsusta. Mielenkiintoista on, että nämä moottorit liittyvät osittain toisiinsa, vaikka mikään toiminnallisista ominaisuuksista ei yhdistä niitä. Vaihtoehto 1.5 dCi -dieselille osoittautui nopeasti onnistuneeksi malliksi, mutta voidaanko sitä harkita tällä tavalla vielä tänäkin päivänä?

Moottori teki debyyttinsä Renault Scenicissä, mutta ilmestyi nopeasti muiden Nissan-Renault Alliance -mallien konepellin alle, varsinkin suositussa ensimmäisen sukupolven Qashqai faceliftissä, joka pian korvattiin uudella. VUONNA 2014 hän joutui Mercedes C-luokan konepellin alle. Kerran oli markkinoiden edistynein diesel, vaikka on syytä mainita, että se perustuu 1.9 dCi:n suunnitteluun, mutta, kuten valmistaja vakuutti, yli 75 prosenttia. suunniteltu uudelleen.

Se suunniteltiin alun perin esitettäväksi kaksoisturboversiona, mutta konseptista luovuttiin, ja sitten vuonna 2014 esitettiin useita tällaisia muunnelmia lähinnä Trafic-hyötymallia silmällä pitäen. Yhteensä luotiin monia tehovaihtoehtoja (95 - 163 hv), kun taas rahti- ja matkustajavaihtoehtoja ei käytetty keskenään. Henkilöautojen suosituin lajike kehittää 130 hv.

1.6 dCi -moottorissa on selkeästi nykyaikaisille common rail -dieseleille tyypillisiä peruselementtejä, 16 venttiilin jakoketju ajaa ketjua, jokaisessa versiossa on DPF-suodatin, mutta mielenkiintoisia faktoja löytyy. Näitä ovat esimerkiksi kaksoispakokaasukierrätys, moottorin yksittäisten osien jäähdytysohjaus (esim. pää ei jäähdy muutaman ensimmäisen minuutin aikana) tai esimerkiksi jäähdytyksen ylläpito. turbo moottori sammutettuna. Kaikki tämä sen mukauttamiseksi Euro 2011 -standardiin jo vuonna 6 ja jotkut lajikkeet täyttävät sen.

Moottorissa ei ole paljon ongelmiamutta on pidettävä mielessä, että tämä on monimutkainen rakenne ja kallis korjata. Joskus se epäonnistuu pakokaasu vastaa EGR-järjestelmän hallinnasta. On myös harvinaisia tapauksia venytetty jakoketju. Kaksoisturbojärjestelmässä tehostusjärjestelmän vika voi aiheuttaa korkeita kustannuksia. Sinun tulee noudattaa sääntöä vaihtaa öljyt kerran vuodessa tai mikä on kohtuullinen 15 tuhatta. km, aina vähätuhkaisella suhteellisen korkealla viskositeetilla 5W-30.

Huolimatta päästömääräyksiä suosivasta edistyksellisestä suunnittelusta tämä moottori ei enää selvinnyt, kun Euro 6d-temp -standardi oli voimassa. Tuolloin hänet korvattiin tunnetulla, paljon vanhemmalla 1.5 dCi:n moottorilla, vaikka sen teho oli pienempi. 1.6 dCi puolestaan korvattiin vuonna 2019 modifioidulla versiolla 1.7 dCi:stä (sisäinen merkintä muutettu R9M:stä R9N:ksi).

1.6 dCi -moottorin edut: