Mikä on bi-turbo tai rinnakkaistehostus? [johto]

V-moottorien suunnittelijoilla olisi suuri ongelma paineistaa niitä yhdellä turboahtimella. Siksi käytetään usein rinnakkaistehostusjärjestelmää, ts. bi-turbo. Selitän mikä se on.

Jokaisella turboahtimella on roottorin massasta johtuva inertia, jota pakokaasujen on kiihdytettävä. Ennen kuin pakokaasut saavuttavat moottorin pyörittämiseen riittävän nopeuden, tapahtuu niin sanottu turboviive. Kirjoitin tästä ilmiöstä lisää turboahtimen muuttuvaa geometriaa käsittelevässä tekstissä. Alla olevan artikkelin ymmärtämiseksi riittää tietää, että mitä enemmän tehoa haluamme tai mitä suurempi moottorin koko, sitä suuremman turboahtimen tarvitsemme, mutta mitä suurempi se on, sitä vaikeampi on hallita, mikä tarkoittaa enemmän viivettä. vastauksena kaasuun.

Kaksi yhden sijaan. bi-turbo

Amerikkalaisille V-moottoreiden ahtauksen ongelma ratkesi kauan sitten, koska he käyttivät yksinkertaisinta mahdollista ratkaisua, ts. suoraan kampiakselilta ohjattava kompressori. Valtavassa suuritehoisessa laitteessa ei ole turbon viiveongelmia, koska sitä ei kuljeta pakokaasuista. Toinen asia on, että tällaisesta ahtauksesta huolimatta moottorilla on edelleen ilmakehän ominaisuudet, koska kompressorin nopeus kasvaa samalla tavalla kuin moottorin nopeus. Amerikkalaisilla yksiköillä ei kuitenkaan ole ongelmia erien kanssa pienillä nopeuksilla suuren kapasiteetin vuoksi.

Tilanne oli täysin erilainen Euroopassa tai Japanissa, jossa pienemmät yksiköt hallitsevat, vaikka se olisi V6 tai V8. Ne toimivat tehokkaammin turboahtimella, mutta tässä ongelmana on kahden sylinteriparin toiminnassa yhdellä turboahtimella. Oikean määrän ilmaa ja lisäpainetta varten sen on vain oltava suuri. Ja kuten jo tiedämme, iso tarkoittaa turbon viiveen liittyvää ongelmaa.

Siksi ongelma ratkaistiin bi-turbojärjestelmällä. Se koostuu kahden V-moottorin pään käsittely erikseen ja sopiva turboahdin sovittaminen kuhunkin. V6:n kaltaisen moottorin tapauksessa puhumme turboahtimesta, joka tukee vain kolmea sylinteriä ja on siksi suhteellisen pieni. Toista sylinteririviä palvelee toinen, identtinen turboahdin.

Yhteenvetona voidaan todeta, että rinnakkaisruiskutusjärjestelmä ei ole muuta kuin samat kaksi turboahdinta, jotka palvelevat yhtä sylinteririviä moottoreissa, joissa on kaksi (V-muotoinen tai vastakkainen) päätä. In-line-yksikön rinnakkaislataus on teknisesti mahdollista, mutta sellaisissa tapauksissa rinnakkaislatausjärjestelmä eli twin-turbo toimii paremmin. Jotkut BMW 6-sylinteriset moottorit ovat kuitenkin rinnakkaisia ​​ahdettuina, ja jokainen turboahdin palvelee kolmea sylinteriä.

Otsikko ongelma

Bi-turbo-nimikkeistöä käytetään rinnakkaislataukseen, mutta auto- ja moottorivalmistajat eivät aina noudata tätä sääntöä. Bi-turbo-nimeä käytetään usein myös peräkkäisen lisäyksen, ns. TV-sarja. Siksi on mahdotonta luottaa autoyhtiöiden nimiin ahtauksen tyypin tunnistamiseksi. Ainoa nimikkeistö, josta ei ole epäilystäkään, on sarja- ja rinnakkaistäyttö.